JAK-42, TEHNIČKE SPECIFIKACIJE I KAPACITET ZRAKOPLOVA, PREGLED MOTORA, SHEMA KABINE I KABINE, UZLIJETANJE I SLIJETANJE

Yak-42 je sovjetski putnički avion razvijen od strane dizajnera dizajnerskog ureda Yakovlev sredinom 1970-ih. Ovaj stroj je dizajniran za rad na putovima srednje duljine. Prvi let Yak-42 napravljen 1975. godine, njegov rad počeo je 1980., masovna proizvodnja broda nastavljena je do 2003. godine. Za to vrijeme proizvedeno je 183 automobila. Proizvodnja je uspostavljena u Saratovskom i Smolenskom zrakoplovnom postrojenju.

Jak-42 je do sada u pogonu, kako u bivšim sovjetskim republikama, tako iu stranim zemljama: Iranu, Kubi, Kini, Pakistanu.

Brod je stvoren da zamijeni zastarjeli Tu-134, ali to se nije dogodilo. Tupoljev strojevi još uvijek rade (izgrađeno je ukupno 853 zrakoplova Tu-134). Međutim, razlog za neuspjeh nije bio nedostatke Jak-42, ali kolaps SSSR-a i oštar pad kupnje domaćih zrakoplova. Općenito, Yak-42 je izvrstan automobil, s izvrsnim letnim performansama i dobrim rukovanjem, ovaj zrakoplov ima osam svjetskih rekorda. Tijekom serijske proizvodnje i rada razvijeno je desetak modifikacija zrakoplova Yak-42.

Dizajn košuljice bio je vrlo moderan (čak i po svjetskim standardima) ranih 80-ih. Posebna pažnja posvećena je udobnosti putnika: Yak-42 je opremljen velikim okruglim prozorima, udobnim sjedalima za putnike i izvrsnom zvučnom izolacijom.

Trenutno se projekt Sukhoi Superjet 100 promiče kao zamjena za Yak-42, ali ga je teško nazvati uspješnim.

Povijest stvaranja

Početkom sedamdesetih godina prošlog stoljeća u SSSR-u odlučeno je da se stvori novi putnički zrakoplov srednje veličine koji će zamijeniti zastarjele zrakoplove Tu-134 i Il-18. Dizajneri dizajnerskog biroa Yakovlev preuzeli su razvoj stroja, a iskustvo stečeno tijekom stvaranja zrakoplova Yak-40 aktivno je korišteno tijekom rada.

Odabrana je shema postavljanja zrakoplova, slično linijama Tu-154 i Yak-40 - s tri motora u stražnjem dijelu automobila i T-tail jedinicom. Za dvije godine (1974-1976) stvorena su četiri prototipa novog zrakoplova, od kojih je jedan čak imao i poseban padobran za testiranje lansiranja vrtnje.

Prvi prototip budućeg broda imao je krilo od 11 °. U početku, dizajneri su planirali gotovo potpuno ponoviti dizajn Yak-40 i instalirati praktično ravno krilo na novi zrakoplov. Takva odluka o dizajnu povećala je silu podizanja zrakoplova, što je omogućilo uštedu goriva i povećanje raspona leta. Međutim, krilo s većim zamahom (osobito s snažnijim motorima) dalo je zrakoplovu bolje karakteristike brzine.

Skica je podnesena Brežnjevu i dobila je odobrenje, što je u to vrijeme bilo gotovo presudno. Nakon odobrenja Design Bureaua u Yakovlevu, odlučio je smanjiti vrijeme razvoja novog stroja za godinu dana. Krajem 1974. godine bio je spreman eksperimentalni stroj, au ožujku 1975. prvi je letio u zrak.

Testovi su obavljeni normalno, ali karakteristike brzine automobila bile su niže od očekivanih - 680 km / h na nadmorskoj visini od 8 tisuća metara. Ministarstvo civilnog zrakoplovstva zahtijevalo je da novi brod ima brzinu krstarenja od 700-800 km / h. Da bi se postigle te osobine, dizajnerski biro Yakovlev odlučio je povećati pometanje krila.

