ZIL-118 - sovjetski minibus, koji se razlikovao od futurističkog dizajna. Razlog za stvaranje novog proizvoda krajem 50-ih godina prošlog stoljeća bio je pad proizvodnje visokokvalitetnog prijevoza. Novi automobil temeljen na šasiji ZIL-111 razvijen je kako bi podržao tim profesionalnih obrtnika koji rade na premium automobilima.
Opće informacije o ZIL-118
Inovacije tehnološke opreme nisu se razlikovale. Posebnu pozornost zahtijevao je dizajn minibusa. Ime "Mladost" izumila je Tatyana Kiseleva, koja je radila na stvaranju interijera. Sve je urađeno kako bi putnici tijekom putovanja dobili maksimalnu udobnost.
Glavna značajka prijevoza bila je ostakljenje. Tijekom kretanja stvorio je osjećaj lakoće i lakoće. Prozori na bočnim stranama činili su jedan panoramski prozor i nadopunjavali ih pola staklenim krovom. Krov je također bio opremljen otvorom koji se može otvoriti.
Eksterijer se pokazao neobičnim, bio je ispred svog vremena. Eric Szabo i Alexander Olshanetsky radili su na njegovom stvaranju. Svaki detalj je napravljen na visokoj razini. Pogled uhvati prekrasna bočna zrcala, neobične oblike svjetiljki, podsjeća na nešto iz niza kozmičkih.
Prijevoz je vrlo cijenjen od strane N.S. Hruščov. Bit će zadovoljan izgledom, tehničkom opremom i razinom udobnosti u kabini. Godine 1967. "Mladost" je na međunarodnoj izložbi automobila prikupila 12 nagrada. A glavna pobjeda je bila da automobil nema konkurenciju. Postala je jedinstvena i neponovljiva.
Stručnjaci su obećali novi razvoj ogroman uspjeh, ali masovna proizvodnja zahtijevala je ozbiljno financiranje. Plan proizvodnje za 7 godina nije zadovoljio zahtjeve. Stalni problemi spriječili su pokretanje serije, a iako su se stalno odgađali, inženjeri su nastavili poboljšavati svoje potomstvo.
Povijest razvoja ZIL-118
Visoki dužnosnici bili su skeptični. Unatoč tome, projektni tim je praktički radio u tajnom načinu rada. Razvoj je započeo 1960. godine. Prvi prototip podnesen je godinu dana kasnije. Glavni parametri su sačuvani iz limuzine 111. modela. Dimenzije minibusa su se ispostavile više.
Prilikom izrade prvih dizajna, dizajneri su bili inspirirani Chevrolet Corvair Greenbier Sportswagon. Od njega je uzeo izgled kočije. S velikom veličinom, prijevoz je prema lakoći i harmoniji nadmašio američki ekvivalent. Avtolegenda SSSR je snažno stajao na pozadini sovjetskih autobusa tog vremena.
Prvi prototip otišao je na testove u urbanim sredinama. Hodao je nekoliko stotina kilometara, dokazao se kao pouzdan automobil koji može nositi ljude. Nakon toga, uprava tvornice u Likhachevu pozorno je pogledala projekt i poslala zahtjev za financiranje serijske proizvodnje vladi zemlje.
Nakon pozitivne procjene Hruščova, svi su počeli govoriti o velikim izgledima novog minibusa. Hruščov je zastupao interese proizvoda u vladi, nakon čega je politička osnova donijela plan puštanja na slobodu u narednim godinama. Lansiranje proizvodnje pretvorilo se u kolaps - za pet godina prikupili su sedam primjeraka. Tvrtka je trebala proizvoditi 1000 jedinica godišnje kako bi projekt bio isplativ.
Inženjeri nisu odustali, stvarajući nove modifikacije vozila. Uz pomoć njih proširio opseg. Sredinom 60-ih godina u jednoj taksi organizaciji ZIL-118 Youth pojavila se taksi služba. Koristio se kao taksi. Bolnicama je ponuđen model s indeksom "A", koji je dobio nadogradnju na krovu, što omogućuje liječnicima da rade u udobnim uvjetima.
Nedostatak sredstava bio je posljedica nedostatka interesa za prijevoz među najvišim dužnosnicima države. Navikli su voziti u premium limuzinama. Neobičan dizajn nije se uklapao u strogu ekonomiju Unije. U kasnijim godinama Amerikanci su ponudili zajedničko puštanje na slobodu, a Ford je htio kupiti patent, ali ga je vodstvo zemlje odbilo.
Godine 1971. napravio je još jedan pokušaj provedbe planova. Došlo je do promjene s indeksom "K". Dizajn prilagođen stvarnosti Sovjetskog Saveza. Izgubio je svoju jedinstvenost, postao uglat i tipičan. Nova verzija je pala. Ni jedan primjerak nije se pojavio na ulicama Moskve.
Unatoč tome, "K" je privukao pozornost raznih struktura. Trebalo im je nekoliko kopija da bi stvorili posebne strojeve. Odbor državne sigurnosti SSSR-a opremio je vozilo za pokretnu radio-obavještajnu postaju. Druga mogućnost je mobilno zapovjedno mjesto za glavnog tajnika, putem kojeg bi mogao otvoriti vatru na gradove s nuklearnim projektilima.
