GAZ-62 - sovjetski kamion s kotačima formule 4x4, čiji je razvoj započeo prije početka Drugog svjetskog rata. Inženjeri su ponudili nekoliko mogućnosti, uključujući raspored poklopca motora i poklopca motora.
Opće informacije o terenskim vozilima GAZ-62
62. model pozicioniran je kao visoko prometno vozilo za prijevoz robe i ljudi u teškim uvjetima na cesti ili izvan ceste. Glavne konstrukcijske značajke smatraju se visokim razmakom od tla i diferencijalnim blokiranjem bregastog vratila.
Na tlu ili u močvarama, kamion se mogao kretati s niskim tlakom guma, što se smatralo velikim postignućem za sredinu prošlog stoljeća. Dimenzije automobila i dijelova koji se mogu skidati omogućili su helikopter i iskrcaj padobranom. Snaga je bila smještena ispod kabine. Za pristup tehnologiji, kabina je bila presavijena naprijed uz pomoć opruga.
Elektrana GAZ-62 ima 6 cilindara i dopunjena je sustavom pred-komore i paljenja baklje. Mnogi razvojni koraci koji su napravljeni za ovaj automobil ubuduće su korišteni za ostale generacije kamiona proizvedenih u Gorky Automobile Plant.
Prvi uzorak kamiona GAZ-62
Sastavljeno 1940. Tvrtka se pripremala za početak rata, eksperimenti s prijevozom 6x4 pokazali su da takva kretanja imaju nisku učinkovitost. Takva formula kotača bila je popularna tridesetih godina prošlog stoljeća, ali je početkom četrdesetih bila moralno zastarjela. Vojska je zahtijevala automobil s pogonom na sva četiri kotača kako bi savladala sve moguće (prepreke na cesti) prepreke.
Napredak u proizvodnji kamiona s pogonom na sve kotače dogodio se nakon kupnje američke opreme za proizvodnju kuglastih zglobova jednake kutne brzine. GAZ-62 je postao prvi 4x4 Gorky automobil. Baziran je na snažnom GAZ-11 motoru sa šest cilindara i volumenom od 3,48 litara. Razvijen je na temelju Dodge D5. Na 3,4 tisuće okretaja razvijena je snaga od 76 KS.
Ručica kućišta za prijenos je instalirana na jednom od četiri položaja:
- 1 - stražnja osovina je aktivirana;
- 2 - tvrdo uključivanje oba mosta;
- 3 - neutralan;
- 4 - aktiviranje oba mosta preko demultiplikatora s prijenosnim omjerom 1,82: 1.
Glavni zupčanik je imao omjer prijenosa od 6,66: 1. Uglavnom zbog toga ispalo je automobil s visokim križem. Gume su dobile poseban uzorak gaznoga sloja nazvan "Ground Flu".
Osnova kabine je preuzeta iz serijskog GAZ-MM-a. Dimenzije haube su povećane, budući da je korišten motor drugih dimenzija. Dizajn rešetke razvijen je od nule. U procesu modernizacije, lijevano željezo za izradu glave motora zamijenjeno je aluminijem. Zbog ove snage povećana na 85 konjskih snaga. Prva ispitivanja provedena su s takvim motorom. Svi testovi su bili uspješni: automobil je pokazao potrebnu dinamiku i propusnost po cesti.
Maksimalna brzina s punim opterećenjem (2 tisuće kilograma) iznosi 88 km / h. Godine 1941. provedena su prva ispitivanja s punim opterećenjem na cestama, što je također zadovoljavajuće. Za kretanje po snijegu, kotači su bili opremljeni lugovima i lancima narukvica (koji su se nosili zasebno). Prijevoz kroz snježni nanos dubok je do 60 centimetara.
Minimalna potrošnja goriva kod agregata s glavom od lijevanog željeza iznosila je 16,2 litara na 100 kilometara pri prosječnoj brzini od 35 do 45 km / h. Nakon zamjene lijevanog željeza aluminijem, potrošnja se smanjila na 15,7 litara na 100 kilometara. Prosječna potrošnja asfalta bila je 25 litara, na cestama 60 litara.
