ANT-25 (RD): Staljinov zrakoplov za snimanje

Predratno razdoblje u povijesti sovjetskog zrakoplovstva prepuno je svijetlih i herojskih stranica. Bilo je to vrijeme zapisa, heroja, pilota i izgradnje novih zrakoplova bez presedana. Pravi simbol tog vremena je zrakoplov ANT-25, na kojem je pretučeno nekoliko svjetskih rekorda u rasponu i trajanju leta. Druga oznaka ovog automobila bila je "RD", što je značilo "rekord udaljenosti".

Imena takvih poznatih pilota kao što su Chkalov, Levanevsky i Baidukov povezana su s zrakoplovom ANT-25. I, naravno, dizajneri zrakoplova Sukhoi i Tupoljev, koji je vodio razvoj zrakoplova. Dok su radili na novom jedinstvenom stroju, dizajneri su morali riješiti mnoge složene tehničke probleme, jer nitko ranije nije gradio takve zrakoplove.

ANT-25 je dizajniran na prijedlog Klima Voroshilova posebno za letove na duge relacije. Mlada zemlja Sovjeta željela je svijetu pokazati svoja dostignuća na području zrakoplovstva. ANT-25 je bio "komad" zrakoplova, izgrađen posebno za osvajanje zrakoplovnih ploča. Tamo je nastao čuveni let preko Sjevernog pola prema SAD-u. Sovjetske pilote primio je sam američki predsjednik Roosevelt u Bijeloj kući.

Ukupno su izgrađena dva zrakoplova ANT-25, a automobil je krenuo prvim letom u lipnju 1933. godine. Godine 1989. napravljena je kopija zrakoplova u punoj veličini, a danas se nalazi u Muzeju ratnog zrakoplovstva u Moninu.

Povijest stvaranja ANT-25

Krajem prosinca 1931. šef sovjetskog vojnog odjela, Klim Voroshilov, predložio je stvaranje posebnog zrakoplova za postavljanje novih podataka o rasponu letova. Ovaj prijedlog je odobren, a njegova provedba povjerena je već uspješnom u to vrijeme dizajneru Andreju Nikolajeviču Tupoljevu. Prije developera zrakoplova je zadatak da se postigne raspon od 13 tisuća km.

Izravni razvoj stroja koji su uključeni odjel pilot zrakoplova Tsari, dizajn rad uključeni dizajnerski tim Sukhoi. Tupolev je obavljao opće upravljanje projektima.

"Vrhunac" zrakoplova, dopuštajući mu da obavlja ultra duge letove, bio je veliko produljenje krila. Omjer raspona i akorda iznosio je 13. Prije stvaranja zrakoplova ANT-25 s takvim dugim konzolama krila nije bilo. Prije nego što su dizajneri dobili niz složenih pitanja iz područja aerodinamike.

Krilo novog zrakoplova trebalo je biti ne samo dugačko, nego i dovoljno snažno - dizajneri su planirali staviti gorivo u njega, čija je težina iznosila 52% od polijetanja. Stavljanje goriva u krila nije samo učinilo trup lakšim, nego i istovario krilo: pritisak aerodinamičkih sila, koji u letu utječe na krilo od dna prema vrhu, kompenziran je težinom spremnika za gorivo.

Još jedan važan problem s kojim su se suočili tvorci ANT-25 je posebna vibracija strukture ili vihora. Tada je ovaj fenomen slabo proučavan, pa se pojavila posebna skupina koja ga je proučavala u Tsariju. Upravo su tijekom rada na stvaranju zrakoplova ANT-25 sovjetski znanstvenici uspjeli stvoriti opću teoriju ovog fenomena i na temelju njezina rješenja taj problem.

Izgradnja prvog zrakoplova započela je u lipnju 1932., a godinu dana kasnije prvi se let dogodio pod kontrolom Gromova. Pohvalio je jednostavnost rukovanja strojem i njegovu stabilnost u letu. U kolovozu 1932. počela je gradnja na drugoj kopiji ANT-25 (ili pomoćnog zrakoplova, kako se često naziva). Prvi let ANT-25 br. 2 dogodio se početkom rujna 1933. godine. Isti pilot pilot Gromov poletio je zrakoplovom. Testovi oba zrakoplova bili su gotovo paralelni.

