MAZ-543 uspješan je projekt vojno-automobilskog industrijskog kompleksa SSSR-a, koji se pojavio šezdesetih godina prošlog stoljeća i još uvijek se radi. 60-ih godina Sovjetski se Savez oporavio od posljedica Drugog svjetskog rata, nakon čega se pridružio aktivnoj utrci naoružanja sa Sjedinjenim Državama. Ogromna sredstva i najbolji stručnjaci Unije usmjereni su na obnovu automobilske tvornice u Minsku, koja će postati industrijsko središte SSSR-a.
Povijest stvaranja
Iskusni inženjeri poslani su iz Yaroslavla u tvornicu u Minsku. Godine 1959. tvrtka je dobila novi smjer razvoja - proizvodnju univerzalnih kamiona. Stvaranje i početak objavljivanja uspješne 537. serije pokazali su da u Minsku mogu izraditi opremu posebne namjene. Krajem pedesetih godina prošlog stoljeća, MAZ je primio većinu vladinih naloga za proizvodnju vojne opreme. Majstori su imali zadatak stvoriti vozilo s pogonom na sva četiri kotača s pogonom na sva četiri kotača, univerzalnu šasiju na kotačima na kojoj bi se mogla instalirati vojna oprema. Nakon nekoliko eksperimenata, dizajneri su odlučili napraviti izbor u korist međuosovinskog razmaka, napuštajući tračnice.
Od modela MAZ-537 uzet je najbolji - okvir i osovina. Mnoge su specifikacije znatno poboljšane. Zbog dobre brzine i dinamike automobila MAZ-543 zvao se "Uragan". Do sredine 1962. godine bilo je spremno šest prototipova, koji su poslani u Volgograd kako bi se na njih instalirala vojna oprema.
MAZ-543 obitelj
Ovaj je prijevoz razvijen na temelju 537. verzije, nakon što je dobio poboljšane jedinice, pouzdan međuosovinski razmak i novu kabinu. Dizelski motor je razvio 525 konjskih snaga. Kutija je imala tri stupnja prijenosa i dopunjena je automatskim mjenjačem. Kako bi se poboljšala sposobnost krosa, dodan je daljinski sustav nadzora tlaka u gumama.
543 obitelj se sastojala od tri glavna modela: 543, 543A i 543M. Posebnost traktora bila je položaj kabine s obrnutim nagibom stakla: dvostruka izvedba (desno i lijevo). Duljina međuosovinskog razmaka bila je 7,7 metara, s maksimalnim opterećenjem automobila, dosegnuvši brzinu od 60 km / h. 100 litara uzelo je 100 litara dizelskog goriva.
MAZ-543
Šasija MAZ-543 - prva verzija serije s kapacitetom dizanja od 19,1 tona. Nakon uspješnih testova 1962. godine, masovna proizvodnja stroja započela je tek 1965. godine. Kabine su bile izolirane jedna od druge, motorni prostor je bio između njih, svaka je imala po 2 osobe. Objavljeno je nešto više od 1600 automobila ove verzije.
Narodna vojska GDR-a koristila je ovu šasiju kao pokretni moduli za popravak i evakuaciju. Na automobil su postavili pokriveno šatorsko tijelo u kojemu su mogli transportirati potrebnu opremu i stručnjake, štiteći ih od loših vremenskih uvjeta.
Prvih godina na ovom prometu planirano je instaliranje samo raketnih kompleksa. Prvi je prototip "Temp" 1960. godine. Zatim instaliran lanser 9P117 novi kompleks 9K72. Nakon toga odlučili su instalirati najrazličitiju vojnu opremu.
MAZ-543A
Godine 1963. uvedena je šasija MAZ-543A čija je nosivost povećana na 19,4 tona. Prve kopije poslane su u Volgograd radi opremanja raketnog sustava Temp-S. Godine 1966., nakon početka industrijske proizvodnje, na modelu A postavljena su vojna tijela i nadgradnje. Godine 1968. započela je masovna proizvodnja ove modifikacije traktora.
Bilo je malo razlika u odnosu na osnovnu verziju varijante A. Glavna značajka je pomicanje kabina prema naprijed, zbog čega su povećali radni dio okvira na 7 metara. Proizvodnja ovog automobila završena je sredinom nultih godina, za sve vrijeme proizvedeno je više od 2,6 tisuća primjeraka.
Glavna svrha automobila bila je transport raketnih instalacija "Temp". Osim toga, prevezena je potrebna oprema za utovar kompleksa. Manje često je na šasiju postavljena Smerchova vatra. Automobil je bio univerzalan, jer je koristio bilo koju vrstu dodatka, kreirajući mobilne komandne postaje, radarske postaje, poljske hotele za vojnike itd.
