Kao u Sovjetskom Savezu pojavio se GAZ-AA "Kamion" ili Ford Legacy

Automobil GAZ-AA popularan je sovjetski automobil prije rata i rata, koji je proizveden u Automobilskoj tvornici u Gorkom od 1932. godine. Prototip za legendarni "kamion" koji je služio kao američki kamion nije ništa manje legendarna tvrtka tog doba - "Ford". To je bio Ford AA automobil iz 1930., koji je Sovjetski Savez kupio u to vrijeme, prema ugovoru o licenci, i bio je prototip.

To je kako je rođenje poznatog "pola posla" GAZ-AA, koji je kasnije doživio modernizaciju nekoliko puta. Dizajn automobila bio je jednostavan i pouzdan. U to vrijeme, sovjetska autoindustrija bila je u embrionalnom stanju, a relativno jeftina kupnja dozvole za proizvodnju vlastitog, domaćeg kamiona pokazala se što je prije moguće.

Zašto zapravo Nižnji Novgorod

Za Nižnji Novgorod, kao mjesto izgradnje najnovijih za svoje vrijeme, divovski automobilske tvornice, izbor je pao s razlogom. Alternativni gradovi tada su ponudili Moskvu, Lenjingrad s Yaroslavlom i drugima. Svaki od njih imao je određene prednosti. Ipak, cijeli kompleks svih njih bio je koncentriran samo u Nižnjem Novgorodu.

Imao je razvijenu metaloprerađivačku industriju i kvalificirano osoblje, šumske i vodne resurse. Osim toga, i poluproizvodi i gotovi proizvodi su se tamo relativno jeftino prevozili. Već tada je i sam Nižnji Novgorod već imao status velikog željezničkog čvora koji se nalazio na ušću rijeka Oke i Volge, koje su bile dvije plovne rijeke.

Sam pogon u Gorkyju, koji je tada imao visok tehnički potencijal, nije zaostajao i stoga je odlučio pokrenuti proizvodne pogone u GAZ-u. Zanimljivo je da se automobil, proizveden pod američkom licencom, vrlo brzo prenio na domaće komponente. Jasno je da bi bilo jednostavnije razviti agregate u vašem poduzeću nego ih isprazniti u inozemstvo, a zatim čekati više od mjesec dana da stignu. Zbog toga su počeli sami skupljati "kamion" i vlastitim materijalima.

Proces modernizacije GAZ-AA "Kamion"

GAZ-AA "Polutorka" dosegla razinu masovne proizvodnje u 1932, zatim u montažnom pogonu Avtozavodsk radionice odmah počeo pokazati velike brzine u proizvodnji kamiona. Svakoga dana šezdeset automobila bježalo je s novog transportera, ali još uvijek postoji potencijal za povećanje kapaciteta.

Sovjetska verzija razlikovala se od SAD-a nizom obilježja. Tako je kućište kositra zamijenjeno s lijevanim, ojačanim pužnim prijenosnikom i opremljeno karburatorom za zračni filtar.

Dizajn tijela morao je biti promijenjen, napravljena je verzija na brodu, provjeravajući domaće GAZ-AA crteže. Kasnije su sovjetski dizajneri razvili jedinstvenu verziju "kamiona" za odlaganje otpada, što se odlikovalo činjenicom da ga tijelo nije moralo okretati. Opterećenja sama puzati pod težinom vlastite težine na dnu tijela, koji je posebno dizajniran. Dosta je samo otvaranja vrata prtljažnika.

Šasija GAZ-AA

Strukturno, stražnji ovjes "polovine" bio je originalan i neobičan. Primjerice, njezini polu-eliptični izvori tretirani su na poseban način. Oni su postavljeni ispred greda stražnje osovine na takav način da bi njihova amortizacija poprimila karakteristike poluge. Kao rezultat toga, dizajn stražnjeg ovjesa postao je komprimiraniji, što se odražava u njegovoj većoj prilagodljivosti relativno relativno eliptičnim oprugama. Međutim, ovaj dizajn je imao jednu manu. Dakle, u procesu kočenja pomoću opružnih jedinica pretpostavljeno je cjelokupno opterećenje, što je dovelo do čestih kvarova. Došlo je do popuštanja ljestvica, a proljetni listovi počeli su se pomicati u odnosu na uzdužnu os.

Kabina GAZ-AA sa stabla

Potpuno opremljen sovjetskim detaljima "kamion" GAZ-AA počeo je 1933. godine. Kabine u prvim automobilima bile su od drveta, a od 1934. automobil je bio opremljen metalnim modulom s platnenim krovom. Rama GAZ-AA je imao oprugu. Nedostajanju amortizera vozila dodana je nestabilnost i krutost vozila. Istodobno je automobil uspješno prevozio robu i rijetko se slomio. GAZ-AA motori su bili nepretenciozni i vrlo popravljivi. Naftni proizvodi najnižeg stupnja, nisko oktanski benzin, pa čak i kerozin, ulijevali su se u spremnike za plin tijekom vruće sezone.

