Sovjetski višenamjenski helikopter Mi-4: povijest, opis i karakteristike

Mi-4 je sovjetski višenamjenski helikopter s klipnim motorom koji su dizajnirali dizajnerski biro Mil početkom pedesetih godina. Ovaj stroj je bio prvi transportni helikopter koji je usvojila sovjetska vojska.

Izvana, Mi-4 je vrlo sličan američkom helikopteru Sikorsky S-55, koji je američko zrakoplovstvo usvojilo nekoliko godina ranije. Nema sumnje da su tijekom svog rada sovjetski dizajneri uglavnom kopirali američki stroj. Međutim, u pogledu svojih karakteristika, Mi-4 je premašio svoju inozemnu kolegicu: imao je mnogo veći teret, a sovjetski helikopter težio je mnogo više.

Prvi put je u ovom vozilu korišten teretni otvor smješten na stražnjem dijelu helikoptera.

Do ranih 70-ih godina, Mi-4 je bio glavni transportni helikopter sovjetske vojske i oružanih snaga zemalja članica Varšavskog pakta. Proizvodnja Mi-4 je dovršena 1966. godine, proizvedeno je ukupno više od 3.900 jedinica (uključujući i kopiju s licencom). U Kini, pod sovjetskom dozvolom, ovaj helikopter je proizveden pod imenom Harbin Z-5. Još uvijek je u službi vojske Sjeverne Koreje.

Mi-4 je opetovano poboljšavan i moderniziran, postoji veliki broj njegovih izmjena.

U SSSR-u su pojedini strojevi radili do kraja 80-ih, odluka o potpunoj otpisu zastarjele opreme donesena je tek 1988. godine nakon pada helikoptera ovog modela, koji se dogodio u regiji Chita.

Razvoj Mi-4 proveden je u rekordnom roku: prošlo je samo godinu dana od početka projektiranja do masovne proizvodnje. Isprva, u helikopterskoj utrci SSSR-a, bila je u ulozi sljedbenika, stoga su za dizajnere postavljeni vrlo teški rokovi. Serijska proizvodnja tih strojeva uključivala je tvornicu helikoptera Kazan.

Povijest stvaranja

Po prvi put, Amerikanci su počeli masovno koristiti helikoptere na bojnom polju tijekom Korejskog rata. U početku, vojska je bila skeptična prema novim strojevima, smatrajući da nisu dovoljno pouzdani i zaštićeni. Međutim, ubrzo je postalo jasno da je helikopter izvrstan alat za izviđanje, prilagođavanje vatre, komunikaciju i evakuaciju ranjenika s bojišta.

U početku, sovjetska vojska nije uzimala helikoptere previše ozbiljno, međutim, uspješno iskustvo njihovog korištenja u Koreji dokazalo je da se novi tip vozila može vrlo uspješno koristiti u borbenim uvjetima. U SSSR-u, čak i prije rata, bili su angažirani u stvaranju automobila s rotirajućim krilima, ali su bili autogrami. Stvaranje helikoptera u kasnim 40-tim godinama zauzeli su timovi predvođeni Milom i Kamovim.

Godine 1948. prvi sovjetski serijski helikopter Mi-1 poletio je u nebo. Za početak masovne proizvodnje bila je potrebna intervencija Staljina.

Mi-1 nije bio lošiji od svojih inozemnih kolega, ali to je bio lagani helikopter koji je mogao nositi najviše tri putnika ili mali teret. Vojska je trebala helikopter srednje klase koji bi imao veći teret.

Amerikanci su imali takav helikopter: 1950. godine tvrtka Sikorsky Aircraft počela je snabdijevati američku vojsku helikopterom S-55 / H-19 Chickasaw, koji je mogao nositi 12 padobranaca ili 960 kg tereta. Amerikanci su vrlo uspješno koristili te strojeve za vrijeme Korejskog rata, a posebno su se pokazali tijekom amfibijskog djelovanja u Inchonu.

Razvoj helikoptera većeg kapaciteta u projektantskom birou Mil počeo je kasnih 40-ih. Međutim, u to vrijeme takve ideje nisu našle mnogo razumijevanja među sovjetskom vojskom. Međutim, situacija se ubrzo dramatično promijenila. U rujnu 1951. održan je sastanak u Kremlju, kojim je predsjedao Staljin, na kojem se razmatralo pitanje zaostajanja SSSR-a u području izgradnje helikoptera od potencijalnih protivnika.

