Prvi sovjetski amfibijski GAZ-46

GAZ-46 je stroj proizveden u Sovjetskom Savezu koji je poduzeo Gorky pet godina (1953-1958). Na oružje u vojsci određen "MAV" - mali auto vodene ptice. Tehnika je korištena u izviđačkim operacijama i za provedbu različitih vrsta radova na vodnim tijelima.

Opće informacije GAZ-46

Veliki domovinski rat dao je vojnom vodstvu mnogo razmišljanja za razmišljanje. Vojni promet bio je znatno lošiji od stranih, a neke vrste uopće nisu bile. Sovjetski inženjering nije proizveo plutajuće strojeve koji su riješili mnoge strateške zadatke.

Tijekom rata, prema programu savezničke potpore SSSR-a, primio je iz Kanade i Velike Britanije stranke DUKW i Ford GPA, koje su bile pogonjene na sva četiri kotača i četiri kotača amfibije. Koristili su ih za prijevoz robe i ljudi preko rijeka na Dalekom istoku. Automobili su voljeli vojno vodstvo, pa su bili uključeni u plan naoružanja vojske. Nakon završetka neprijateljstava, najiskusniji inženjeri u zemlji bavili su se stvaranjem plutajućih automobila.

Prioritetni cilj bio je proizvodnja putničkih vodozemaca, koju bi mogli koristiti vođe raznih vojnih postrojbi. Za razvoj GAZ-46 korištene su neke tehničke jedinice Ford GPA.

Povijest stvaranja vodozemaca GAZ-46

Nakon završetka Drugog svjetskog rata, stručnjaci NAM-a počeli su razvijati plutajući stroj. Uzeli su popularni džip GAZ-67, čija je proizvodnja posljednjih godina dobro uspostavljena, kao temelj za njihov projekt. Tehničke jedinice sovjetskog proizvoda odlučile su se kombinirati s američkim Ford GPA-om, koji je u službi sovjetske vojske od 1942. godine. Dizajneri su planirali znatno reciklirati inozemni ekvivalent, prilagođavajući se uvjetima naše zemlje.

Američko-011

Krajem srpnja 1948. stručnjaci Odbora za inženjerstvo Oružanih snaga SSSR-a odobrili su sve zahtjeve i želje za novim dizajnom. Dobila je ime NAMI-011, au vojsci je navedena oprema pod oznakom "MAV". Planirano je da se novi vodozemac koristi za prijevoz kopna i vode malih tereta i malih grupa ljudi (do 5 osoba), vuče brodova, malih prikolica, pontona i drugih plovnih sredstava koja se koriste u SSSR-u.

Predstojeća serijska proizvodnja novog proizvoda popraćena je jednim problemom: GAZ-67, koji je bio osnova, nastao je u ratnim godinama i moralno je zastario početkom 1950-ih. U proteklih nekoliko godina planirano je da se zamijeni obećavajućim 69. modelom. Inženjeri NAMI-ja nisu brinuli, pa su u kasno proljeće 49-te godine prikupili prve prototipove, koji su poslani na tvorničke testove. U ljeto iste godine, oprema je podvrgnuta terenskim ispitivanjima, a na jesen, međuresornim testovima u Lenjingradu. Automobil je pokazao izvrsne rezultate u svim slučajevima. Svi dizajneri dobili su državnu nagradu za dobar rad, prema uputama glavnog zapovjednika.

Nakon nekog vremena, jedan prototip NAMI-011 i njegova tehnička dokumentacija poslani su u Automobilsku tvornicu Gorky. Planirano je da nakon malog rafiniranja uređaja započne masovna proizvodnja obećavajućih vodozemaca. Još jedan problem dodan je zastarjelim temeljima tehnologije: NAMI inženjeri su sve radili u žurbi, što je negativno utjecalo na kvalitetu. Crteži i druga tehnička dokumentacija imali su veliki broj pogrešaka, što je isključivalo mogućnost proizvodnje transportera.

