Trening zrakoplova Jak-152: povijest, opis i karakteristike

Yak-152 je ruski školski zrakoplov (TCB), razvijen u OKB Design Bureau. Yakovlev, koji je sada dio korporacije PJSC "Irkut". Po prvi put ovaj zrakoplov je izašao u zrak u rujnu 2018. godine, a trenutno zrakoplov prolazi testove letenja. Oni bi trebali završiti u proljeće ove godine, nakon čega se planira započeti masovna proizvodnja.

Yak-152 trening zrakoplov zamijenit će Yak-52, koji je dugi niz godina bio najpoznatiji i najpopularniji "trening desk" za buduće pilote.

Jak-152 nije samo zrakoplov za obuku. To je sastavni dio kompleksa treninga, koji uključuje i proceduralni simulator, računalnu klasu i kontrole. Jak-152 je lansiran u zrakoplovnoj elektrani Irkutsk, trenutno je spreman jedan prototip zrakoplova, još tri vozila su u izgradnji.

Povratak u lipnju 2018, ruskog ministarstva obrane stavio narudžbu za 150 novih Jak-152, ukupna potreba za ove zrakoplove je 250-300 jedinica. Za zrakoplovne klubove DOSAAF također je potreban novi zrakoplov za obuku. Postoji interes za novi automobil i za inozemstvo, do sada, međutim, to su bivše sovjetske republike. Yak-152 je već zainteresirao Bjelorusce, između DOSAAF RB i PJSC "Irkut" potpisao je okvirni sporazum za nabavu zrakoplova za obuku, ali točan broj automobila kupljenih po ovom ugovoru nije poznat.

U budućnosti, dva zrakoplova planiraju se koristiti za obuku pilota VKS-a: klip Yak-152 za ​​razvoj primarnih vještina i reaktivnu borbenu obuku Yak-130 - za njihovo daljnje poboljšanje.

Povijest stvaranja Jakova-152

Povijest stvaranja Jakova 152 počela je sredinom 90-ih godina prošlog stoljeća. U ovom trenutku u OKB-u. Yakovlev je započeo razvoj jet YTS-YT-UTS-a, koji je u budućnosti dobio ime Yak-130. U paru je predloženo da se stvori lagani zrakoplov za vježbanje klipa baziran na Yak-54 TCF, čija je proizvodnja provedena na Saratovskom zrakoplovnom postrojenju 1994-2000. Proizvedeno je ukupno 14 Jak-54.

Izvorno obećavajući zrakoplov imao oznaku Yak-54M, ali kasnije je preimenovan u Yak-152. Tako programeri htjeli naglasiti kontinuitet ovog automobila s Yak-52 - vrlo poznati i popularni trening zrakoplova.

Rusko ministarstvo obrane objavilo je 2001. godine natječaj za stvaranje novog zrakoplova za obuku zrakoplovnih snaga u zemlji. Osim OKB im. Yakovlev i Sukhoi projektni biro s zrakoplovom Su-49 također su sudjelovali u njemu. Unatoč službenoj prirodi natjecanja, vladin novac za projekte nije dat. Stoga se njihov razvoj odvijao na teret vlastitih sredstava OKB im. Jakovljev. U početku, Yakovlev je predložio da se provede duboka modernizacija Yak-52 do Yak-52M. Nova zrakoplovna oprema, motor M-14X s propelerom MTV-8 i poboljšana svjetiljka kokpita postavljeni su na zrakoplov. Osim toga, ovo vozilo je opremljeno sustavom za spašavanje posade i ima povećanu rezervu goriva. Cijena jednog zrakoplova procijenjena je na oko 100 tisuća dolara, a programeri očekuju da će prodati od 200 do 800 automobila u Rusiji.

Prvi let Yak-52M napravljen je u travnju 2004., a godinu kasnije uspješno je prošao državne testove. Serijska proizvodnja novog zrakoplova trebala je početi u 308. zrakoplovnoj tvornici (Ivanovo), ali ti planovi nikada nisu ostvareni.

U isto vrijeme, Kinezi su se zainteresirali za novi zrakoplov Yakovlev i oni su bili investitori ovog projekta. Godine 2006. između OKB-a. Yakovlev i Narodna Republika Kina potpisali su ugovor prema kojem su ruski stručnjaci djelovali kao konzultanti za svoje kineske kolege. Rezultat zajedničkog razvoja bio je TCB L-7, čije je izdavanje osnovala kineska tvrtka Hongdu. Godine 2010. L-7 je prvi put prikazan široj javnosti na zrakoplovnoj izložbi u Zhuhai.

Pitanje početka serijske proizvodnje ruske modifikacije zrakoplova preselilo se iz mrtve točke tek 2014. godine, kada se na internetskoj stranici pojavila obavijest o početku natječaja za osnivanje trening kompleksa na temelju TC-152 TCF o provođenju javne nabave. Uskoro između OKB-a. Yakovlev i ruskog Ministarstva obrane potpisali ugovor, iznos koji je iznosio 300 milijuna rubalja.

