MI-2 HELIKOPTER, TEHNIČKE KARAKTERISTIKE RADNIH KARAKTERISTIKA, BRZINA, DIZAJN KABINE, MOTOR, POTROŠNJA GORIVA U LETU, PREGLED MODIFIKACIJA

Mi-2 je sovjetski višenamjenski helikopter stvoren u dizajnerskom uredu Mil u prvoj polovici 60-ih. Ovaj automobil bio je prvi sovjetski serijski helikopter s motorom s plinskom turbinom. Proizvodnja Mi-2 osnovana je 1965. godine u Poljskoj, a proizvedena je do 1992. godine. Tijekom tog razdoblja proizvedeno je više od 5.400 jedinica ovog stroja.

Danas se upravlja helikopterom Mi-2, kojim se rješava veliki broj vojnih i civilnih zadataka.

Mi-2 je u više navrata nadograđivan, stvorio je veliki broj modifikacija ovog stroja. Ovaj helikopter se aktivno izvozio: njegov glavni kupac bili su SSSR i druge zemlje Varšavskog pakta. Međutim, osim toga, Mi-2 su kupili Egipat, Sirija, Kuba, Lesoto, Burma, Sjeverna Koreja i druge države. Danas se Mi-2 koristi u više od dvadeset zemalja širom svijeta.

Mi-2 i uspio ratovati. Koristile su ga sovjetske trupe u Afganistanu (iako vrlo ograničene), bio je član arapsko-izraelskog rata 1973. godine. Helikopter je korišten u nekoliko lokalnih sukoba i ratova.

Helikopter Mi-2 postavio je nekoliko svjetskih rekorda.

Povijest stvaranja

Do kraja 50-ih godina postalo je jasno da prvi domaći proizvodni helikopter Mi-1 nije ispunio zahtjeve tog vremena. Pokušali su ga nekoliko puta modernizirati, bilo je projekata za ugradnju plinskog turbina (GTE), ali su ostali na papiru. Trebao je novi automobil s naprednijim letovima.

Miles je predložio da se odjednom stvori helikopter s dva plinska turbina. Ovakav dizajn elektrane znatno je povećao pouzdanost stroja i sigurnost leta, jer ako jedan od motora ne uspije, helikopter bi mogao letjeti koristeći drugi. Veliko zanimanje za razvoj novog stroja pokazalo je vodstvo civilnog zrakoplovstva, a kasnije je vojska obratila pozornost na helikopter.

Dizajn novog automobila u Milovom dizajnerskom uredu započeo je početkom 1960. godine. Projektanti su dobili zadatak da razviju takav helikopter koji bi se mogao koristiti za prijevoz robe i putnika, u vojne svrhe, kao i za potrebe ambulantnih letova i obrade poljoprivrednog zemljišta.

Dok su radili na Mi-2, dizajneri su pokušali maksimalno iskoristiti jedinice i komponente helikoptera Mi-1 kako bi smanjili troškove novog automobila.

Elektrana za Mi-2 razvijena je u Lenjingradskom OKB-117, a rezultat njezina rada bio je motor GTD-350 (400 KS). Njegove karakteristike omogućile su u najkraćem mogućem vremenu stvaranje novog helikoptera, koji je po svojim dimenzijama bio gotovo jednak Mi-1, ali u isto vrijeme imao je i veću nosivost i kapacitet putnika, a također ga je značajno premašio u osnovnim parametrima leta.

Početkom 1961. godine odobren je izgled budućeg helikoptera, a na jesen iste godine poletio je i prvi prototip. Već u fazi testiranja države, Mi-2 je odredio rekord brzine za helikoptere ove klase. U jesen 1962. helikopter Mi-2 predstavljen je sovjetskoj vladi i vodstvu Poljske narodne republike.

Testovi su pokazali da motor helikoptera mora biti poboljšan. Promijenjen je i dizajn elektrane u cjelini, što je povećalo njezinu upotrebljivost. To je promijenilo oblik kabine. Dizajneri su morali potpuno preurediti glavni rotor i stvoriti novi vijak s većim opterećenjem.

Pregovori o masovnoj proizvodnji novog helikoptera između sovjetske i poljske vlade započeli su 1963. Sljedeće godine sklopljen je ugovor o licenciranju prema kojem je masovna proizvodnja helikoptera i motora za njih trebala početi u tvornici zrakoplova u Svidniku, gdje je proizveden još jedan stroj OKB-Mi-1.

Sa svoje strane, Sovjetski je Savez zajamčio redovitu kupnju velikog broja helikoptera, kao i rezervnih dijelova za njih.

26. kolovoza 1965. prvi je helikopter Mi-2, kojeg su napravili Poljaci iz sovjetskih dijelova, izašao u zrak u Poljskoj. U studenom iste godine, prvi je let izvršio Mi-2, potpuno proizveden u Poljskoj.

Masovna proizvodnja stroja osnovana je 1966. godine, serijski strojevi su se donekle razlikovali od prototipa izrađenih u SSSR-u. Nisu imali površinu kobilice ispod repnog nosača, oblik gornjeg dijela trupa bio je nešto drugačiji, mijenjala se pozicija antena i bljeskajućih svjetala.

