Njemački oklopni transporteri Hanomag: SdKfz 250 i SdKfz 251

U njemačkom konceptu munjevitog rata, koji je značajno nadopunjen u tridesetim godinama prošlog stoljeća, velika je pozornost posvećena mobilnosti pješačkih postrojbi.

Jedan od istaknutih njemačkih teoretičara upotrebe tenkovskih snaga, general Guderian, u svom klasičnom djelu "Pažnja, tenkovi!" Opisao je funkcije pješaštva u predstojećem ratu: "Zadatak pješaštva je da odmah iskoristi učinak tenkovskog napada da brzo napreduje i razvija uspjeh."

Ovaj citat pokazuje da su njemački zapovjednici jasno shvatili da uporaba tenkova neće biti učinkovita bez snažnog pješačkog zastora. Međutim, odmah se pojavio problem kako povećati mobilnost pješaštva na razinu tenkovskih jedinica.

U Njemačkoj postoji tvrtka za proizvodnju strojeva Hanomag (Hannoversche Maschinenbau AG), koja će uskoro biti stara 150 godina. Tijekom svoje povijesti bila je uključena u proizvodnju automobila i kamiona, traktora i lokomotiva. Građani bivšeg SSSR-a ime Hanomag uvijek su povezivali samo s Velikim domovinskim ratom, odnosno s dva modela opreme koji su napravljeni u tvornicama ovog poduzeća: s oklopnim transporterima SdKfz 250 i SdKfz 251. Ovi strojevi postali su prava posjetnica s automatskom puškom MP-40. kopnene snage nacističke Njemačke.

Njemački BTR "Khanomag" (ili "Ganomag") doista je bio masovno vozilo koje se aktivno koristilo tijekom cijelog rata, uključujući i Istočnu frontu. Svi su pušteni 15252 oklopnih transportera Hanomag SdKfz 251 i 7326 jedinica SdKfz 250. Ovi automobili su bili pravi „radni strojevi” Wehrmachta su korišteni ne samo za prijevoz pješačke postrojbe, ali i za evakuaciju ranjenika, prijevoz topova i bacačima, prijevoz streljiva, inteligencije , kao strojevi za osoblje i komunikacijske strojeve. Na temelju tih oklopnih transportera stvorene su samohodne topničke i protuzrakoplovne instalacije. Razvijen je velik broj izmjena za svaki od oklopnih transportera.

Nijemci nisu koristili samo "Hanomagije" već su ih (u malim količinama) opskrbljivali svojim saveznicima. Nakon rata, proizvodnja ovih oklopnih vozila osnovali su Česi, a služila je vojsci Čehoslovačke do sredine 80-ih.

Oklopni transporteri SdKfz 250 i SdKfz 251 odlikuju se visokom pouzdanošću i izvrsnom upravljivošću. Najmasovnije su korišteni na istočnoj fronti iu Africi, odnosno tamo gdje se njemačka vojska najviše morala nositi s lošim cestama. Sa zadovoljstvom su ih koristili ne samo vojnici Wehrmachta: Hanomagov oklopni transporter bio je omiljeno zapovjedno mjesto feldmaršala Rommela, zapovjednika afričkog korpusa.

Usput, ime "Khanomag" je potpuno sovjetsko, u njemačkim dokumentima taj oklopni transporter nikad nije bio tako nazvan.

Povijest stvaranja Hanomaga: SdKfz 250 i SdKfz 251

Aktivno korištenje vozila za prijevoz pješaštva počelo je tijekom Prvog svjetskog rata. Malo kasnije, britanski baziran tenk baze Mk I stvorio prvi svjetski oklopni prijevoznik, čija je misija nije samo da dostavi vojnika na liniji fronte, ali i da ih podrži s vatrom na bojnom polju. U razdoblju između svjetskih ratova pokušalo se na različite načine pokušati pratiti tenkove i pješačku podršku. U SSSR-u su aktivno sudjelovali u stvaranju oklopnih vozila naoružanih topovima i strojnicama. Uobičajena taktika Crvene armije bila je tzv. Tenkovski napad, kada je skupina pješaštva jednostavno stavljena na oklop tenka.

