An-12 pripada izvanrednom zrakoplovu. Napravljen iznenađujuće pravodobno, izgrađen u dovoljnoj količini i na dobroj tehničkoj razini, nepretenciozan u radu, jednostavan za učenje i visoki teret, An-12 je donio svjetsku slavu i priznanje ne samo timu OKB-a i O.K. Antonov, ali cijela sovjetska zrakoplovna industrija. Od 1965., gotovo nikakav važan događaj u povijesti zemlje, au nekim slučajevima i cijelo čovječanstvo, nije bio bez sudjelovanja legendarnog An-12. Aktivno se koristila kao pomoć u vremenima prirodnih katastrofa, katastrofa, razvoja nenaseljenih područja, izravnog sudjelovanja u državnim udarima i oružanim sukobima, koji su godinama učinili An-12 glavnim transportnim zrakoplovom planeta.
Povijest zrakoplova
U studenom 1955, Rezolucija Vijeća ministara SSSR-a izdala je uredbu kojom je naložio GSOKB-473 OK Antonov da razvije dva zrakoplova odjednom: transport "T" i putnički "U". Transportni zrakoplov je naručen za razvoj V. Gelprina, on je postao glavni dizajner za to. Prema Antonovim riječima, maksimalni broj jedinica od putnika An-10 trebao bi se koristiti u projektiranju zrakoplova.
Već u srpnju 1956. bio je spreman raspored budućih zrakoplova. U prosincu 1957., prototip en 12 prvi je izašao u zrak. Prvobitno planirano staviti na transport motora zrakoplova NK-4. Tvornica broj 39 u Irkutsku čak je izdana 1958. godine, 2 serijska hr 12, u kojoj je ugrađen motor NK-4. Međutim, tehnički opis motora nije zadovoljio Glavni odbor KPU-a, već je zahtijevalo da se transportnim zrakoplovom AN 12 doda motor AI-20 koji je razvio OKB-478, A.Ivchenko. To jest, zrakoplov iz Ukrajine trebao bi imati ukrajinski motor.
Godine 1958. država je počela testirati zrakoplov koji je završio u lipnju 1959. godine. Iste godine zrakoplov An-12 je pušten u rad. Zrakoplov je pokazao veliku nosivost. U pogledu svojih mogućnosti, prijevoz An-12 premašio je zrakoplov An-8 za red veličine. Dizajneri su mu uložili ogromne rezerve za modernizaciju. Zato je An-12 dugi niz godina u vojnom transportnom zrakoplovu ostao glavni transportni zrakoplov.
U prosincu 1961. zrakoplovom 12, opremljenim skijaškim podvozjem, poletio je rutom Moskva-Antarktika-Moskva. Zrakoplov je također posjetio sjeverni pol. U lipnju 1965., dvanaest transportnih zrakoplova prikazano je u Le Bourgetu na XXVI Međunarodnom zrakoplovnom sajmu. U veljači 1966. ovaj je zrakoplov započeo redoviti teretni promet na relaciji Moskva - Riga - Pariz preko Aeroflota. U srpnju 1969. otvorena je linija Vladivostok-Amsterdam. Zrakoplovi An-12 u više su navrata korišteni za prijevoz humanitarne pomoći u različite dijelove planeta kada su se dogodile katastrofe, prirodne katastrofe i druge kataklizme. U 1991-1992, piloti NII VVS postavili su 39 svjetskih rekorda u brzini i visini.
An-12 brzina pokazala fenomenalan za prijevoz zrakoplova. U 1991-1992, piloti NII VVS postavili su 39 svjetskih rekorda u brzini i visini. Zrakoplovi su tijekom godina proizvodnje stalno nadograđivani. Proizvedeno je ukupno 1242 zrakoplova različitih modifikacija (258 u Voronežu, 155 u Irkutsku, 830 u Taškentu). Tijekom godina, 183 zrakoplova AN-12 isporučena je Poljskoj, Maleziji, Etiopiji, Jugoslaviji, Čehoslovačkoj, Kini, Kubi, Iraku, Jemenu, Indiji, Indoneziji, Egiptu, Gani, Gvineji, Alžiru, Bugarskoj i Afganistanu. Neki od njih i dalje ostaju u redovima. Neke zrakoplovne tvrtke također ih koriste u civilnom zrakoplovstvu.
Izvedba leta
Zrakoplov AN-12 ima sljedeći tehnički opis:
- Godina stvaranja - 1957.
- Posada broji 5-6 osoba.
- Maksimalna brzina je 780 km / h.
- Krstareća brzina je 570 km / h.
- Najpovoljnija nadmorska visina leta je 8500 m.