Ispitivanja su pokazala da niti prvi niti drugi stroj ne zadovoljavaju potrebne zahtjeve. Domet leta 1 bio je 7800 km, a pomoćni zrakoplov je mogao preći 10.800 km.

Dizajneri su došli do zaključka da je glavni problem za postizanje projektnih karakteristika valovita koža zrakoplova, koja je stvorila dodatni aerodinamički otpor, što je povećalo potrošnju goriva.

Odlučeno je da se krilo prekrije lakiranim platnom. Godine 1934. počeo je testirati pretvoreni rezervni zrakoplov. Oni su okrunjeni uspjehom: poboljšani ANT-25 mogao je doseći domet od 13020 km.

Općenito, možemo reći da su zrakoplovi ANT-25, na kojima su vršeni rekordni letovi, bili vrlo različiti od tvorničkih automobila. Osim zamjene krila, na zrakoplov su postavljeni novi rasplinjači, izbočeni elementi trupa su polirani, a motor zrakoplova opremljen mjenjačem.

U kolovozu 1933., ANT-36 bombarder dugog dometa, poznatiji kao DB-1, dizajniran je na temelju zrakoplova ANT-25. Vojska ga je prihvatila i odmah je pokrenula seriju. Planirano je da se stvori 50 bombardera. Bomba je postavljena u središnji avion, gdje je postavljeno deset bombi od 100 kilograma, a mitraljezi su postavljeni u pilotskoj kabini kopilota i navigatora.

Prvi DB-1 testiran je u jesen 1935. godine, ali ga zbog nezadovoljavajuće kvalitete vojska nije prihvatila. Proizvedeno je ukupno 18 bombarderskih zrakoplova, od kojih je 10 predano za rad. Međutim, ispostavilo se da je automobil bio neuspješan, 1937. godine, sve letjelice koje su prebačene u Zrakoplovno zrakoplovstvo bile su zakrčene.

Opis konstrukcije ANT-25

Zrakoplov ANT-25 izrađen je prema uobičajenom aerodinamičnom dizajnu, a to je metal od niskih krila opremljen jednim M-34 motorom.

Glavna značajka dizajna zrakoplova je krilo s rekordnim vremenskim vrijednostima suženja i izduženja. To je omogućilo ANT-25 da napravi jedinstvene letove.

Krilo ANT-25 imalo je konstrukciju od tri dijela. Između ta dva stupa bili su spremnici za gorivo, a treći spar je bio neobavezan. Aileroni s konstrukcijom od četiri dijela bili su suspendirani na nju.

Zrakoplov je imao tricikl podvozje, njegovi glavni regali (s po dva kotača) bili su polu-uvlačivi. U povučenom stanju, napola su ušli u stražnji dio krila i bili pokriveni pokrovom. Stražnji kotač je također bio zatvoren gletom.

Trup zrakoplova sastojao se od dva dijela - sprijeda, tvoreći jednu cjelinu sa središnjim dijelom, a rep-polu-monokok. Na prednji dio ANT-26, M-34 motor je bio pričvršćen, odvojen od kabine posebnim pregradama.

U kokpitu su se nalazili poslovi prvog i drugog pilota, kao i navigator. Osim toga, kabina je bila opremljena vezovima za članove posade, kao i opremom za letenje i navigaciju, koja je bila najmodernija za svoje vrijeme. ANT-25 je opremljen ugrađenom radio stanicom koja vam omogućuje prijenos poruka za 5 tisuća km.

Zrakoplov ANT-25 trebao je biti opremljen motorom M-34R s mjenjačem, ali zbog odsutnosti prvi je zrakoplov postavio drveni propeler M-34.

Zalihe goriva u spremnicima zrakoplova premašile su 6 tona.

