GAZ-MM - heroj blokade Lenjingrada

GAZ-MM - sovjetski kamion, koji je proizvela tvornica automobila Gorky. U ljudima se zvao "pola posla" zbog nosivosti od 1,5 tona. Automobil je poboljšana verzija "AA". Glavna razlika je snažniji motor. Vanjske razlike između dva modela nisu.

Opće informacije o GAZ-MM

Automobil je proizveden dugo vremena, au različitim godinama u skupštini su sudjelovala poduzeća iz cijele zemlje. Gorky biljka proizvedena MM od 1937 do 1948. U 47. godini prošlog stoljeća proizvodni kapaciteti preneseni su na UAZ (do 1956.). Prve dvije godine u potpunosti pokrenuti transporter s poboljšanim kamionom nisu radile. Razlog tome bio je nedostatak potrebnih agregata, koji su u prijeratnim godinama išli na prioritetnije automobile: AAA i BA-10. Masovna proizvodnja započela je 1940., koja je trajala do 1956. godine.

Neslužbeno se doznaje da od 1950. do 1956. u Uljanovsku nisu skupljali nove automobile, već su pažljivo popravljali stare i opremali ih novim dijelovima.

Tijekom Velikog Domovinskog rata, zbog nedostatka sredstava, inženjeri su se prebacili na pojednostavljenu verziju koja je dobila MM-B indeks. Na svojoj su osnovi uspjeli stvoriti nekoliko modifikacija. Kabina je tih godina bila izrađena od drva, a na krov je postavljena cerada. U 42. godini, nekoliko velikih serija lišilo je vrata, zamjenjujući ih sigurnosnim ventilima od cerade. Kutna krila izrađena od bilo kojeg prikladnog željeza, samo ga savijaju do željenog oblika. Nakon rata, tehnologija proizvodnje krila nije se promijenila.

Veliki broj radnih kopija GAZ-MM bio je u službi Crvene armije do 1962. godine. U ovoj godini izdana je uredba kojom se zabranjuje rad vozila s mehanički aktiviranom kočnicom, zbog čega su svi modeli otpisani.

Tijekom cijele povijesti proizvodnje uspjeli su proizvesti oko 200 tisuća primjeraka. Prijevoz je bio jedan od najpopularnijih u Crvenoj armiji. Bio je cijenjen zbog jednostavnosti dizajna, tako da su vozači mogli obavljati operativne popravke na terenu. Kvaliteta mnogih energetskih jedinica ostavila je mnogo željenog cilja, pa su se stoga javljali česti kvarovi.

Izgradnja GAZ-MM

GAZ-MM, kao i njegov prethodnik, bio je poznat po jednostavnom dizajnu. Osnova transporta bila je okvirna šasija s opružnim ovjesom. U tim je godinama većina malih kamiona išla na takav plan. Olovka perja preuzeta iz GAZ-A i prilagođena kamionu.

Opis tehničkih karakteristika:

  • Duljina - 5,2 m;
  • Širina - 2 m;
  • Visina - 1,9 m;
  • Razmak od tla - 20 cm;
  • Međuosovinski razmak - 3,3 m;
  • Formula kotača - 4x2;
  • Težina - 1,75 tona;
  • Snaga motora - 50 KS;
  • Maksimalna brzina je 70 km / h.

Glavna razlika u odnosu na AA bila je nova elektrana. Motor GAZ-MM prošao je modifikacije, tako da su inženjeri mogli povećati snagu sa 40 na 50 konjskih snaga. Motor je ostao isti nepretenciozan. Standardno gorivo je bio benzin AI-52, no vozači su često punili kerozin. Kao sredstvo za podmazivanje koristi se autohol i nigrol koji se koriste u industriji. Snaga je radila zajedno s ručnim mjenjačem, koji je imao četiri stupnja - tri prednje i jedna straga.

Uređaj stražnjeg ovjesa i prijenosa bio je jedinstven. Cijev za potiskivanje djelovala je kao uzdužni potisak. U njoj je bila zatvorena pogonska osovina, koja je u poboljšanom modelu postala jača. Glavni nedostatak ovog dizajna je stalan kontakt grede s brončanom čahurom. Zbog toga je potonje brzo izgubilo kvalitetu i nije uspjelo. Dizajneri su također poboljšali prednji ovjes. Promijenili su privitak mlaznog potiska, što je rezultiralo povećanjem zaliha radnih resursa. Ali ne možete nazvati značajno povećanje: tijekom rata kamion je bio iskorišten uz stalno preopterećenje, što je dovelo do fatalne štete.

Predjela su bila na baterije. U razdoblju Drugog svjetskog rata bili su u velikoj nestašici, a često su se i razbijali. Uz veliku sreću, služili su nešto više od šest mjeseci. Kako ne bi gubili vrijeme na zamjenu startera, vozači su započeli transport pomoću ručke. Slaba mjesta bila su gume, čiji radni resurs nije prelazio 8-9 tisuća kilometara. Kotači su bili veličine 6.00-520.

Unatoč nedostatku resursa, GAZ-MM i AA postali su najpopularniji automobili u predratnim i ratnim godinama. Broj izdanih primjeraka oba modela i njihovih sorti bio je nešto manji od milijun. Na podnožju šasije prikupljene su razne vrste specijalne opreme, koja je korištena u vojne i gospodarske svrhe. Mnoge tehničke jedinice su jedinstvene pri izradi novih borbenih vozila, lakih tenkova, BA-6 i BA-10.

