ZIL-4102 - sovjetski automobil izvršne klase koji dekretom prvog predsjednika SSSR-a nije bio uključen u serijsku proizvodnju. Stroj je razvio poseban tim tvornice u Likhachevu. Inženjeri su prikupili dva prototipa, koji su pokazali prvu osobu države.
Povijest ZIL-4102
Kada je Mihail Gorbačov došao na vlast, ZIL je razvio novu modifikaciju 115. modela. Predsjednik je prihvatio ZIL 41047, govorio pozitivno o prijevozu. U sljedećih nekoliko godina automobilom sam putovao po Moskvi i zemlji (vozio sam samostalno). Do 1986. godine limuzina je zastarjela. Mihail Gorbačov izrazio je želju da dobije novi prijevoz, koji će dobiti moderan dizajn, bit će brži, manevarskiji i dinamičniji. Sljedeće godine tvrtka je dobila državnu narudžbu za razvoj nove limuzine za prijevoz važnih političara.
Posebna jedinica tvornice radila je kontinuirano: od 80. godine stvorena je baza za novi automobil, razvijen je novi, jedinstveni dizajn koji zadovoljava suvremene zahtjeve. Posebnost je nedostatak kutnih elemenata na koje su se ljudi navikli posljednjih godina.
Konceptualni model pojavio se 1985. godine. Nova generacija planirana je za predstavljanje u dva modela - 4101 (limuzina s međuosovinskim razmakom 3.760 milimetara) i 4102 (skraćena limuzina s međuosovinskim razmakom od 3.300 milimetara). Kasnije se planira razviti phaeton temeljen na standardnoj verziji. Primanje državnog naloga prisililo je stručnjake tvrtke da se iz konceptualnog modela presele u praktičnu provedbu projekta. To je zahtijevalo maksimalnu učinkovitost - prvi prototip je morao biti spreman za šest mjeseci.
Morao sam raditi danima bez odmora i vikenda. Dizajneri su se bavili finaliziranjem izgleda i interijera. Inženjeri su pripremili tehničku dokumentaciju za sastavljanje prve kopije. Kako bi se pojednostavio rad, stručnjaci su sastavili maketu u punoj veličini za koju su se pokušavala arhitektonska rješenja, provjerene su kompatibilnost tehničkih komponenti i sklopova. Projekt je vodio glavni projektant tvrtke ZIL - E.D. Gusev.
Uređaj i dizajn ZIL-4102
Automobil je dobio jedinstven dizajn, koji se značajno razlikovao od prethodnih domaćih razvoja premium klase. Pojavilo se nosivo tijelo. Inženjeri nisu koristili platformu stare generacije, razvili su novu i jedinstvenu. To je omogućilo da se oslobodimo velike strukture, čineći stroj kompaktnijim i dinamičnijim.
Tijelo je postalo lakše i teže. To je omogućeno korištenjem stakloplastike za izradu dna, krova, poklopca motora i prtljažnika. Stražnja i prednja vjetrobranska stakla pričvršćena su na otvore pomoću posebnog, iznimno jakog ljepila. Za pričvršćivanje krovnih panela na okvir koristi se ljepilo koje se koristi u zrakoplovnoj industriji.
Neovisna opružna suspenzija svih kotača postala je inovacija za rusku automobilsku industriju. Dizajn ovjesa dopunjen je nosivim podkonstrukcijama s "anticleak" efektom. U središtu prednjeg ovjesa leži dvokraka tehnologija. U uređaju stražnjeg ovjesa ležao je kinetički plan Mercedes. Kako bi se poboljšala kvaliteta stražnjeg potkonstrukcije, primijenjena je neka Rolls-Royse tehnologija. Povećanje kočionih mehanizama dovelo je do povećanja diskova na kotačima - oni su dobili 17-inčnu veličinu. Svaki kotač bio je opremljen disk kočnicama s plutajućim konzolama.