Na tom sastanku, Miles je predstavio svoj nacrt novog helikoptera B-12, koji bi mogao ukrcati 12 padobranaca. Projekt je odobren. U zadatku, dizajneri su dobili upute da stvore helikopter koji bi mogao nositi 12 padobranaca, svjetlosni pištolj ili automobil. Nosivost helikoptera trebala je iznositi 1.200 kg ili 1.600 kg kada je preopterećena. Dizajneri su dobili samo jednu godinu za izgradnju automobila.

Kako bi ispunili taj rok, ljudi su morali raditi 14-16 sati dnevno i provesti noć na radnom mjestu.

Za budući automobil izabran je shema s jednim rotorom i dvoetažnim rasporedom, sličan onom koji je bio na američkom S-55. Kao osnova za elektranu odabran je ASH-82V zrakoplovni motor s četrnaest cilindara (dvostruka zvijezda). Snaga polijetanja bila je 1700 l. s., i nominalno - 1400 l. a. Veći dio trupa imao je teretnu kabinu, koja je završila u velikom otvoru u krmenom dijelu helikoptera. To je bilo novo (i vrlo uspješno) rješenje u svjetskoj helikopterskoj industriji.

Već početkom ožujka 1952. bili su spremni crteži novog automobila, au travnju prva kopija helikoptera. Krajem istog mjeseca počeo je testirati stroj. Nakon njihovog završetka helikopter je predan državnim sudskim procesima koji su započeli u kolovozu 1952. godine. Čak i prije nego što su završili, počela je serijska proizvodnja helikoptera. Dobio je oznaku Mi-4. Sljedeće godine automobil je pušten u rad.

U početku se masovna proizvodnja odvijala u tvornici u Saratovu broj 292, gdje je proizvedeno 154 strojeva. Kasnije je prebačen u Kazansku tvornicu helikoptera, koja broji 3155 Mi-4. Tvornica podružnice Mil Design Biroa bila je angažirana na unapređenju helikoptera i razvoju novih modifikacija stroja.

Godine 1956. licencirana proizvodnja Mi-4 započela je u Narodnoj Republici Kini, upravo je taj stroj potaknuo helikoptersku industriju u NR Kini. Kineska modifikacija helikoptera nazvana je Z-5 i proizvedena je do 1979. godine. Proizvedeno je ukupno 545 helikoptera.

Međutim, nije sve bilo tako brzo i glatko. Izgradnja helikoptera bila je nova grana zrakoplovne industrije ne samo u SSSR-u, nego iu svijetu. Stoga su se dizajneri morali suočiti s nizom složenih tehničkih problema. Trebali su riješiti problem umora metalnih konstrukcija, povećati čvrstoću repnog rotora i eliminirati rezonanciju stroja s tlom. Međutim, najteže pitanje bilo je nedovoljno resursa glavnih rotorskih lopatica, koje se već duže od 150 sati nisu mogle povećati. Tek nakon nekoliko godina pretraživanja i testiranja, bilo je moguće stvoriti oštrice s resursom od 300 sati, a kasnije ga je bilo moguće povećati na 1 tisuću sati, a zatim na 2,5 tisuće.

Prilično težak problem postao je prije neviđen fenomen - lepršanje lopatica propelera. Tijekom rada na Mi-4 dizajneri su bili u stanju razumjeti suštinu te pojave i pronaći protuotrov.

Valja napomenuti da je dokazani dizajn lopatica postao model za naknadne strojeve izrađene u Mil dizajnerskom uredu, što je omogućilo da Mi helikopteri postanu jedan od najpouzdanijih na svijetu.

Po prvi put provedena su istraživanja na Mi-4 koja se odnose na glavnu mogućnost ugradnje autopilota na helikopterima, a već 1957. godine počela je proizvoditi vozila s ovim uređajem.

U zrakoplovstvu je rad stroja počeo 1953. godine. Kasnije su te pukovnije počele formirati odvojene pukove, od kojih je nekoliko bilo u svakoj grupi snaga ili okruga. Otprilike u isto vrijeme, Mi-4 se počeo koristiti u civilnom zrakoplovstvu, a vrlo brzo je Mi-4 postao jedno od glavnih vozila civilne flote. Koristio se zajedno s Mi-1, ti helikopteri se savršeno nadopunjuju.