Unatoč nezadovoljstvu lokalnih stručnjaka, u tim godinama bilo je nemoguće odbiti ispuniti državni poredak, koji je dobio Staljinovu nagradu. U pogonu je sastavljena posebna skupina, na čijem je čelu bio Kreschuk. Upućeno joj je da izvrši potrebne ispravke dokumenata poslanih iz Moskve. Godine 1944. tvrtka je već planirala proizvoditi plutajuće vozilo na temelju GAZ-67, ali je ta ideja ubrzo napuštena zbog svoje uzaludnosti. U NAMI-ju su pogreške tijekom razvoja korigirane različitim metodama koje nisu bile prikladne za masovnu proizvodnju, što je Kreshchuk uzeo u obzir. Istodobno, uprava Automobilskog pogona Gorkog favorizirala je 69. model, budući da je njegov razvoj prvobitno omogućio mogućnost pretvaranja u stroj za vodene ptice.

Pojava GAZ-46

Tijekom godine Kreshchukov tim je izvršio potrebne izmjene tehničke dokumentacije. Konačna verzija može se poslati na transportnu traku za serijsku proizvodnju. Paralelno s radom na NAMI-011, drugačiji sastav dizajnera, na čelu s iskusnim stručnjacima, radio je na razvoju vodozemaca, koji se temeljio na tehničkim komponentama inovativnog terenskog vozila GAZ-69. Novi razvoj dobio je ime GAZ-46 MAV. Rukovodstvo tvrtke, uviđajući ozbiljan doprinos zaposlenika razvoju dvaju konkurentskih projekata, planira ih istodobno objaviti za testiranje. U ovom slučaju, glavni kupac (Vojska SSSR-a) može odabrati najmoderniju opciju.

Godine 1951. održano je opće ispitivanje modificiranog automobila Istraživačkog automobilskog i automobilskog instituta. Slijedili su ga stručnjaci Odbora za inženjerstvo Oružanih snaga SSSR-a. Svi testovi GAZ-011 bili su uspješni, Kreshchuk je uspio postići smanjenje težine, poboljšanu upravljivost, povećanje maksimalne brzine i povećanje radnog vijeka glavnih jedinica. Problem pokretanja masovne proizvodnje leži u odbijanju poduzeća iz Gorkog da proizvedu 67. model zbog proizvodnje modernijeg GAZ-69 na transporteru. Bilo je nemoguće napraviti izbor u korist glavnog konkurenta - GAZ-46 - zbog simpatije vojnog vodstva za jedanaestog vodozemca. Zbunjenost i nesigurnost trajale su sve do 1952. godine, dok je Kreschuk tajnim pismom Staljinu nije javljao o problemu s plutajućom opremom u pogonu.

Reakcija glavnog zapovjednika nije dugo trebala doći. Staljin je osobno intervenirao u situaciji, odbacivši i spustivši mnoge vođe i dužnosnike poduzeća. Zbog loše kvalitete NAMI-011, odluka o dodjeli nagrade dizajnerima je otkazana. Na kraju, Gorky biljka napravio izbor u korist GAZ-46. Godine 1953. 68 montažnih strojeva jedanaestog modela skinuto je s proizvodne trake, što u potpunosti odgovara planu proizvodnje za ovu godinu.

Dizajn GAZ-46

specifikacije:

  • Duljina - 4,9 m;
  • Visina - 1,8 m;
  • Širina - 1,9 m;
  • Međuosovinski razmak - 2,3 m;
  • Formula kotača - 4x4;
  • Razmak - 28 cm;
  • Težina - 1,8 tona;
  • Volumen agregata - 2.112 l;
  • Snaga - 55 KS na 3.6 tisuća okretaja;
  • Zakretni moment (max) - 125 Nm pri 2 000 okretaja;
  • Maksimalna brzina na kopnu / na površini iznosi 90 km / 9 km.

tijelo

Da bi mogli ploviti kroz vodu, dizajneri na okviru okvira sastavili su zavareno čelično kućište. Za dodatno brtvljenje, vrata su isključena iz uređaja. Tijelo se sastojalo od tri dijela, koji su međusobno odvojeni okomitim pregradama. Pogon i prijenosni sustav bili su smješteni u prednjem odjeljku. Transportne kontrole i putnička sjedala nalazila su se u središnjem dijelu. U stražnji odjeljak postavljene su nošene robe, rezervni dijelovi i servisni alati.