- Praktični strop je 10.200 m.
- Raspon destilacije je 6200 km.
- Raspon akcije je 3600 km.
- Dužina staze je 1230 m.
- Duljina vožnje pri slijetanju iznosi 1125 m.
- Zrakoplovna zaliha goriva je 1600 kg / sat.
- Potrošnja mlaznog goriva tijekom režima krstarenja iznosi 2,3 tone / sat.
- Maksimalna težina polijetanja je 61.000 kg.
- Normalna polazna težina je 55100 kg.
- Maksimalna težina sletanja je 61.000 kg.
- Maksimalna nosivost iznosi 17.000 kg.
- Masa praznog vozila iznosi 35340 kg.
- Masa praznog zrakoplova je 34580 kg.
- Raspon krila je 38 m.
- Dimenzije zrakoplova u dužini - 33,1 m.
- Visina zrakoplova iznosi 10,53 m.
- Maksimalni kapacitet goriva je 22066 kg.
- Motor - kazalište AI-20M.
- Snaga motora je 4 * 3128 kW.
Značajke dizajna
- Avion An-12 je konzolni monoplan s gornjim krilom metalne konstrukcije. Namijenjena je za padobransko i slijetanje slijetanja pripadnika trupa, kao i raznih vojnih tereta, uključujući i veliki nacionalni teret i prijevoz ranjenika. Za obavljanje operacija utovara i istovara amfibijska transportna oprema uključuje nosač nosivosti 3.000 kg, transporter TG-12M i vitlo GL-1500.
- Trup je polu-monokok, uključuje dvije kabine posade pod pritiskom: krma i pramac. Kabina je napravljena s djelomičnim rezervacijama za zaštitu posade. U krmenom dijelu nalazi se teretni otvor s tri grilje. Srednji dio trupa nije hermetičan, ima teretnu kabinu. Tricikl podvozje se uvlači u trup. Posada dobiva vidljivost kroz ostakljeni trup trupa. U slučaju izvanredne situacije i katastrofe, posada može napustiti zrakoplov kroz dva izlazna otvora: gornji, ako je pomoćno slijetanje 12 napravljeno na vodi bez stajnog trapa, a donje da napusti avion u zraku. Varijanta transporta i slijetanja ima 2 AM-23 topa u stražnjem dijelu. Nosivost An-12 u početku je bila ograničena na 14,2 tona, a nešto kasnije na 17 tona.
- Šasija ima tri stupa: dva glavna i jedan prednji. Osnova šasije je 9,58 m, a mjerilo 4,92 m. Prednji podvozje se uvlači duž leta, a glavni oslonci na os simetrije trupa. Nosači se sastoje od: međusobno spojenih kotača (prednji), kolica s četiri kotača (glavna), teleskopskog amortizirajućeg amortizera, sklopivog podupirača, mehanizma za kontrolu zaklopke, brave i cilindra za otpuštanje. Konstrukcija glavnog podvozja također uključuje farmu amortizera i stabilizirajući amortizer. Svi nosači su opremljeni amortizerima za dušik-ulje. Prednji oslonac se kontrolira, također uključuje mehanizam za upravljanje, cilindar-amortizer s sustavom praćenja. Kotači glavnih nosača su veličine 1050 × 300 mm, opremljeni su inercijskim protukliznim senzorima i disk kočnicama.
- Dizajn krilnog tipa kesona, dvostruki. Tehnološki, krilo je podijeljeno na pet dijelova: dva srednja (SCHK), središnji dio, dva konzolna dijela. Zamahom pratećeg ruba krila nalazi se dvodijelni krilac, koji ima unutarnje balansiranje težine.
nesreće
Unatoč pouzdanosti zrakoplova, An-12 često prati razne katastrofe. Prema neslužbenim stranim i domaćim podacima, nesreće i teške nesreće dovele su do gubitka više od 225 zrakoplova. Ovaj broj ne uključuje katastrofe koje su se dogodile u ratu iu zračnim snagama. Na mnoge načine, mnoge nesreće su posljedica prevalencije i dugoročnog rada zrakoplova u različitim zemljama svijeta. Gubici su uzrokovani i tehničkim stanjem zrakoplova i ljudskim faktorom.
Izmjene An-12
An-12 je imao širok raspon izmjena. Među njima su sljedeći:
- An-12A, An-12AP, An-12P, An-12B, An-12BP, An-12BK - transportni zrakoplovi.
- An-12BK-IS - specijalni vojni transportni zrakoplov, opremljen pod kontrolom REP-a.
- An-12BK-PPS i An-12PP - REP zrakoplovi.
- An-12BP Ciklon - specijalni zrakoplovni meteorološki sustav.