Slaba mjesta

Najslabije točke u „kamionu“ bile su starter s baterijom. Uvjeti njihove usluge jedva su dostigli pola godine, nakon čega su jedinice propale, a baterije su popravljene. Većina automobila su bili ranjeni.

Osim toga, postojao je jedan značajan problem u radu kamiona GAZ-AA, akutni nedostatak guma. Čak se dogodilo da su stražnje osovine automobila dovršene uz pomoć ne četiri kotača, kao što je utvrđeno putovnicom, već samo dva, zbog čega je pretrpjela teretni kapacitet automobila.

Što god bilo, ali "polovica" bili su najmasovniji sovjetski automobili prije rata i rata. Osim toga, njihova su šasija korištena za različite preinake. Bili su to brzi, razni spremnici, svjetlosne i akustične instalacije, popravci mobilnih "hlapljivih", antikemijskih, higijenskih i sanitarnih auto laboratorija, radiopostaja i radio sustava za rano upozoravanje, punjenja i rasvjetnih stanica i jedinica za lansiranje zraka.

Neka ažuriranja "kamion"

Godine 1938. "kamion" je dobio nove motore GAZ-MM s kapacitetom do 50 litara. str., koji su prethodno bili instalirani na "Molotovce-1". Osim nadograđenih motora, "polovica" je opremljena poboljšanim upravljačkim mehanizmima i kardanskim osovinama s igličastim ležajevima. Šasija je napravila oprugu, ali nije bilo amortizera.

Budući da je "kamion" - ovaj stroj tech, i njihovo puštanje je prilagođen što je prije moguće, automobili postali neophodni u svim sektorima sovjetske nacionalne ekonomije. Tih je dana bilo dovoljno nosivosti do 1,5 tona. Tako je, tijekom sezone žetve, puno automobila otputovalo na polja, koja su ubrzo izvadila usjev za preradu, a zatim su se vratili u flotu. "Kamion" se smatrao univerzalnim vozilima, besprijekornim i nepretencioznim.

Tehničke karakteristike GAZ-AA "Kamion"

Raspored automobila: prednji kotač, pogon na stražnje kotače. Automobili su imali:

  • Duljina - 5335 mm;
  • Visina - 1870 mm;
  • Širina - 2030 mm;
  • Razmak od tla - 200 mm;
  • Međuosovinski razmak - 3340 mm;
  • Opremljena težina je 1750 mm.

Prijenos - ručni, mjenjač s četiri brzine. Maksimalna brzina "kamion" razvijena je do 70 km na sat.

"Kamioni" - univerzalni automobili svoga doba

Osim običnih teretnih kamiona, Automobilski pogon u Gorkyju proizveo je modifikaciju kamiona GAZ-C1. Ovaj automobil je radio na prilično neobičnom principu. Opterećenja u tijelima su u početku bila smještena tako da su njihove mase pritisnute na stražnje ploče, koje su bile zaključane uz pomoć običnog čepa. Utovarivači ili vozači otvorili su brave, a pod težinom vlastitih masa ispalo je, na primjer, građevinski materijal. Nakon čega se prazno tijelo ponovno zatvorilo na bravama.

Bitka put GAZ-AA. "Put života"

Na ulogu GAZ-AA - "kamion" u Velikom Domovinskom ratu 1941-1945 je napisano mnogo puta i napisao veliki broj knjiga. Međutim, najvažnija povijesna ruta, na kojoj je putovao legendarni automobil, nazvana je "dragim životom", položenim na zimski led jezera Ladoga. Bila je to jedina cesta koja je povezivala blokadu Lenjingrada i vanjskog svijeta.

Tada su na led mogli proći samo lagani “kamioni”. Vojna Gaza-AA uz pomoć zamračenih svjetala s oprezom prekrivala je cijelu udaljenost. Štoviše, oni su stalno bili podvrgnuti vatri, koja je vodila njemačku topništvo, ali i dalje isporučivala u opkoljeni sjeverni glavni grad odredbi. Mnogi automobili išli su pod vodu, ali su ipak spasili grad.

Od početka rata Automobilski pogon Gorky proizvodio je vojne kamione po pojednostavljenoj verziji, sve zbog nedostatka hladno valjanih metala i mnogih drugih komponenti za automobile. Vojni "kamion" nije imao vrata. Zamijenjeni su ugrađenim platnenim pokrovima. Dva prednja krila zamijenjena su redovitim krovnim žlijezdama. Kočili su samo stražnje kotače, ceste su bile osvijetljene jednim prednjim svjetlom. Bočni zidovi tijela nisu bili preklopivi.

Završetak proizvodnje

Samo u 1944, kompletan skup automobila stekao normalan format. Bilo je sve što je nedostajalo: drvena vrata, kočnice na prednjim kotačima, druga prednja svjetla i preklopne bočne zidove. Nakon rata, "kamion" je još uvijek u velikim količinama pušten do 1956. godine, a državi su bili potrebni kamioni. Bilo je tih automobila do 1960. godine, dok je zastarjeli "kamion" zamijenjen GAZ-51.

Pogledajte videozapis: How This Lake in Northwest Asia Got Deadlier Than Chernobyl (Studeni 2019).

Загрузка...

Popularne Kategorije

Загрузка...