Prije rata dizajneri su uspjeli razviti modifikaciju s kotačićem 6x6. Novi automobili dobili su indeks "33". Također je uredio vojno vodstvo zemlje u svakom pogledu. Nakon početka rata, projekt je odgođen u "dugoj" kutiji. U budućnosti, razvoj modela GAZ-62 iz 1940. bio je temelj 63. modela.
Drugi uzorak GAZ-62
Natrag na razvoj "62" je zbog prisutnosti Dodge kamiona. Njihov SSSR dobio je od američkih partnera tijekom rata kao podršku. Vojnici se to svidjelo zbog jednostavnosti dizajna i mogućnosti brzog popravka u terenskim uvjetima. Visoka propusnost postiže se dobrom težinom i velikim kotačima.
Druga generacija pojavila se 1952. Vani je izgledao kao reducirani GAZ-69, na kojem su inženjeri radili u isto vrijeme kad i projekt. Ukupna svojstva drugog uzorka:
- Duljina - 5 metara;
- Širina - 2,1 metar;
- Visina - 1,8 metara;
- Međuosovinski razmak - 2,85 metara.
Maksimalna brzina je 85 km / h. Vozila bi mogla nositi teret težine do 1,2 tisuće kilograma. Kapacitet tijela bio je 11 osoba.
"Ispod haube" radio je isti motor. Projektiranje je provedeno u strogom skladu sa zahtjevima vojske. Zbog toga se u dizajnu pojavilo nekoliko inovativnih rješenja. Impressions opruge imaju gumene jastučiće. Glatko kretanje osiguralo je prisutnost stražnjih opruga promjenjive krutosti. U kabini se nalazila oprema za grijanje.
Za serijske kopije planiraju se koristiti jedinstvene gume 10,00-16 (razvijene posebno za 62. model). Njihova glavna značajka bila je nova slika gaznoga sloja - "koso raskomadano drvo". Dok je u tijeku razvoj novih kotača, za prve su testove korištene američke gume 9.00–16 s dezenom “šume”.
Prvi primjerak prikupljen je 3. listopada 1952. 22. listopada je poslan na testiranje. Za 53-54 godine prikupljeno je još četiri automobila. Dobili su manje tehničke promjene: kočnice, diferencijale i gume.
Do kraja zime 1953. godine automobil je prošao rutu dugu 15 tisuća kilometara. Pokazatelji su uspoređeni s Dodgeom. Rezultati su postavili načelnike vojske. Prema dinamici, ruski proizvod bio je lošiji zbog manje snage i veće težine, ali je bio ispred u pogledu nosivosti, ekonomičnosti i upravljivosti.
Nakon toga, GAZ-62 je poslan na vojna suđenja. Na kraju prijevoza dobili su pozitivne povratne informacije. Stručnjaci su identificirali nekoliko nedostataka koje je trebalo ispraviti tijekom kasnije modernizacije. Završna faza bila je državna testiranja, čiji su rezultati dobili preporuku za serijsku proizvodnju.
U procesu rada na standardnoj verziji razvijenog tereta, koji je dobio indeks "A". Dobila je tijelo s povećanim volumenom, a rezervni kotač je postavljen u vodoravnom položaju. Također, kamion je dobio mehaničko vitlo.
Prilikom finaliziranja dizajna dopunjene su hermetičke bubanj kočnice. Mehanizmi ne podliježu trošenju zbog vode i prljavštine. Zbog toga se poboljšava učinkovitost kočenja. Svi dijelovi kočionog mehanizma montirani su unutar bubnja kočnice na zupcima osovina pogonske osovine. To je utjecalo na izgled: kotači bez diska postali su ravni. Samo su središta u sredini i klinovi s maticama na nosačima bili izbočeni.
Dizajn kočionog sustava, koji je imao mnoge operativne prednosti, dobio je brojne minuse. Dugo je išla, nije bila popravljena na terenu, i imala je visoku cijenu. Tijekom testiranja pojavio se glavni nedostatak: prašina koja se nakupila u unutrašnjosti nosila je sve mehanizme, što je dovelo do brzog kvara. Inženjeri su morali napustiti ovo građevinsko rješenje.