Promjene u dizajnu napravljene su vrlo brzo: nakon nekoliko mjeseci, Yak-42 s krilom novog oblika sudjelovao je u probnim letovima. Zrakoplov je dobio izvrsne recenzije od probnih pilota, primijetili su izvrsnu snagu novog stroja, izvrsnu upravljivost, stabilnost i dobre akrobatske kvalitete.

Godine 1977., Yak-42 je prikazan na Međunarodnoj zrakoplovnoj izložbi u Francuskoj.

Serijska proizvodnja novog zrakoplova počela je 1977. godine, ali je dobila certifikat o plovidbenosti tek 1980. godine, nakon čega je počela s radom. Ozbiljan udarac projektu bio je katastrofa iz 1982. u blizini Mozira, zbog čega su svi na brodu ubijeni. Nakon ove tragedije, proizvodnja i letovi Jakova-42 prekinuti su dvije godine.

Godine 1988. počela je proizvodnja nove modifikacije zrakoplova - Yak-42D, koji je imao veći raspon i povećanu težinu polijetanja. Ovaj je stroj izvezen. Trenutno, zbog prestanka rada Saratovskog zrakoplovnog postrojenja, održavanje linijskih brodova Yak-42D više se ne provodi.

Posljednji Jak-42 proizveden je 2003. godine. U Rusiji je rad ovih zrakoplova trajao sve do tragedije koja se dogodila 7. rujna 2011. godine. Tog dana, Yak-42 se srušio u blizini Yaroslavla, a lokalna hokejaška momčad Lokomotiv bila je na brodu. U nesreći je poginulo 44 osobe. Nakon tih događaja, letovi Jakova-42 su obustavljeni.

Opis gradnje

Yak-42 je nizkoplan s tri motora, trupcem od polu-monokoka i sklopivim podvozjem s tri ležaja. Ulaz u putničku kabinu obavlja se kroz uvlačive ljestve na repu zrakoplova (kao na Jak-40). Ta je shema donijela nepotrebne rampe za pristup, koje mnoge zračne luke treće klase uopće nisu imale.

Dizajn zrakoplova koristio je mnoštvo inovativnih rješenja za svoje vrijeme, što je omogućilo postizanje karakteristika koje su često u suprotnosti jedna s drugom: slijetanje i polijetanje Jakova-42 moguće je s niskoprivedenih zračnih luka, a automobil ima dobru brzinu i izvrsnu ekonomičnost.

Ispred trupa zrakoplova nalazi se kokpit, kao i niša prednjeg podvozja. Slijedi putnička kabina s maksimalnim kapacitetom od 120 osoba.

Jak-42 je opremljen s tri D-36 motora s visokim stupnjem obilaznice (jednak je 5,4), a osim toga, odlikuju ih visoka pouzdanost i učinkovitost. Dva motora ugrađena su u motorne gondole, a druga u trup, u podnožje kobilice. Značajan omjer snage i težine motora D-36 omogućio je polijetanje i slijetanje čak i ako jedan od motora nije uspio. Također treba napomenuti da D-36 imaju minimalne ispušne plinove i da su u skladu s međunarodnim ekološkim standardima.

Treba dodati da su dizajneri učinili sve da smanje razinu buke zrakoplova. Njegova razina je u potpunosti u skladu s međunarodnim standardima. Motorni gondeli opremljeni su posebnim sustavom za smanjenje buke koji se sastoji od perforiranih umetaka od metala i plastike.

Yak-42 tricikl podvozje, njegovo čišćenje i otpuštanje, kao i kočenje, provodi hidraulički sustav. Kotači su ujedinjeni s onima koji se koriste na Tu-154.

Hidraulični sustav zrakoplova ima dva podsustava - glavni i hitni. Ona je odgovorna za rad elemenata mehanizacije krila, kontrolira stabilizator i kormilo, otpušta i uklanja šasiju.

Sustav goriva Yak-42 sastoji se od tri spremnika, od kojih se jedan nalazi u središnjem dijelu zrakoplova, a ostala dva su u krilnim konzolama. Svaki spremnik napaja jedan od motora.

Za razliku od Jak-40, Yak-42 motori nisu sposobni za vožnju unatrag, međutim, zbog niske brzine spuštanja, zrakoplov može koristiti relativno male piste. Kočenje tijekom slijetanja vrši se pomoću šasije i spojlera.