Helikopter Mi-4 služio je za prijevoz putnika i tereta, u zračnoj ambulanti, za gašenje požara i obavljanje spašavanja. Ovaj stroj je uspješno radio i na Arktiku i na Antarktiku. Mi-4 izvozi se u više od trideset zemalja. Helikopter je postavio nekoliko svjetskih rekorda.

Helikopter Mi-4 korišten je tijekom vojnih sukoba: ranih 60-ih, tijekom invazije sovjetskih trupa u Mađarskoj, u Indiji 1961.-1962., U Pakistanu 1965., tijekom sukoba između Iraka i Iraka, u Etiopiji. Taj stroj koristili su sovjetski vojnici u Afganistanu, ali je ubrzo zamijenjen modernijim helikopterima Mi-8 i Mi-24. Sredinom 1995. godine u oružanim snagama raznih država korišteno je oko 550 helikoptera Mi-4.

Tijekom rada Mi-4 stvoreno je više od trideset modifikacija ovog stroja, koje su obično bile namijenjene obavljanju uskih specijaliziranih zadataka.

U SSSR-u, Mi-4 je počeo postupno biti isključen tek nakon pojavljivanja sljedećeg veličanstvenog dizajnerskog ureda Mil, helikoptera Mi-8.

opis

Helikopter Mi-4 izrađen je po shemi s jednim glavnim i jednim repnim rotorom. Opremljen je s jednim klipnim motorom i četverosmjernim kućištem. Posada Mi-4 sastoji se od tri osobe.

Trup Mi-4 tipa polu-monocoque, klipni motor je instaliran u nosu stroja. Središnji dio trupa helikoptera zauzima teretni prostor, ima volumen od 16 kubnih metara i otvor s teretnim ljestvama smještenim straga. Njegovi su klapni otvoreni sa strane. Na lijevoj strani kućišta nalaze se vrata kroz koja možete ugraditi električni vitlo za obustavljanje tereta.

Prtljažnik ima sklopiva sjedala za padobrane, helikopter može primiti dvanaest osoba. Kokpit se nalazi iznad teretne kabine. Uglavnom se sastoji od staklenih ploča i ima dobar pregled.

Odmah iza kokpita nalazi se spremnik za gorivo i glavni mjenjač. Dodatni spremnik može se ugraditi unutar teretnog prostora, što značajno povećava domet vozila. Glavni spremnik za gorivo ima kapacitet od 1000 litara.

Nosač repa ima stožasti oblik i ovalni dio, a krajnja greda se skreće prema gore.

Rotor četverobrodnog helikoptera Mi-4 sastoji se od čeličnih vijenaca i drvenog okvira. Promjer mu je 21 metar. U kasnijim verzijama helikoptera, lopatice rotora bile su izrađene od aluminijske legure (spar) i lijepljene sekcije staničnog punila. Novi dizajn oštrice ima resurs do 2.5 tisuća sati.

Repni rotor ima tri oštrice, napravljen je od drveta. Većina pokretnih dijelova helikoptera i kokpita opremljeni su sustavima protiv zaleđivanja.

Šasija Mi-4 četiri ležaja. Glavni nosači imaju rešetkastu strukturu i opremljeni su amortizerima ulja i zraka, kotačići na prednjim osloncima su samoupravljani, sigurnosni nosač je ugrađen na kraju repne grede na dnu.

Elektrana Mi-4 sastoji se od dvorednog zračnog hlađenja klipnog motora ASH-82V koji se nalazi u nosaču helikoptera.

Mi-4 je bio jedan od prvih helikoptera na kojima su postavljeni kontrolni hidraulični pojačivači.

Navigacijska i akrobatska oprema stroja sastoji se od radio-kompasa, radio postaje, radio-visinomjera RV-2, radarske postaje, SPU-2 interkoma. Omogućuje vam upravljanje helikopterom u teškim vremenskim uvjetima iu bilo koje doba dana. Mi-4 je opremljen opremom za kisik, što je omogućilo posadi obavljanje letova na velikim visinama.

Vojne modifikacije stroja ispod trupa instalirane su strojnice kalibra 12,7 mm. Za strijelca je osigurana posebna gondola. Na helikopter se mogu montirati ATGM "Falanga", nevodene rakete ili četiri bombe od po 250 kg.

karakteristike

Ispod su karakteristike Mi-4.

Pogledajte videozapis: Novi Transportni Helikopteri za Hrvatsku Vojsku (Studeni 2024).