Perspektiva u svim planovima automobila nije stigla do transportera. Točni razlozi zbog kojih nisu organizirali serijsko izdavanje nisu poznati.
Treći uzorak GAZ-62
Posljednja generacija postala je kraća, ali viša. Tehničke karakteristike omogućile su prijevoz vojnog osoblja do 12 osoba ili tereta težine do 1,1 tisuće kilograma. Zadatak je ostao isti, tako da su brojna dizajnerska rješenja sačuvana iz prethodnog prototipa.
Od 63. modela uzeo je trenje spojke i četverostupanjski ručni mjenjač. Razdatku od nule. Temelji se na dvostupanjskom mjenjaču s dva stupnja prijenosa: višim (ravnim) i nižim.
Prijenos je bio lišen središnjeg diferencijala, tako da je pogon prednje osovine bio aktiviran silom mehanički. Obujmice u kućištu za prijenos su bile odgovorne za uključivanje u niži stupanj prijenosa nakon aktiviranja prednje osovine. To se radi kako bi se smanjilo opterećenje prijenosa. Za pričvršćivanje dijela i mjenjača na poprečne dijelove okvira, korišten je kratki pogon s osovinom na igličastim ležajevima. Također u projektu su bila još dva pogonska vratila, koja su bila odgovorna za prijenos okretnog momenta na pogonske osovine.
Osnova upravljačkog mehanizma je preuzeta iz 51. modela. Sastojao se od globoidalnog crva i dvostrukog valjka. Kinematski upravljački trapezoid je spremljen. Iza prednje osovine nalazi se poprečni potisak.
Osnova električne opreme također je razvoj drugih modela Gorkog automobilskog pogona. Napon - 12V. Za stabilan start u uvjetima smrzavanja osigurali smo termosifonski grijač motora pred-startnog svjetla. Za samovyvyagivaniya dodano vitlo, radi na polijetanju snage.
Snaga je ostala ista. Nalazila se ispod kabine. Dva snažna opruga bila su odgovorna za naginjanje kabine prema naprijed za pristup elektrani. Tehničke karakteristike (maksimalna brzina, potrošnja goriva itd.) Ostale su nepromijenjene od vremena prvog uzorka, prikupljenog 1940.
Nakon što je položio sve testove, 1959. prikupio je 40 primjeraka. Sljedeće godine pokrenuto je još 21 kamion. Za 61-62 godine prikupili smo još 8 automobila, nakon čega je zaustavljena serijska proizvodnja. Vojno vodstvo odbilo je pouzdani i snažan prijevoz. Posljednji primjerak, koji se nalazio u oklopnom muzeju u blizini Moskve, uništen je sredinom 70-ih.
GAZ-62B i P
Razvoj verzije s indeksom "B" počeo je 1956. Glavna značajka bila je kolo formula 8x8. Uzet je uzorak za testove kinetičkog prijenosa. Standardni četverostupanjski mjenjač opremljen je s jednom razdatkoy. Glavni zupčanici drugog i trećeg mosta dobili su obične konusne parove. Nakon prvih testova, takva je konstrukcija proglašena neprikladnom.
GAZ-62B je jedan od prvih u povijesti domaćeg inženjeringa koji je dobio sustav automatskog podešavanja tlaka u gumama. Motor GAZ-11 zamijenjen je GAZ-12, koji je razvio 94,5 KS. S težinom od 4,2 tone i punim opterećenjem od 1,2 tisuće kilograma automobila, automobil je dostigao brzinu od 80 km / h.
Na temelju verzije "B" izgrađen "P", koji je naučio plivati. Za to je bio opremljen s pomičnim tijelom i vijčanim pogonom. Nikakva praktična primjena modifikacije nije pronađena u vojsci, tako da razvojni proces nije napredovao dalje od prototipa.
Što se može zaključiti?
Auto GAZ-62 - zanimljiv projekt sovjetskih dizajnera. Unatoč uspješnom dizajnu, svi prošli testovi i dobre preporuke, 62. model, kao i mnogi drugi razvojni pogoni Gorkog automobilskog pogona, nisu postigli masovnu proizvodnju. Mnoga tehnička rješenja ovog projekta primijenjena su u kasnijim proizvodima poduzeća.