MAZ-543M
Najbolje podvozje MAZ-543M, koje je postalo glavnim dijelom cijele serije, razvijeno je 1974. godine. Od dva je prethodnika izdvojio prisutnost jedne kabine s lijeve strane i povećane nosivosti (22,2 tona). Osnovni dizajn nije izmijenjen.
Osim instalacije vojne opreme, tvornica je odlučila kombinirati vozilo MAZ-543 s metalnom platformom koja je omogućila prijevoz tereta i vojnika. Nije primljena nikakva izmjena.
Ovaj je model dugo vremena bio u povijesti. Opremljena je modernim i moćnim oružjem, kao i brojnim vojnim nadgradnjama. Vozila su prevozila borbeni sustav Smerch, obalni kompleks Bereg, raketni sustav Rubezh, nekoliko vrsta protuzrakoplovnih sustava S-300 i još mnogo toga.
Proizvedeno je 4,5 tisuća primjeraka šasije MAZ-543M. U godinama kolapsa SSSR-a, serijska proizvodnja morala je biti zaustavljena, ali je Automobilska tvornica u Minsku nastavila proizvoditi male serije državnih narudžbi. Do sredine 2000-ih prikupljeno je više od 11.000 primjeraka cijele obitelji.
Godine 1990., na temelju 543. verzije, razvijen je kamion MAZ-7930, koji se razlikovao od svojeg dvanaestocilindričnog motora s 500 konjskih snaga i metalnim kućištem. Unatoč kolapsu Unije, 1994. godine, prototipovi ove verzije prošli su potrebne testove i lansirani su na transporter nazvan MZKT-7390. Ovaj transport koristi ruska vojska za instaliranje raznih oružja i modula.
Male serije 543. verzije
Tijekom godina, male serije su proizvedene na temelju standardne šasije MAZ-543M. Nisu dobili veliko oslobađanje, već su napravljeni po posebnim nalozima. Za nadogradnju lansera 9P117M kompleksa 9K72 korišten je MAZ-543B.
Baza za verziju M bila je malo poznati model B. Struktura nekih čvorova je promijenjena. Prijevoz je imao samo jednu kabinu s lijeve strane, a nosivost je povećana na 19,6 tona. Stroj koji se koristi za ugradnju dugih i teških strojeva. Ukupno je proizvedeno nešto manje od 250 primjeraka.
Model P. je pušten radi obavljanja raznih logističkih i poslovnih zadataka, bio je korišten za obuku vojnika, kao i za prijevoz artiljerije i teških prikolica. Pojedinačne verzije: D s dizelskim gorivom i T za uporabu u planinskim područjima.
Značajke dizajna
Kabina traktora dizajnirana je za ugradnju raketnog bacača. Korištenjem klasičnog rasporeda kabine učinjen je transport visok, što je onemogućilo prolazak ispod mostova na javnim cestama. Dvije jake kabine izrađene su od poliesterske smole, između kojih je smješten motorni prostor. Svaka kabina može primiti 2 putnika. Zvučna izolacija tijekom rada nije propustila više od 85 dB buke.
MAZ-543 Hurricane je opremljen s prikovanim zavarenim okvirom od dvije čelične grede, koje su pričvršćene vijcima na raskrižju. Za poseban dizajn okvira nazvan je "korito". Loša strana takvog konstrukcijskog rješenja je mali gubitak transporta u tlu. Šasija je opremljena neovisnim ovjesom. Prve dvije osi su upravljane. Kočni sustav preuzet je iz 537. serije.
Nije bilo nikakve posebne promjene u mehanizmu upravljanja i kočenja u usporedbi s MAZ-537. Kotači su opremljeni aluminijskim naplatcima. Projektor gume dizajniran je za vožnju izvan ceste. Razmak od tla - 400 mm.
zaključak
Traktor MAZ-543 rijetko se nalazi u ekonomskoj sferi. Njegova glavna svrha je vojna djelatnost: prijevoz raznih prikolica, ugradnja oružja i raznih posebnih modula. Neke su jedinice dobile takav prijevoz u obliku terenskog stanovanja. Naoružanje uključuje i vozila opremljena radarskim postajama, što omogućuje praćenje situacije u zraku. Na sekundarnom tržištu, automobili nisu na prodaju, oni nisu za iznajmljivanje. Proizvodnja se nastavlja do danas, ali u malim serijama i samo za državne narudžbe.