Nijemci su išli malo drugačije: imali su snažnu traktorsku i automobilsku industriju i počeli razvijati oklopne transportere. Prvi modeli njemačkih poluprikolica pojavili su se tijekom Prvog svjetskog rata. Imajući veću propusnost u usporedbi s konvencionalnim vozilima na kotačima, korišteni su za prijevoz pješaštva, topničkih topova i druge vojne robe. Godine 1919. kao eksperiment na polu-traktorskom traktoru "Kraftprotse" postavljena je zaštita od oklopa, a zatim je prebačen u policiju Weimarske republike.

Kasnije su oklopni transporteri počeli s postavljanjem oružja: 37-milimetarski top KwK L / 70 i mitraljez od 7,92 mm montirani su na artiljerijski traktor Rheinmetall-Borsig. Godine 1934. polukračni traktor HK 600p pušten je u rad sljedeće godine.

Sredinom tridesetih godina prošlog stoljeća u Njemačkoj je započeo razvoj poluprikoličnih oklopnih transportera temeljenih na topničkim traktorima. Na temelju monokrake Sd.Kfz.10 i tri tona Sd.Kfz.11 šasije, kreirani su Bdr Sd.Kfz.250 i Sd.Kfz.251.

Rad na Sd.Kfz.251 vodio je tvrtku Hansa-Lloyd iz Hamburga, nakon uspješnog završetka patenta za automobil kupila je tvrtka Hanomag iz Hanovera. Bila je angažirana u proizvodnji podvozja novog BTR-a, oklopni korpus dobavljao je Bussing, a završna montaža obavljena je u drugim poduzećima.

Prvi prototipovi "Hanomaga" pojavili su se 1936. godine, a nova oprema počela je stizati u vojsku početkom 1939. godine.

Krajem tridesetih godina, Uprava za naoružanje pripremila je tehnički zadatak za razvoj lakog oklopnog vozila na polu-gusjeničkoj šasiji. Novi stroj trebao je dopuniti Sd.Kfz.251, koji je u tom trenutku već bio masovno proizveden.

Radovi na novom oklopnom transporteru završeni su već za vrijeme rata (1940.), a 1941. godine Sd.Kfz.250 počeo je ulaziti u vojsku. Tijekom serijske proizvodnje stvoreno je više od deset modifikacija ovog poluprikolica.

Sd.Kfz.251

Sd.Kfz.251 BTR imao je otvoreni oklopljeni trup koji se sastojao od okvira, na kojem su pomoću vijaka pričvršćene oklopne ploče. Imali su značajan nagib i debljinu od 6 do 14 mm (frontalni dio). Ispred trupa nalazio se motorni prostor, iza njega se nalazio kontrolni odjeljak, au stražnjem dijelu stroja bili su padobranci.

U motornom prostoru nalazio se motor, spremnik za gorivo i upravljački sustav kotača. Odmah iza njega nalazila su se mjesta zapovjednika i vozača iz odjeljka motora koji je bio odvojen vatrenim zidom. Za upravljanje vozačem "Hanomagom" korišten je volan, standardne pedale i ručica mjenjača. Odjel za upravljanje Sd.Kfz.251 imao je krov, na nekim izmjenama vozila mjesto zapovjednika nije bilo blizu vozača, nego u njegovom stražnjem dijelu.

U borbenom odjelu postavljene su klupe za pješadije pod oba zida, na policama za ogradu bile su kutije s opremom i rezervnim dijelovima. Na zidovima su bili predviđeni nosači za osobna oružja padobranaca. Da bi se zaštitilo od lošeg vremena, borbeni dio vozila mogao bi biti pokriven platnom s tendom odozgo. Slijetanje je provedeno kroz dvostruka vrata, smještena na krmi stroja. U trupu nije bilo petlji, borci su mogli pucati preko bokova.

