YAK-40 TWIN-ENGINE, TEHNIČKE SPECIFIKACIJE TEHNIČKIH SPECIFIKACIJA I MODERNIZACIJA SHEME RAVNINE, KABINE I KABINE, POLIJETANJA I SLIJETANJA

Jak-40 je sovjetski putnički avion dizajniran za rad u lokalnim zrakoplovnim tvrtkama. Stroj je razvijen u dizajnerskom birou Yakovlev sredinom 60-ih. Jak-40 je u mnogočemu jedinstven stroj, a njegovo stvaranje važna je prekretnica u razvoju domaćeg civilnog zrakoplovstva. Yak-40 je prvi putnički zrakoplov na svijetu, dizajniran posebno za lokalne zrakoplovne tvrtke.

Prvi let Jakova-40 napravljen je 21. listopada 1966. godine, a sljedeće godine počela je masovna proizvodnja, a trajao je sve do 1981. godine. Tijekom tog razdoblja, sovjetska zrakoplovna industrija proizvela je više od tisuću zrakoplova. Rad ovog legendarnog stroja nastavlja se do danas. Tijekom serijske proizvodnje zrakoplova razvio više od deset modifikacija Jak-40.

Za skromne dimenzije i obilan ispuh motora Yak-40, piloti su dobili nadimak "Iron Cigarette", a za visoku potrošnju goriva "kerozinski borac", unatoč tome, piloti su s automobilom postupali s velikim poštovanjem. Yak-40 je vrlo jednostavan i pouzdan zrakoplov, s izvrsnim letnim karakteristikama, jednostavan za rukovanje. Slijetanje i polijetanje Yak-40 moguće je čak i uz kvar jednog motora, a avion može nastaviti horizontalni let s jednim motorom. Postavljanje motora u rep krajnika značajno je smanjilo razinu buke i vibracija u kabini. Upravljanje zrakoplovom i njegovo održavanje moguće je za letačko i zemaljsko osoblje, čak i za srednju stručnu spremu. Slijetanje i polijetanje Jakova-40 bilo je moguće čak i na neasfaltiranim uzletištima, zahvaljujući sigurnosnoj margini strukture zrakoplova, koju su inženjeri ugradili u Design Bureau Yakovlev.

Izvrsne performanse leta i visoka pouzdanost zrakoplova cijenjeni su ne samo u Sovjetskom Savezu, nego iu inozemstvu. I to ne samo u zemljama Afrike, Azije i Latinske Amerike, već iu zapadnoj Europi, što je nešto neuobičajeno za sovjetsku tehnologiju civilnog zrakoplovstva.

Jak-40 kupile su zrakoplovne tvrtke iz Italije, Njemačke. Ovaj zrakoplov uspješno je certificiran u Velikoj Britaniji i SAD-u. Pa, posljednje što je ostalo da se doda: Jak-40 - ovo je prvi putnički zrakoplov, razvijen u Design Bureau Yakovlev. I ova prva palačinka jednostavno nije dobila kvržicu.

Povijest stvaranja

Kada govorimo o civilnim zrakoplovima, prvo što nam pada na pamet su ogromni zrakoplovi koji mogu putovati tisućama kilometara. Međutim, veći dio putovanja zrakom obavljaju lokalne linije, čija duljina rijetko prelazi 500 km, a često je udaljenost između zračnih luka samo nekoliko desetaka kilometara.

Početkom šezdesetih godina prošlog stoljeća u SSSR-u razmišljali su o stvaranju novog putničkog zrakoplova koji bi zamijenio zastarjele IL-12 i IL-14. Novi stroj dizajniran je za rad na lokalnim linijama. Dizajneri dizajnerskog ureda Yakovlev završili su razvoj dizajna ovog zrakoplova 1964. godine. Projektiranje i izgradnja novog automobila trajala je samo godinu dana. Ova činjenica je posebno iznenađujuća, s obzirom na to da prije dizajnerskog ureda Yakovlev nije bio angažiran u izgradnji putničkih zrakoplova, glavni smjer biroa bili su vojni, sportski i školski zrakoplovi.

Još je značajnije to što je novi automobil bio reaktivan. Do tog trenutka, svugdje u svijetu, lokalni zračni prijevoz nosio je klipne zrakoplove.

Nadgledao je stvaranje i usavršavanje novog putničkog linera Zamjenik glavnog dizajnera Adlera, koji je radio pod vodstvom Yakovljeva od ranih 30-ih godina i prethodno "imao ruke" za stvaranje zrakoplova Yak-3, Yak-15 i Yak-28. Novi putnički brod nazvan je Yak-40.