Povijest uporabe ANT-25

Do jeseni 1934. zrakoplovi su rafinirani i potpuno spremni za uporabu. Betonska traka izgrađena je posebno za ANT-25 na aerodromu Schelkovo, omogućujući polijetanje vozila punim spremnicima goriva. Dana 10. rujna 1934. posada kojom je zapovijedao Gromov podigao je automobil u zrak i počeo letjeti po zatvorenoj kružnoj ruti Moskva - Ryazan - Tula. Automobil je proveo 75 sati u zraku i samo zbog pogoršanja vremena bio je prisiljen sletjeti u Kharkov.

Bio je to svjetski rekord. Zrakoplov je prešao 12.411 km. Međutim, SSSR u to vrijeme još nije bio član FAI-a, stoga nije bio registriran.

3. kolovoza 1935. napravljen je pokušaj neprestanog letenja preko Sjevernog pola do San Francisca. Posadu ANT-25 zapovijedao je pilot Levanevsky. Rekordni let najavljen je u medijima, čak su uspjeli napraviti nezaboravnu poštansku marku za ovaj događaj. Međutim, let se nije odvijao. Gotovo odmah nakon polijetanja, u kokpit je počelo teći ulje. Levanevsky je odlučio prekinuti let. Kasnije se ispostavilo da je ulje curi jer je previše ulije u spremnik.

U srpnju 1936. ANT-25 pod zapovjedništvom Chkalova odletio je na Daleki istok. Odmah nakon odlaska iz zračne luke, avion je krenuo prema sjeveru, a put je prelazio Arktički ocean, Jakutiju i Okhotsko more. ANT-25 nije mogao doseći Khabarovsk - svoju konačnu točku - napravio je hitno slijetanje na pijesak pljuvačka na otoku Udd.

Tijekom tog leta zrakoplov je prešao 8.750 km, od čega je više od 5 tisuća letjelo iznad mora. Gotovo šest sati piloti su vozili zrakoplov, koji je bio u uvjetima gotovo nula vidljivosti, ne promatrajući ni Zemlju ni nebo.

I ljudi i tehnologija su uspješno položili ovaj težak ispit.

U jesen 1936. počele su pripreme za let, kojim bi se postavio novi zapis o udaljenosti. Raspravljalo se o nekoliko mogućih ruta, zbog čega je izabran najteži od njih - preko pola do Amerike.

Dana 18. lipnja 1937. ANT-25, kojim je zapovijedao Chkalov, otrgnuo se s piste Schelkovskog aerodroma i otišao na let koji će kasnije postati svjetski poznat. 19. lipnja zrakoplov je stigao do sjeverne obale Kanade, a sljedećeg dana sletio je u zapadni dio Sjedinjenih Država. Duljina leta bila je oko 9 tisuća km.

Let je bio vrlo težak, posada je morala prevladati ozbiljne poteškoće: hladnoću, nedostatak kisika, zaleđivanje zrakoplova. Prije toga nitko nije letio ovom rutom. Ovaj je let bio pravi trijumf i osjećaj. Tisak i oduševljena publika bukvalno nisu davali odmor sovjetskim pilotima. Primio ih je predsjednik Roosevelt. Rekao je da su hrabri piloti u dvadeset godina učinili više za približavanje dviju nacija nego za diplomate. U isto vrijeme, počeli su se čuti glasovi da je posada zrakoplova samo sretna, a njihov uspjeh bio je nesreća.

Međutim, 14. srpnja 1937. drugi ANT-25, kojim je zapovijedao Gromov, sletio je u Kaliforniju i potpuno ponovio Chkalovljevu rutu. Ovaj je let raspršio sve sumnje. Tijekom leta razbijena su još dva svjetska rekorda.

Godine 1937. zrakoplov je rastavljen brodovima koji su dostavljeni u Lenjingrad.

Značajke TTH ANT-25

Pogledajte videozapis: Calling All Cars: A Child Shall Lead Them Weather Clear Track Fast Day Stakeout (Studeni 2024).