Javni helikopter Mi-2 prikazan je tijekom izložbe Le Bourget 1967. godine. Na Zapadu je ovaj automobil dobio oznaku Hoplite ("Hoplit"). Za pomoć pri postavljanju masovne proizvodnje, mnogi djelatnici dizajnerskog ureda Mil dobili su nagrade poljske vlade. Među njima je bio i generalni dizajner Mil, koji je primio Komandirski križ reda Poljske renesanse.

eksploatacija

Mi-2 helikopter je još uvijek u službi danas, ovaj stroj se aktivno koristi u nekoliko desetaka zemalja. Već desetljećima se Mi-2 uspješno primjenjivao u SSSR-u, kako u civilnom tako iu vojnom zrakoplovstvu. Štoviše, upravo su ti strojevi bili temelj sovjetskog zrakoplova s krilima.

U SSSR-u helikopter Mi-2 aktivno se koristio za preradu poljoprivrednog zemljišta, kao i za prijevoz putnika i tereta. Za rad na dalekom sjeveru stvorena je polarna modifikacija ovog stroja. Koristi se Mi-2 i za operacije traganja i spašavanja. Za graničare stvorena je izmjena, opremljena zvučnikom.

Najrasprostranjenija je bila izmjena helikoptera za teretne putnike, a poljoprivredna verzija Mi-2 bila je vrlo raširena.

Koristi se Mi-2 i kao borbeni helikopter. Na helikopter su postavljeni topovi zrakoplova, strojnice, nevodeno i vođeno raketno oružje.

Mi-2 je korišten tijekom likvidacije černobilske nesreće.

Trenutno u Rusiji djeluje više od 120 helikoptera Mi-2. Nakon raspada SSSR-a, mnogi od tih strojeva pali su u privatne ruke i obavljaju različite funkcije. U bivšim sovjetskim republikama djeluje oko tri stotine automobila.

opis

Helikopter Mi-2 izrađen je pomoću sheme s jednim rotorom s jednim rotorom i repnim rotorom na kraju kraka repa. Metalni trup je polu-monokok, može se podijeliti u tri dijela: prednji sa kokpitom, središnji (sadrži putnički prostor) i repni dio - uključuje repni nosač s vijkom za upravljanje s stabilizatorom.

Elektrana Mi-2 nalazi se u velikoj nadgradnji iznad trupa stroja (u takozvanom "vepru"). Sastoji se od dva motora GTD-350, glavnog trostepenog reduktora i ventilatora koji hladi radijatore i reduktore.

Sastav sustava goriva Mi-2 uključuje jedan spremnik kapaciteta 600 litara, koji se nalazi ispod poda putničke kabine. Sa strane trupa možete objesiti još dva spremnika, od kojih svaki ima 238 litara goriva.

Helikopter Mi-2 opremljen je glavnim rotorom s tri lopatice i repnim rotorom s dvije lopatice. Glavni rotor se kontrolira hidrauličkim pojačivačima, ali u hitnim slučajevima moguće je i ručno upravljanje.

Kabina za pojedinačnu posadu, u modifikaciji obuke u kabini postoje dva sjedala - za kadeta i instruktora.

Oprema za kontrolu leta helikoptera uključuje žirokompas, radio kompas, radio visinomjer i radiostanice. U vojnoj verziji Mi-2 također je instaliran radar.

Tricikl podvozja helikoptera.

Ovisno o njegovoj modifikaciji i izvršenim zadacima, na helikopter se može ugraditi razna dodatna oprema: spremnici za gorivo, vitlo, sustav za prskanje kemikalija.

izmjene

Helikopter Mi-2 je u više navrata nadograđivan, a postoje mnoge njegove izmjene. U nastavku su neke od njih:

Mi-2. Osnovni model helikoptera, dizajniran za prijevoz osam putnika.
Mi-2T. Transportna inačica stroja, koja može nositi 700 kg tereta u kabini ili 800 kg - na vanjskom remenu.
Ni-2R. Izmjena helikoptera za traganje i spašavanje opremljena je električnim vitlom za podizanje 120 kg.
Mi-2MSB. Izmjena helikoptera, koju je 2011. godine izradila ukrajinska tvrtka "Motor-Sich". Helikopter je opremljen motorima AI-450M i naprednijim sustavom upravljanja.
Mi-2RHR. Izmjena namijenjena za provođenje kemijskih i radioloških područja. Na helikopter je ugrađena posebna oprema za uzorkovanje zraka.
Mi-2UPN. Inteligentna modifikacija šoka helikoptera. Njegovo naoružanje sastojalo se od dva bloka s vodenim raketama.
Mi-2URP. Borbena modifikacija helikoptera, dizajnirana za uništavanje neprijateljskih tenkova i drugih oklopnih vozila. Naoružanje helikoptera sastojalo se od četiri ATGM "bebe".
Mi-2US. Izmjena namijenjena za vatrogasnu podršku kopnenih snaga. Helikopter je montirao topove od 23 mm ili mitraljeze od 7,62 mm.
Mi-2km. Modifikacija stroja na palubi.
Mi-2M. Ovaj automobil je duboka modernizacija osnovne verzije Mi-2. Helikopter je bio opremljen s dva motora GTD-350P, a prvi je let izvršio 1. srpnja 1974. godine.
PZL-Swidnik "Kania". Druga verzija modernizacije osnovne verzije Mi-2. Ovaj helikopter je dobio poboljšane linije trupa, veći kokpit, dva Allison 250-C20B GTE-a i napredniju opremu za let i navigaciju. Prvi let ove izmjene dogodio se 3. lipnja 1979. Automobil je certificiran u Poljskoj i SAD-u, izgrađeno je sedam serijskih helikoptera.