Devedesetih godina Likhačev pogon je odlučio promijeniti put razvoja. Dobivši desetogodišnju narudžbu za puštanje pola tuceta automobila svake godine, stručnjaci su stvorili novi minibus, koji je dobio broj "3207". Prevalencija novih automobila nije primljena zbog visoke cijene i moralne starosti. Godinu dana kasnije, priča je završila kada su uveli standard za visinu kabine autobusa (pola metra).
Značajke i uređaj ZIL-118
Specifikacije avtolegendy SSSR sljedeće:
- Kapacitet - do 17 osoba;
- Duljina - 6,8 metara;
- Širina - 2,1 metar;
- Visina - 2 metra;
- Međuosovinski razmak - 3,76 metara;
- Razmak - 20,5 centimetara;
- Težina - 5,3 tona;
- Kapacitet motora - 6 litara;
- Broj cilindara - 8;
- Snaga - 150 KS pri 3,6 tisuća okretaja u minuti;
- Maksimalna brzina je 120 km / h;
- Ubrzanje do 100 km / h - 60 sekundi;
- Prosječna potrošnja goriva - 28 litara na 100 kilometara.
Programeri planira stvoriti udoban autobus za prijevoz putnika oko grada. Glavna značajka je dizajn koji se razlikovao od ostalih autobusa koji su putovali gradovima SSSR-a. Mladi, ali talentirani stručnjaci radili su na projektu. Projekt je 1959. registriran pod imenom ZIL-118.
Tijelo i unutrašnjost minibusa "Mladi"
Duljina tijela malo je premašila 6,8 metara. Međuosovinski razmak dobio je 3,76 metara, a širina 2,1 metara. Takve dimenzije dopušteno je opremiti u kabini 17 mjesta za putnike. Okviri za oblaganje bili su od čelika. Oni su bili spojeni na okvir zavarivanjem. Prostor između njih bio je ispunjen poliuretanom, čime je osigurana visokokvalitetna toplinska i zvučna izolacija.
Kabina vozača odvojena je od prostora za putnike pregradom. Pola ostakljena, u sredini su vrata. Elektrana je zatvorena poklopcem, koji se sastoji od dva naslonjača. Kada je poklopac potpuno otvoren, tehničar ima slobodan pristup svim tehničkim čvorovima. Upravljačka ploča i dizajn upravljača kopirani su iz 111. modela limuzine. Vozačevo sjedalo podešava se u uzdužnim i vertikalnim ravninama.
Širina ulaznih vrata je 88 centimetara. Ta je veličina dovoljna za slobodno slijetanje i iskrcavanje putnika. Ako se pojave poteškoće, sjedalo najbliže ulazu može se nagnuti, što će dati još više prostora. Široko vjetrobransko staklo pružilo je vozaču cjelovit pregled stanja ceste.
U stražnjem dijelu automobila nalaze se vrata koja su potrebna za utovar prtljage. Ako nema dovoljno slobodnog prostora, možete rastaviti stražnji red sjedala. Visina kabine - 1 395 milimetara. To je bilo dovoljno za ukrcaj ljudi, ali postalo je nemoguće prevoziti stojeće putnike. Za ugodnu temperaturu u kabini u zimskoj sezoni u dizajnu nalazi se oprema za grijanje. Djeluje hlađenjem rashladnog sustava motora, ventilacijom i ventilatorom vjetrobrana. U toploj sezoni, otvori za zrak ili središnji otvor na krovu bili su otvoreni za ulazak u salon svježeg zraka.
Za kretanje u nepovoljnim vremenskim uvjetima, vozač koristi perač vjetrobrana i dva brisača. Za poboljšanje pogleda nalazi se središnji retrovizor. Zaslijepljenost sunca je nemoguća zbog prisutnosti štitnika od sunca. Na raspolaganju vozačima nalazi se mikrofon za brzo obavještavanje putnika. Putnicima su dostupne pepeljare, kuke za kapute, svjetla i radio.
Motor i mjenjač ZIL-118
Ispod haube minibusa je instalirana pojednostavljena verzija agregata s premium limuzinom. Odlikuje ga visoka pouzdanost i stabilnost rada. Sa 150 konjskih snaga može ubrzati do 120 km / h. Dva spremnika za gorivo sadržavala su 160 litara goriva. Potpuno punjenje goriva za 575 kilometara.
Automatski mjenjač s hidromehaničkim prijenosom. Time je pojednostavljeno upravljanje transportom, poboljšan start s mjesta i ubrzanje. Zahvaljujući takvom prijenosniku, opterećenje na agregatima i dijelovima za prijenos snage se smanjilo. Zalihe radnog resursa minibusa su se povećale. Ostatak tehničke opreme ostao je nepromijenjen. Uz ZIL-111 je prošao ovjes, šasija, upravljački uređaj i kotači.
Ispitivanje čvrstoće
Avtolegend SSSR je prošao oštre praktične testove. Poslali su je na izlete na međugradske rute, na putu su bile gotovo sve vrste cesta. To je omogućilo dizajnerima da nauče o snagama i slabostima. Nedostaci su kasnije ispravljeni, a prednosti su naglašene. Nakon opsežnog suđenja, rukovoditelji tvornice u Likhachevu prešli su na stranu mladog razvojnog tima i pozvali vladu zemlje tražeći pomoć za pokretanje masovnog transporta.
Što se može zaključiti?
ZIL-118 - još jedna legenda o domaćoj inženjerskoj industriji, koja unatoč visokom potencijalu nije vidjela masovnu proizvodnju. Prema najvišim dužnosnicima, jedinstveni prijevoz koji je dobio međunarodne nagrade nije se uklopio u gospodarstvo zemlje.