Pogonski agregat i hidromehanički prijenos, u usporedbi s posljednjom generacijom, nisu primili promjene. Motor ZIL-4104 ima sljedeće karakteristike:
- Volumen - 7,7 litara;
- Broj cilindara - 8;
- Položaj cilindara - u obliku slova V;
- Tip motora - rasplinjač;
- Karburator - četverokomorni;
- Snaga - 315 KS pri 4,4-4,6 tisuća okretaja.
Zadnje ažuriranje 41047 primio beskontaktni sustav paljenja. Inovativni razvoj prenesen je na novu generaciju državnih automobila. Elektrana je dala lagani sportski automobil limuzine kvalitete. Šarke jednakih kutnih brzina bile su odgovorne za pogon na stražnje kotače. Stražnja osovina je izvedena na podijeljenom tipu - zupčasti prijenosnik je fiksno montiran na poseban okvir pomoću elastičnih nosača.
Dizajneri su pojednostavili unutrašnjost kabine, ali ga nisu učinili manje reprezentativnim. Kako bi se putnici osjećali ugodno, posebnu smo pozornost posvetili zvučnoj i toplinskoj izolaciji. U tu svrhu motor je zatvoren u posebnu kapsulu koja smanjuje buku u kabini. Nakon provedenih brojnih ispitivanja, dizajneri su uspjeli postići potpunu eliminaciju vibracija panela karoserije. Automobil ZIL-4102 izgubio je staklenu pregradu. Umjesto toga, dodao je mogućnost električnog podešavanja dva dijela stražnjeg dijela kauča koji prima tri osobe. Jedinstvena značajka bila je prisutnost računala s funkcijom glasovnog upozorenja. Razvili su ga njemački stručnjaci za posebnu narudžbu ZIL.
Prednja optika posuđena je od švedske tvrtke Volvo (tih godina ZIL i Volvo su blisko surađivali). Farovi su uzeti od prvog prototipa Volva-850 (serija je kasnije dobila druga prednja svjetla). Zahvaljujući preostaloj snažnoj pogonskoj jedinici i smanjenoj masi, bilo je moguće poboljšati ubrzanje do 100 km / h - novoj limuzini je trebalo 10,5 sekundi. Prosječna potrošnja goriva bila je 18-21 litara na 100 kilometara, ovisno o prosječnoj brzini.
Što se dalje dogodilo?
Prvi primjerci pripremljeni su za svibanj 1988. Prva demonstracija održana je za predsjednika Vijeća ministara SSSR-a, I.S. Silaeva. Volio je novu generaciju automobila. Nakon toga, prijevoz se pokazao predsjedniku, ali njegov novi razvoj nije uspio. Gorbačov nije dao nikakve konkretne tvrdnje, govoreći da general "Nešto nije u redu ...". Inženjeri tvrtke nisu razumjeli što učiniti s takvom procjenom. Prije toga, šef države je ili prihvatio automobil ili ga vratio na reviziju, a zatim je nastavio s masovnom proizvodnjom.
Unatoč nedostatku specifičnosti, prototipovi su se i dalje testirali na tvorničkim mjestima i poboljšavali dizajn. U kolovozu 1991., zbog teške situacije u zemlji, postalo je jasno da projekt neće dobiti potražnju. Kada se zemlja počela kretati prema tržišnom sustavu, ZIL bi mogao samostalno započeti proizvodnju nove limuzine i limuzine. To je zahtijevalo sredstva, a zatim i klijente za kupnju skupog prijevoza, što je u krizi praktički nemoguće. Projekt je zatvoren, limuzina je zbrinuta, a limuzina, nakon višegodišnjeg praznog hoda u pogonu, otišla je u privatnu kolekciju vrhunskog menadžera Lukoila.
Što se može zaključiti?
ZIL-4502 se izjednačava s brojem obećavajućih razvoja sovjetskih stručnjaka koji su mogli dobiti veliku potražnju, ali se njihov razvoj zaustavio u fazi od nekoliko primjeraka. Objašnjenje odluke Mihaila Gorbačova nikada nije pronađeno. Prema neslužbenim podacima, sada se razvoj 4102 koristi za modernizaciju i provedbu prijevoza novog razreda, koji se razvija u okviru projekta "Cortege".