Prototip zrakoplova bio je spreman 1965. godine, u listopadu 1966. godine, a Yak-40 je napravio svoj prvi let. Počeo je testirati stroj, koji je uspješno završen 1967. godine, nakon čega je lansiran u serijsku proizvodnju. Izdanje Jak-40 osnovano je u Saratovskom zrakoplovnom postrojenju.

S obzirom na specifičnosti korištenja zrakoplova, dizajneri su u početku planirali napraviti automobil što jednostavnijim i pouzdanijim. I moram priznati da su se briljantno nosili sa zadatkom. Do sredine 70-ih godina, Yak-40 gotovo su potpuno izbacili počasne veterane iz lokalnih zrakoplovnih tvrtki - zrakoplova IL-12, IL-14 i Li-2. Vrlo brzo, Jak-40 savladao je letove do 300 mjesta u Sovjetskom Savezu, a do sredine 1972. ti su zrakoplovi prevezli 7 milijuna putnika i preletjeli 150 milijuna kilometara. Do 1988. godine broj prevezenih putnika dosegao je 150 milijuna ljudi. U vrijeme raspada SSSR-a, Jak-40 uspješno je djelovao u 18 stranih zemalja.

Serijska proizvodnja Jak-40 dovršena je 1981. zbog prijelaza postrojenja na kojem je napravljena, kako bi se oslobodio moderniji Jak-42. Jedini nedostatak Jakova-40 može se nazvati visokom potrošnjom goriva, ali u SSSR-u su počeli obraćati pozornost samo na nju u drugoj polovici 80-ih. Devedesetih godina, zbog poteškoća s nabavom nove zrakoplovne tehnologije i relativno niskom cijenom kerozina, Jak-40 je ponovno postao prilično popularan zrakoplov. Analizirajući iskustvo rada ovog stroja u SSSR-u, Rusiji i inozemstvu, može se reći da je odluka o prestanku serijske proizvodnje u ranim 80-ima bila pogreška. Instaliranje novih, ekonomičnijih motora na njega eliminiralo je glavni nedostatak linera.

Godine 1992., u tvornici zrakoplova u Smolensku, nadograđen je Jak-40, na njega su instalirani spremnici za gorivo, a zamijenjena je radio oprema. Nakon toga bilo je nekoliko pokušaja modernizacije stroja, što se prvenstveno odnosilo na produljenje vijeka trajanja zrakoplova. Krajem devedesetih pokušali su modernizirati Jak-40 u Tbilisijskom zrakoplovnom postrojenju, rad na novoj modifikaciji zrakoplova proveden je zajedno s Kanađanima. Bilo je riječ o opremanju Jak-40 američkim motorima i smanjenju njihovog broja s tri na dva. Međutim, dvokomponentni Jak-40 nikada nije ušao u seriju.

Tijekom godina, razne ruske zrakoplovne tvrtke bile su uključene u modernizaciju Jak-40, ali promjene koje su napravili u dizajnu zrakoplova bile su minimalne. Najčešće su se ticali prerade putničke kabine i opreme kokpita.

Početkom ovog stoljeća, Jak-40 se postupno počeo brzo razgraditi i zamijeniti modernijim strojevima.

Jak-40 na Zapadu

Zanimljivo, sudbina Jak-40 u inozemstvu. Odmah nakon stvaranja ovog zrakoplova postao je redovnik međunarodnih zrakoplovnih salona i raznih izložbi. Jak-40 - ovo je prvi putnički avion dizajniran za letove na lokalnim zrakoplovnim tvrtkama, 60-ih godina prošlog stoljeća na Zapadu nije bilo ništa slično. Stoga je brod odmah privukao pozornost relevantnih stručnjaka i predstavnika stranih zračnih prijevoznika. Osim toga, Jak-40 je imao izvrsne letne performanse, tako da se jednostavno zanimanje za sovjetski automobil vrlo brzo pretvorilo u komercijalni kanal.

Prvi zapadne zemlje da proglasi svoju želju za kupnju Jak-40 Talijana. Također su organizirali prvu prezentaciju zrakoplova u Europi, nakon što su letili iz Rima u Australiju. Avion su zajednički pilotirali sovjetski i talijanski piloti.

Jak-40 je certificiran u Italiji i Njemačkoj 1972. godine i postao je prvi domaći zrakoplov koji je dobio pravo da ga upravljaju zapadne tvrtke.

