Pregled putničkog zrakoplova Boeing 747 na dugim relacijama

Boeing 747 (koji se također naziva Jumbo Jet ili "747") je putnički zrakoplov za široke karoserije za putnike na velike udaljenosti, razvijen od strane korporacije istog imena 1969.

Pregled salona i najboljih mjesta

Ovisno o modelu i rasporedu, putnička kabina Boeinga 747 može primiti 366 do 581 putnika. Trenutno, najčešći izbor je raspored kabina liner, koji osigurava prisutnost dvije klase (poslovanje i gospodarstvo), tako da ima smisla da ga razmotriti.

Kabina poslovne klase u zrakoplovu Boeing 747 nalazi se na gornjoj palubi (redovi 72-80) i na pramcu donje palube (redovi 1-4). Dakle, brodovi poslovne klase imaju 44 mjesta. Ovdje je središnji prolaz, a stolice su smještene prema shemi "2-2". Sjedala ove klase su udobne i tapecirane stolice koje se mogu raspakirati (u nekim verzijama Boeinga 747) za 180 stupnjeva, pretvarajući se u udobne i udobne krevete. Također, ovisno o zrakoplovu, sjedala u poslovnoj klasi mogu izgledati kao poluzatvoreni "odjeljci" i biti postavljeni kao "riblja kost", osiguravajući više prostora za noge. Putnicima u poslovnoj klasi nudi se ukusan jelovnik sa širokim izborom jela i pića, kao i set svježeg tiska. Neki modeli (uglavnom napravljeni u posljednjih 10 godina) imaju ugrađeni multimedijalni sustav za zabavu koji može uljepšati vrijeme leta.

Sjedišta poslovne klase najbolji su na Boeingu 747. Međutim, vrijedno je napomenuti da su oni daleko od toga da budu jednaki i da među njima nema baš onih uspješnih.

Ne najbolji u zrakoplovnoj kabini poslovne klase Boeing 747 može se nazvati mjestom koje se nalazi u redu na broju 72. Glavni razlog je to što se nalaze u blizini toaleta i pomoćnih prostorija. To znači da će ovdje rasvjeta raditi čak iu mraku, što ometa opuštajući i potpuni odmor. Međutim, ne oko sat svjetla je glavni problem tih mjesta. Glavna neugodnost za stolice od 72 reda je u tome što je zagarantirano kretanje, a ne toliko polaznici kao putnici na putu do zahoda.

To se osobito odnosi na mjesta koja se nalaze izravno na prolazu (na dijagramu su označena slovima C i K). Isto tako nisu privlačne za poslovnu klasu mjesta u 80 skraćeno radno vrijeme. Ta su mjesta bila u blizini ormarića i stepenica koje su vodile do donje (glavne) palube. Zato će i ovdje biti vrlo živahnog pokreta. Međutim, potrebno je rezervirati prostor 72 i 80 redova za poslovnu klasu, osobito za letove na duge relacije.

Iza sjedala poslovne klase na donjoj palubi nalazi se salon u ekonomskoj klasi. Zastupljena je mjestima koja zauzimaju redove s brojevima od 9 do 69 i imaju dva središnja prolaza. Sjedala ove klase nalaze se u pravilu prema shemi „3-4-3“. Ekonomska klasa fotelje su mekane, udobne, a udaljenost između njih je oko 80 centimetara, što odgovara međunarodnim standardima. Sklopivi stolovi za obroke i video / audio sustav za zabavu za svako sjedalo montirani su, u pravilu, u prednjem naslonu sjedala. Jedini izuzeci su mjesta koja nemaju druga mjesta ispred njih (na primjer, kao što je prikazano na dijagramu, to su 9, 21, 35 i 51 redak). Za njih su svi takvi uređaji montirani u naslonima za ruke.

Najbolje za zrakoplove ekonomije u kabini Boeing 747 su mjesta označena slovima A, B, J i K, koja se nalaze u redovima označenim brojevima 9, 21, 35 i 51. Njihova udobnost i udobnost objašnjeni su brojnim čimbenicima. Najvažnije je da se neposredno ispred njih, kao što je već spomenuto, ne nalaze druga mjesta, te stoga nitko ne može nasloniti naslon stolca i ograničiti prostor putnika na tim mjestima. Također (što je tipično za deveti red sjedala), širenje hrane počinje, u pravilu, s prednjih sjedala kabine. Tako putnici 9. reda imaju veći izbor jela i pića u usporedbi s putnicima stražnjih redova, posebice s obzirom na veličinu kabine i broj putnika u ekonomskoj klasi. Okna Boeinga 747 su velika, udobna, tako da se i mjesta oko njih mogu nazvati vrlo poželjnima (ako, naravno, to nije 67. red).