Na nosu opreme nalazio se štitnik za prekidač napona. Vozač ga je gurnuo prije ulaska u vodu. Osmišljen je da štiti od prodora vode u hlađenje motora i priključke kabine. Također je pridonio isključivanju mogućnosti zakopavanja transporta u vodu. Pribor je sadržavao klupicu za vuču automobila kroz vodu i čep za spašavanje. Zaklopke poluge gurnule su se iza trupa. Rezervni kotači smješteni straga.

Odjeljak i upravljanje motorom

Benzinski motor iz GAZ-20M, koji je imao četiri cilindra, bio je odgovoran za kretanje automobila. Od GAZ-69 dizajneri su hodovka i prijenosnih mehanizama. Elektrana je radila zajedno s mjenjačem mehaničkog tipa. Imala je četiri koraka: tri prednja i jedna straga. Također u dizajn uključen prijenos kutija s dvije brzine.

Pri prelasku na vodu, motor je zamijenjen propelom s tri oštrice. Za njegov rad bio je odgovoran kardan vratila, dio dizajna razdatki. Umjesto standardnog upravljačkog mehanizma, korišten je volan za podešavanje smjera na vodi. Bio je u mlazu vode koji je oblikovao vijak. Za GAZ-46 vodozemci razvili su posebne kotače. Vozač, koji vozi off-road, mogao je daljinski smanjiti tlak u gumama kako bi povećao sve terene.

Ostali čvorovi

Dizajneri su učvrstili sve žice, uključujući i razdjelnik paljenja. Kod prevladavanja vodenih prepreka nije bila potrebna dodatna zaštita. Kako bi se uklonila mogućnost poplave ispušnog lonca i ispušne cijevi, pomaknuli su se naprijed. Jedan od glavnih nedostataka bio je jaka buka iz prigušivača. U borbenim operacijama otkrio je lokaciju automobila. Uspješno konstrukcijsko rješenje bilo je prijenos grla punjača goriva u odjeljak za nos. Posada bi mogla izvršavati vozila za nadolijevanje goriva izravno na površini.

salon

Unutar tijela nije bilo lijepog dizajna. Budući da je glavni kupac vojska, pokazalo se da su armaturna ploča i srodni elementi jednostavni, jer je njihov glavni zadatak bio informirati vozača o stanju prijevoza. Nizak stupanj udobnosti za posadu pokazao se iz sličnih razloga. Izgledalo je da je vodozemac sličan čamcu. Instrumentalna je ploča opremljena brzinomjerom, tahometrom i pokazateljem prodora vode u kabinu.

Vozač je upravljao mjenjačem s polugama na desnoj strani. Pedale su dobile neobičan oblik. Smjestili su se što bliže jedan drugome kako bi se uklopili u jednu rupu (napravljenu radi povećanja nepropusnosti). Vjetrobran je bio pričvršćen za otvoreni okvir. Njezina posada je podizala za vrijeme kretanja u vodi, kako bi se zaštitila od prodora vode u kabinu. Za zaštitu od padavina bilo je moguće ugraditi tendu. Posada je bila smještena na pet sjedala - dva odvojena prednja i kombinirani kauč u stražnjem dijelu. Stražnja sjedala nisu imala mehanizme regulacije. Filter za gorivo preselio se u salon. To je pojednostavilo popravak.

Što se može zaključiti?

GAZ-46 - izvrstan razvoj sovjetskog inženjeringa, koji je nosio dobru uslugu za pet godina u raznim vojnim industrijama. Neke kopije su izvezene u zemlje koje su potpisale Varšavski pakt.

Godine 1958. proizvodni kapaciteti preneseni su na Uljanovskovo poduzeće UAZ. Međutim, oslobađanje nije dugo trajalo zbog nemogućnosti skupljanja vodozemaca zbog nedostatka potrebnih rezervnih dijelova za montažu tehničkih jedinica. Ubrzo je 46. model zamijenjen novim BRDM-om. Prema neslužbenim podacima, za pet godina prikupljeno je oko 650 primjeraka.

Pogledajte videozapis: Kent Hovind - Seminar 4 - Lies in the textbooks MULTISUBS (Travanj 2020).