Kao rezultat toga, Italija je stekla 3 Yak-40 zrakoplova, Njemačka - 5 zrakoplova, pregovori su održani s Boeingom o prodaji i zajedničkoj službi Jak-40 u Sjevernoj Americi, ali su završili bez rezultata.

Danas se Jak-40 koristi u Bugarskoj, Mađarskoj, Češkoj, Poljskoj i Srbiji.

Jak-40 u Aziji, Africi i Latinskoj Americi

Prodaja Jak-40 u Aziji, Africi i Latinskoj Americi - tradicionalnim tržištima prodaje sovjetskih zrakoplova - bila je mnogo brža. Nedostatak kvalitetnih pista, niski ekološki zahtjevi za zrakoplov, niska cijena, jednostavnost i pouzdanost - sve to osigurava (i osigurava) sovjetske zrakoplove s visokom potražnjom u zemljama Trećeg svijeta. Posebne demonstracijske ture organizirane su za Jak-40, koje su bile veliki uspjeh.

U Južnoj i Srednjoj Americi, Jak-40 je radio u Gvatemali, Hondurasu i Kubi. Među azijskim zemljama, Jak-40 je kupio Vijetnam, Laos, Kambodžu, Siriju i Afganistan. U Africi zrakoplov je zainteresirao Angolu, Etiopiju, Ekvatorijalnu Gvineju, Madagaskar, Zambiju.

Ukupno, tijekom godina, 125 Yak-40 zrakoplova različitih modifikacija isporučeno je stranim kupcima.

Opis gradnje

Jak-40 je napravljen prema normalnom aerodinamičnom dizajnu, to je zrakoplov s niskim krilima s tri mlazna motora koji se nalaze na stražnjem dijelu vozila. Zrakoplov ima ravno krilo velikog izduženja i rep u obliku slova T u obliku slova T. Šasija Yak-40 tricikl na izvlačenje.

Ispred trupa automobila nalazi se dupli kokpit, u srednjem dijelu - putnički prostor kapaciteta 24 do 32 putnika, ovisno o modifikaciji zrakoplova. U administrativnoj i teretno-putničkoj verziji zrakoplovne kabine kapacitet je znatno manji.

Na stražnjem dijelu zrakoplova se nalaze sklopive ljestve, kroz koje putnici napuštaju kabinu, kao i mali prtljažni prostor. Ovdje su motori zrakoplova, od kojih su dva smještena u motornim gondelama, a treći - unutar trupa automobila.

Krilo zrakoplova ima značajnu površinu (70 kvadratnih metara) i sastoji se od dvije konzole. Svaka konzola ima energetski okvir sparija, skup žica i rebara. Mehanizam krila je predstavljen s dva dijela krilca i tri dijela krila (na svakoj konzoli).

Elektrana zrakoplova uključuje tri motora AI-25, od kojih su dva smještena u motornim gondelama i pričvršćena na trup pomoću stupova. Središnji motor nalazi se u trupu na dnu kobilice i opremljen je sustavom obrnutog kretanja, koji omogućuje zrakoplovu da mijenja smjer ispušnih plinova tijekom kočenja. Taj je raspored bio vrlo uspješan i kasnije je korišten za stvaranje drugih sovjetskih putničkih brodova, na primjer, Tu-154.

Podvozje se sastoji od dva glavna i prednjeg podupirača. Svaki od regala ima mekani jastuk, a jedan kotač je neobično velik. Time se značajno smanjuje pritisak na tlo i omogućuje zrakoplovu korištenje piste s neasfaltiranom površinom.

Treba reći nekoliko riječi o kokpitu Jakova-40. U njemu postoje dva mjesta: za zapovjednika i drugog pilota. Ako je potrebno, treće sjedalo može se jednostavno ugraditi u kabinu. Svjetiljka pruža izvrstan pregled za oba člana posade, prozori su električno grijani.

Kompleks opreme za kontrolu leta dopušta zrakoplovu da leti u bilo koje doba dana, u jednostavnim i složenim vremenskim uvjetima. Posada ima nekoliko radio stanica. Stroj je opremljen učinkovitim sustavom protiv zaleđivanja.

Život Jak-40 može se povećati na 30 tisuća sati, a trajanje usluge - do 25 godina. Postoje podaci da je tijekom godina rada zrakoplova iz raznih razloga (nesreće, katastrofe, vojne operacije) izgubljeno 117 vozila.