Nije najbolje za kabinu ekonomskog razreda mjesta označena slovima C i H, a smještena su u redovima 17, 18, 21-27, 33-36, 45, 51-54. Njihova neugodnost objašnjava se vrlo jednostavno: nalaze se u neposrednoj blizini prolaza u neposrednoj blizini stepenica koje vode do gornje palube, toaleta i buffeta, što ovdje omogućuje živo kretanje. To, kao i gužva i gužva na vratima, sposobni su isporučiti nekoliko neugodnosti i kvariti dojam leta na Boeingu 747. Najneugodniji, pogotovo za duge letove, su mjesta u 68 i 69 redova, odnosno u samom repu zrakoplova. Ovdje je blok sanitarnih čvorova, a time i glavno kretanje putnika u stražnjem dijelu kabine ekonomske klase. Mjesta 68 i 69 moraju se uzeti samo kao posljednji izbor, kada nema ulaznica za druga mjesta.

Stvaranje i djelovanje

60-ih godina 20. stoljeća korporacija Boeing s pravom se ponosila velikom popularnošću svog potomstva - putničkog zrakoplova Boeing 707. Ipak, aktivan rast potražnje za zračnim prijevozom potaknuo je Boeing na razvoj novog putničkog zrakoplova krajem 60-ih. povećan kapacitet i veća veličina - kvalitete izražene u želji zrakoplovne tvrtke Pan American, glavnog potencijalnih kupaca budućeg linera.

Krajem 60-ih godina, smatralo se da će budućnost pripadati nadzvučnim putničkim zrakoplovima. To je u određenoj mjeri utjecalo na dizajn i dizajn zrakoplova Boeing 747. Prvobitno se pretpostavljalo da će Boeing 747 biti teretni-putnik i, ako je potrebno, svaki putnički pano može biti pretvoren u teretni.

Zrakoplov je dizajniran kao dvospratna cijev, a gornja paluba, kao i glavna, trebala se protezati do pune dužine. Međutim, zbog činjenice da bi to ozbiljno narušilo aerodinamična svojstva zrakoplova, odlučeno je da se gornja paluba napravi u obliku "grba", zbog čega je zrakoplov dobio nadimak "patlidžan". Još jedno zanimljivo rješenje bilo je smjestiti kokpit na drugu palubu, jer bi se nos mogao pretvoriti u rampu za izmjenu tereta.

Zbog činjenice da je razvoj Boeinga 747 bio izdan vrlo malo vremena - manje od 4 godine - njegov razvoj i proizvodnja išli su brzim tempom. Tvornica korporacije Boeing nije bila namijenjena za sklapanje takvih gigantskih brodova, pa je bila hitna potreba za izgradnjom nove tvornice. U isto vrijeme, piloti su trenirani na novom lineru, koji je održan na posebnom simulatoru osmišljenom za obuku pilota za kontrolu i vožnju iz dovoljno visoke kabine.

Međutim, u isto vrijeme, tvrtka Boeing doživjela je svoje daleko od najboljih vremena. Budući da je na rubu bankrota, sve svoje nade stavila je na novi zrakoplov. Povijest je pokazala da te nade nisu bile uzaludne, a prihodi od prodaje Boeinga 747 daleko su nadmašili troškove njegovog razvoja i izgradnje.

Prvi let broda obavljen je u veljači 1969., a 1970. godine prvi američki Boeing 747 je isporučen Pan Americanu, a započela je njegova komercijalna operacija.

Usprkos tome, zrakoplov je vrlo hladno primio linijski brod, uglavnom zbog visoke potrošnje goriva. Pretpostavljalo se da se takav zrakoplov ne bi opravdao ni na dugim rutama, zbog čega su češće prednost davali Lockheed i McDonnell Douglas troslojni brodovi. Godine 1973. došlo je do naftne krize i naglo su porasle cijene goriva. U tom smislu, neke tvrtke su odlučile prekinuti komercijalni rad liner. Na primjer, zrakoplovna tvrtka American Airlines pretvorila je cijeli Boeing 747 u teret, a zatim ga prodala.

Međutim, unatoč svim proročanstvima o neizbježnom urušavanju brodova, njegova se proizvodnja nastavila, a 2005. godine nastala je modifikacija Boeinga 747-400, sposobna udahnuti novi život ovom zrakoplovu. Međutim, treba napomenuti da postupno potražnja za linerima pada, a broj tvrtki koje ga posluju, svake godine postaje sve manje. Razlog tome je veća starost modela, kao i činjenica da se danas u zrakoplovnoj industriji koriste snažniji i noviji brodovi.