Modifikacije GAZ-MM

Na temelju GAZ-MM-a, stručnjaci Automobilske tvornice Gorky razvili su nekoliko sorti:

  • MM-B je pojednostavljena verzija kamiona. U prvim godinama rata, zbog velikog nedostatka materijala, automobil je bio lišen krova i vrata (umjesto toga korištena je cerada). Nakon 1944. godine drveni krov i vrata vraćeni su transportu. Kako bi se ubrzao proces montaže, tehnologija je eliminirala prigušivač, odbojnik i prednje kočnice. Faro i brisač su ostali samo s vozačeve strane. Vrata prtljažnika su se naslonila na tijelo;
  • 410 (1938-1950) - kamion za smeće izgrađen na šasiji MM. Nosio je težine i do 1200 kilograma, imao je funkciju samopražnjenja. Platforma je izrađena od metala. Podaci o broju prikupljenih kopija nisu dostupni;
  • 42 (1938-1949) - standardni motor od 50 KS zamijenjen je plinom. Kao gorivo korišteni su drveni podmetači, koji su omogućili razvoj snage do 38 konjskih snaga. Kamion je prevozio do 1.000 kilograma tereta. 150-200 kg korisnog tereta preuzeto je od zaliha klinova;
  • 43 (1938-1941) - slično prethodnoj verziji. Mjere motora su smanjene, ugljen je korišten kao gorivo. Modifikacija nije dobila široku distribuciju, ograničena je na male serije;
  • 44 (1939) - model koji se pomicao na ukapljeni naftni plin. Gorivi cilindri postavljeni su ispod platforme za teret. Godine 1939. jedna je serija napustila proizvodnu traku;
  • 60 (1938-1943) - verzija s polukolicom. Gusjenica je izrađena na gumeno-metalnom tipu. Standardni most je bio odgovoran za vožnju. Automobil za kretanje u snijegom prekrivenim regijama;
  • 65 (1940.) - najneuspješniji razvoj Gorkog stručnjaka u ovoj obitelji. Eksperimentalna serija vozila s pogonom na kotačima nije se mogla nositi s jednim poligonom. Također je imala visoku potrošnju goriva, što nije bilo dopušteno u ratnim godinama (60 litara na 100 km);
  • 03-30 (1938-1950) - autobus namijenjen za 17 putnika. Proizvodnja je uključivala podružnicu GAZ - Gorky Bus Plant. U srcu tijela ležao je okvir od drva, ukrašen metalnim pločama. To je bio najpopularniji autobus u predratnim i poslijeratnim godinama;
  • 55 (1938-1950) - najmasivniji kola hitne pomoći koja je bila u službi Crvene armije. Inženjeri su poboljšali dizajn i preradili tijelo. Maksimalni kapacitet je 10 osoba.

Velik broj vrsta je široko rasprostranjen. Tehnika je neprocjenjivo doprinijela pobjedi u Drugom svjetskom ratu i pomogla u obnovi Unije u poslijeratnim godinama.

Kamion najveće slave GAZ-MM

Automobil je postao legenda za vrijeme Velikog Domovinskog rata. Kamion se smatrao najčešćim u SSSR-u. Nakon izbijanja neprijateljstava, sve kopije nacionalnog gospodarstva pozvale su Crvenu armiju. Broj radnih strojeva sredinom 1941. bio je 151 tisuća. MM je korišten za opskrbu raznih odjela i tvornica resursima diljem zemlje.

Najveći doprinos tehnologije uložio je u prolaz blokade Lenjingrada. U studenom je neprijatelj blokirao sve pristupne putove prema gradu, zbog čega je postalo nemoguće osigurati resurse. 22. studenog, prvi konvoj kamiona s hranom otišao je u Lenjingrad uz cestu života koja je prolazila kroz jezero Ladoga.

Prijevoz tereta je prevazišao veliku udaljenost pod stalnim granatiranjem neprijatelja. Unatoč teškim uvjetima rada, prijevoz resursa odvijao se svaki dan do kraja zime. Najjednostavniji dijelovi leda zabilježeni su zbog jednostavnosti kretanja, dok su kontrolori radili u jakom mrazu, koji su bili odgovorni za koordinaciju kretanja u slučaju da su strojevi ušli u polinije i pukotine. Neki su vozači uklonili šarke s vrata tako da je u slučaju nužde bilo moguće brzo napustiti vozilo.

Put života praktično je radio do kraja travnja. Sredinom ovog mjeseca temperatura se povećala na +15 stupnjeva Celzijusa, zbog čega se led počeo aktivno topiti. Pokrov je bio prekriven vodom (na pojedinim mjestima dubina je iznosila 45 cm), ali to nije zaustavilo kamion na putu do ispunjenja zadanih zadataka. Službeno, kretanje na jezeru zaustavljeno je 21. travnja, ali su neki vozači nastavili transportirati hranu i evakuirati stanovnike grada do 24. travnja. Tijekom zime brojni GAZ-MM prevezao je nešto više od 361 tisuća tona tereta (od čega je 262 tisuće tona hrane).

Što se može zaključiti?

GAZ-MM - legendarni prijevoz, koji će zauvijek ostati u povijesti naše države. Svaka proslava završetka blokade Lenjingrada nije potpuna bez spominjanja ovog kamiona, zahvaljujući kojem je pohranjeno više desetaka tisuća ljudi. Crteži automobila nisu sačuvani u arhivu Automobilske tvornice u Gorkom. Jedini sačuvani primjerak može se vidjeti u Muzeju domaće vojne povijesti koji se nalazi u selu Padikovo u Moskvi.

Pogledajte videozapis: Okršaj u Splitu (Kolovoz 2019).