Njemački oklopni transporter "Hanomag" opremljen je karburatorskim motorom Maybach HL 42 TURKM sa šest cilindara i kapacitetom od 100 litara. a. Radijator rashladnog sustava nalazio se ispred bloka cilindra u nosu stroja. Hanomag BTR imao je planetarni prijenos, s četiri stupnja prijenosa naprijed i jedan natrag.

Osobitost oklopnog "Khanomaga" bila je njihova podvozja. Za kontrolu stroja koristili su se kotači koji su bili u nosu. Gusjenice su Khanomagu pružale visoku propusnost. Prednost ove sheme bila je njezina komparativna jednostavnost (trenje i prijenosi na brodu nisu bili potrebni), uz očuvanje zasluga gusjeničkog šasije.

U većini slučajeva, rotacija oklopnog transportera obavljena je uz pomoć upravljačkog mehanizma, kao na običnom automobilu. Samo na previše oštrim zavojima (više od 15 stupnjeva) bilo je potrebno zaustaviti jedan od tragova.

Suspenzija BTR Sd.Kfz.251 bila je mješovita: osovina kotača imala je lisnatu oprugu, a gusjenica je bila neovisna torziona šipka. Oklopni transporter imao je tri reda kotača na svakoj strani: vanjski red se sastojao od tri valjka, srednji red se sastojao od šest, a unutarnji red također je sadržavao tri valjka. Kotači za stražnje tračnice bili su vodilice, a prednji.

Standardno naoružanje "Hanomag" sastojalo se od mitraljeza MG 34 od 7,92 mm, prekrivenog oklopom. Instaliran je iznad odjela za upravljanje. Ako se želi, strojnica se može prerasporediti na okretnom krilu, koji se nalazi na krmi. U ovom slučaju, požar bi se mogao voditi na zračne mete.

Oklopni transporter je imao velik broj izmjena, koje su imale neke razlike u dizajnu i naoružanju. Glavne izmjene bile su Ausf. A, B, C i D, osim njih, postojale su još 23 visoko specijalizirane verzije stroja.

Sd.Kfz.250

Sd.Kfz.250 je lansiran u serijsku proizvodnju malo kasnije od BdR Sd.Kfz.251, dizajn tih dvaju strojeva je vrlo sličan. Imaju isti raspored i raspored, oba oklopna transportera opremljena su istim motorom Maybach HL 42 TURKM.

Potonja okolnost dovela je do nešto veće specifične snage Sd.Kfz.250. Pripadao je lakim poluprikoličnim oklopnim transporterima, težine 5,8 tona (umjesto 9,14 tona za Sd.Kfz.251), njegovo tijelo je bilo nešto uže i kraće od tijela Sd.Kfz.251.
Sd.Kfz.250 imao je dvije varijante dizajna trupa: staro (alt) i novo (neu), od kojih je posljednja bila nešto jednostavnija. Poput njegovog masivnijeg kolege, Sd.Kfz.250 imao je oklopljeni trup, otvoreno odjeljenje za trupe i dvoje članova posade.

Obično je Sd.Kfz.250 korišten za transport pola pješačkog odjeljka. Oklopni nosač je imao više od deset modifikacija. Glavno naoružanje standardne modifikacije stroja bilo je strojnica MG 34 s štitom.

Gusjenični dio šasije sastojao se od pet kotača na svakoj strani.

Na temelju standardne modifikacije razvijeni su strojevi za obavljanje raznih funkcija: komunikacijsko vozilo koje bi moglo biti opremljeno različitim vrstama radijskih postaja, samohodni mort s minobacačem od 81 mm postavljenim u sredini odjeljka za vojnike, vozilo za transport streljiva. Također možete primijetiti modifikaciju, naoružanu laganim topom Kwk 37 ili protivtenkovskom verzijom s 37-mm topom.

Na temelju Sd.Kfz.250 stvoreno je nekoliko vozila za izviđanje, oklopni transporter za namještanje požara i slagač kabela za komunikaciju u prednjem dijelu.

Značajke Hanomaga: SdKfz 250 i SdKfz 251

Pogledajte videozapis: SdKfz 250 and SdKfz 251 off-road (Travanj 2024).