Izmjene Boeinga 747

• Boeing 747-100 - osnovna modifikacija zrakoplova, koji je imao domet do 9500 km i kapacitet od 366 do 452 ljudi (s tri klase i dvije klase rasporeda putničkog prostora). Komercijalni rad modela pokrenut je 1970. godine od strane Pan American World Airwaysa. Proizvodnja zrakoplova nastavljena je od 1968. do 1976. godine i prekinuta je zbog naftne krize. Boeing 747-100 zrakoplovi su kasnije pregrađeni od strane Pan American Airwaysa u Boeing 747-100SF i prodani drugim zrakoplovnim tvrtkama.
• Boeing 747-100SR - modifikacija "747" s smanjenim rasponom leta (SR slova označavaju kratki raspon - kratki domet) za uporabu na kratkim udaljenostima. Koristi se uglavnom u Japanu kod domaćih zračnih prijevoznika. Također, jedan od Boeinga 747-100SR još uvijek koristi NASA za vuču svemirskih letjelica.
• Boeing 747-100SP - je ozbiljna obrada Boeinga 747 za veću učinkovitost (SP znači posebna izvedba - posebna verzija). Dakle, trup je znatno skraćen, broj putničkih sjedala bio je 220, a sam zrakoplov optimiziran je da smanji troškove - posebno je povećan raspon letova.
• Boeing 747-200 - modifikacija košuljice, koja ima izduženo tijelo, povećanu težinu polijetanja, snažnije motore i kao rezultat, povećan raspon leta. Razvijen 1971. Boeing 747-200 ima brojne mogućnosti. Među njima su Boeing 747-200B (poboljšana verzija s snažnijim motorima), Boeing 747-200F (teretna verzija), Boeing 747-200C (zrakoplovi za prijevoz tereta ili putnika), Boeing 747-200M Combi (teretna i putnička verzija).
• Boeing 747-300 - modifikacija košuljice s izduženom gornjom palubom, što je povećalo kapacitet zrakoplova. Prvobitno je planirano da će model 747-300 biti izmijenjen s tri motora, ali zbog male potražnje za zrakoplovima s tri motora, izdan je s 4 motora u 1980. Postoje dvije verzije Boeinga 747-300: 747-300M (kombinirana, putnička i teretna verzija) i 747-300SR (zrakoplovi s skraćenim rasponom leta).
• Boeing 747-400 - je najpopularnija modifikacija zrakoplova. Izvana se razlikuje od ostalih zrakoplova obitelji tako što ima vertikalne vrhove na krilima. U isto vrijeme, postoji posebna serija Boeinga 747-400, koja u Japanu djeluje na domaćim letovima, gdje ti savjeti nisu prisutni. Unutra, zrakoplov ima napredniji avionički sustav, koji je smanjio posadu, kao i niže razine buke. Također, Boeing 747-400 je znatno ekonomičniji od svojih kolega, čime je osigurana njegova popularnost. Za ovu modifikaciju postoje opcije kao što su: Boeing 747-400M (teretno-putnički), Boeing 747-400SF i Boeing 747-400SF (preinake tereta), kao i Boeing 747-400ER (modifikacija s povećanim rasponom leta).
• Boeing 747-8 - modifikacija košuljice s povećanom težinom i kapacitetom polijetanja, razvijena 2010. godine. Komercijalni rad počeo je sljedeće, 2011.
• Boeing 747 LCF Dreamlifter - teretna verzija, stvorena na temelju zrakoplova Boeing 747-400. Ima veći trup i nosivost.

Pregled Boeinga 747 i njegove karakteristike

Boeing 747 je normoplastična aerodinamična konfiguracija širokog tijela. Elektrana zrakoplova je predstavljena sa 4 turbovena motora. Perje - jednostruka brada.

Boeing 747:

zaključak

Boeing 747 je svijetla stranica u povijesti proizvodnje zrakoplova i zračnog prijevoza, kao iu biografiji istoimene korporacije. Zahvaljujući općenito dobrim rezultatima, uspio je postići značajan uspjeh na tržištu zrakoplova. Međutim, treba napomenuti da su dani njegove slave već prošli, a sada ima mnogo ekonomičnijih zrakoplova, prema njihovim podacima, barem ne inferiornim od "starca" Jumbo Jeta.

Pogledajte videozapis: Ruski naučnici smislili način kako spasiti putnike aviona koji pada (Studeni 2024).