U ljeto 2014., Irkutska zrakoplovna tvornica započela je pripreme za masovnu proizvodnju novog zrakoplova. U rujnu iste godine održan je sastanak komisije za maketu, na kojem su sudjelovali predstavnici Ministarstva obrane, na kojima je predstavljen model velikog formata Jak-152. Godine 2018. napravljena su dva prototipa, prvi let stroja održan je u rujnu 2018. godine. Trenutno, Jak-152 je u fazi testiranja leta, nakon čega se očekuje da započne masovnu proizvodnju.

Opis dizajna Jak-152

Yak-152 je napravljen prema normalnom aerodinamičnom dizajnu, dvostruki metal (niz od krovnih i krilnih elemenata od ugljičnih vlakana) nizkoplan, opremljen jednim dizelskim motorom i troosovinskim uvlačivim podvozjem. Trup zrakoplova je polu-monocoque tipa, s dobitkom u obliku četiri ranca.

Krilo ima jedinstvenu konstrukciju, a mehanizaciju čine krilca i zakrilca. Krilo je pričvršćeno na trup na četiri točke.

U prednjem dijelu trupa, odmah iza motora nalazi se dvostruki kokpit. Prednje sjedalo zauzima kadet, a stražnje sjedalo je namijenjeno instruktoru. Kontrola je duplicirana, možete letjeti iz bilo kojeg mjesta. Kabina zrakoplova je bez tlaka, ali ima sustav ventilacije i grijanja. Kontrola se provodi pomoću središnjeg gumba, sve informacije o letu prikazuju se na dva zaslona s tekućim kristalima.

Komplet opreme ugrađene u zrakoplov omogućuje početnicima da steknu sve potrebne vještine za rad sa suvremenom opremom za usmjeravanje i letenje, kao i radio komunikacijama.

Yak-152 ima tricikl na izvlačenje podvozja s prednjim stolom. Svaki od stupova ima jedan kotač s gumama niskog tlaka, što omogućuje zrakoplovu da koristi uzletište s uzemljenjem za uzlijetanje i slijetanje. Proizvodnja i čišćenje šasije Yak-152 izrađuje se pomoću električnih pogona, a kočenje - hidraulički sustav.

Yak-152 je opremljen dizelskim motorom RED A03 s dvanaest cilindara (snaga 500 KS) i promjenjivim nagibom MTV-9. Radi na zrakoplovnom kerozinu. Elektrana zrakoplova može raditi s preopterećenjima od + 9 / -7 g.

Jak-152 je opremljen jedinstvenim sustavom za spašavanje posade u hitnim slučajevima KSAP - 152, koji vam omogućuje sigurno napuštanje kabine na visini od deset metara, u rasponu brzina od 70 do 400 km / h.

Prema riječima stručnjaka, resurs Yak-152 zrakoplova je oko 10 tisuća sati, trideset godina i 30 tisuća slijetanja. U horizontalnom letu, može dostići brzinu od 500 km / h, strop zrakoplova je 4 tisuće metara, uzletna udaljenost je oko 300 metara, a udaljenost leta je 1.500 km.

Jak-152 i kompleks koji se na njemu temelji ima niz ozbiljnih prednosti koje ga razlikuju od ostalih strojeva iste klase. To uključuje mogućnost skladištenja zrakoplova bez zrakoplova i korištenje uzletno-sletnih staza s neasfaltiranom površinom, letove u svim vremenskim uvjetima, danju ili noću. Zrakoplov ima izvrsne letne karakteristike i inovativni dizelski motor koji radi na kerozinu.

Korištenje dva zrakoplova odjednom za obuku kadeta - klip Yak-152 u početnoj fazi i jet Yak-130 u budućnosti - je najoptimalnija kombinacija. Jak-152 i Jak-130 imaju jedinstveno informacijsko i kontrolno polje kokpita, tako da će nakon nastave na svjetlosnim motorima Yak-152 mladim pilotima biti lakše ovladati složenijim mlazom Yak-130.

Nakon manjih izmjena, Jak-152 bi mogao biti uspješan na civilnom tržištu. I ne samo u školama letenja DOSAAF, već iu drugim organizacijama.

Obilježja izvedbenih karakteristika Jakova-152

U nastavku su glavna obilježja Jakova-152:

  • duljina, m - 7,8;
  • visina, m - 3,11;
  • raspon krila, m - 8,8;
  • područje krila, kvadrat m - 12,9;
  • maks. polazna težina, kg - 1490;
  • motor - dizel RED A03;
  • snaga motora, l. a. - 500;
  • maks. brzina, km / h - 500 km / h;
  • brzina uspona, m / s. - 10;
  • maks. visina leta, m - 4000;
  • maks. raspon leta, km - 1500;
  • zaliha goriva, kg - 175.

Pogledajte videozapis: Kent Hovind - Seminar 4 - Lies in the textbooks MULTISUBS (Listopad 2019).

Загрузка...

Popularne Kategorije

Загрузка...