Pe-2: najmasivniji sovjetski ronilački bombaš Drugog svjetskog rata

Pe-2 je sovjetski ronilac bombarder iz Drugog svjetskog rata, stvoren pod vodstvom talentiranog dizajnera zrakoplova Vladimira Mihajlovića Petljakova. Ovo borbeno vozilo postalo je najmasivniji ronilački bombarder razvijen u SSSR-u. Pe-2 je pušten u rad 1940. godine, masovna proizvodnja se nastavila do 1945. godine, u tom razdoblju proizvedeno je više od 11 tisuća automobila.

Sovjetski bombarder Pe-2 dao je značajan doprinos pobjedi nad nacističkom Njemačkom. Ovi ronilački bombarderi korišteni su na fronti od prvih dana rata, piloti Luftwaffea smatrali su Pe-2 jednim od najboljih sovjetskih zrakoplova. Letačko-tehničke karakteristike vozila omogućile su korištenje čak iu uvjetima potpune dominacije njemačkih boraca u zraku. Sprijeda, Pe-2 je korišten kao bombarder, borac i izviđač.

Nije poznato kako bi sudbina zrakoplova Pe-2 (i cijelog sovjetskog zrakoplovstva) bila u budućnosti, ako ne i zbog tragične nesreće: u siječnju 1942. Petlyakov je poginuo kao posljedica avionske nesreće. Sporovi o njegovim uzrocima se ne povlače do danas.

Pe-2 je dobio nadimak "pješak" među postrojbama, a odnos prema njemu bio je dvosmislen. S jedne strane, to je bio suvremeni borbeni zrakoplov s vrlo "naprednim" karakteristikama, ali s druge strane, Pe-2 je bio prilično težak za kontrolu i nije oprostio greškama pilota.

Osim zračnih snaga SSSR-a, Pe-2 je bio u službi zračnih snaga Poljske, Jugoslavije i Čehoslovačke. Rad ovog stroja trajao je do 1954.

Povijest Pe-2

Problem povećanja točnosti bombardiranja pojavio se pred vojnim pilotima već tijekom Prvog svjetskog rata. Povećanje brzine zrakoplova i nesavršenost opreme za viziranje doveli su do još većeg odstupanja bombi od tražene točke. Izlaz iz ove situacije vidio se u korištenju novih tehnika bombardiranja. Najviše obećavajuće od njih smatralo se bombardiranjem iz ronjenja.

Međutim, da bi se stvorio učinkovit bombaš za ronjenje, bilo je potrebno riješiti cijeli kompleks složenih tehničkih problema.

Svaki put kad avion izađe iz ronjenja, doživljava značajno preopterećenje. Stoga ronilački bombarder mora imati visoke karakteristike čvrstoće. Takav zrakoplov trebao je kombinirati nosivost prosječnog bombaša s upravljivošću borca.

Osim toga, dizajneri bi trebali razmisliti o pouzdanoj zaštiti oklopnih jedinica, budući da ronilački bombarderi djeluju na malim visinama i ranjivi su na požar s tla. Također je bila potrebna oprema za automatsko povlačenje stroja s vrha i uređaji za kočenje koji mogu smanjiti brzinu zrakoplova tijekom ronjenja.

U tridesetim godinama u SAD-u, u Njemačkoj, stvoreni su novi ronilački bombarderi, au Sovjetskom Savezu obavljen je rad u tom smjeru.

Pe-2 je razvila skupina dizajnera pod vodstvom Petljakova 1939. godine na temelju visokih brzina visokih lovaca "100".

Taj talentirani dizajner sve je dobro radio sve do 1937. godine, sve dok nije uhićen i optužen za sabotažu. U 1938, Petlyakov je poslan na tehničku stanicu ("Posebni tehnički odjel") - odjel NKVD-a, gdje su zatvorenici bili angažirani u provođenju znanstvenog i dizajnerskog rada u različitim smjerovima. Sastojala se od SKB-29 - poznate "šaraške" u kojoj je sastavljena prava boja sovjetske zrakoplovne industrije.

U tim godinama bio je popularan koncept ratnog zračnog rata, prema kojem je bilo moguće prisiliti neprijatelja da se preda uz pomoć masovnih bombardiranja njegovih gradova. Stoga su u mnogim vodećim zrakoplovnim snagama (Njemačka, SAD, Engleska, SSSR) aktivno razvijali velike nadmorske visine.

Dizajnerski tim Petlyakova imao je zadatak razviti visokogorskog borca ​​sa značajnim dometom i snažnim naoružanjem. Taj je stroj trebao pokrivati ​​svoje dalekometne bombardere i ubijati neprijateljske bombardere, slijedeći na velikim visinama.

Pred dizajnerima je postavljen prilično težak zadatak: novi zrakoplovi morali su porasti za 12,5 tisuća metara i dosegnuti brzinu od 630 km / h na nadmorskoj visini od 10 tisuća metara. Uvjeti su bili još stroži: dizajnerima je dana jedna godina za stvaranje zrakoplova. Već 1939. godine, novi visoki borac trebao je ustati u zrak. Dizajneri su morali raditi dvanaest sati dnevno, bez slobodnih dana i praznika. Međutim, "neprijatelji ljudi" bili su u stanju nositi se s važnim državnim zadatkom - u prosincu 1939. "tkanje" je po prvi put došlo u zrak.

Objektivna procjena stranih projekata teških bombardera pokazala je da Sovjetski Savez u nadolazećim godinama nije u opasnosti da padne pod masovne bombaške napade. U to vrijeme većina stranih automobila ove vrste bila je vrlo "sirovih" i nisu predstavljali nikakvu posebnu opasnost. Dakle, potreba za "tkati", kao u visokoj nadmorskoj visini borac, nestao. U isto vrijeme, sovjetska vojska nije imala modernog bombardera.

Na temelju gore navedenog, ne čudi da je tim Petlyakova dobio upute za pretvaranje "tkati" u ronilačkog bombardera. Za rad je dodijeljeno samo šest tjedana.

Petljakov je htio ostaviti glavne crte "tkača" - turbopunjača i hermetičke kabine - u dizajnu zračnog bunara. Na novom avionu su planirali instalirati duplikat kontrole, snažnu strojnicu i topovsko naoružanje i povećati opterećenje bombe na 1 tisuću kg. Međutim, većina onoga što je planirano ostala je na papiru: vodstvo zrakoplovstva je planiralo napraviti novi zrakoplov jednostavnim i masivnim, pa su odbili turbopunjače i kabine pod tlakom.

Državni testovi borca ​​započeli su u travnju 1940. godine. I 1. svibnja (davno prije završetka testova) "tkanje" je prikazano na zrakoplovnoj izložbi u glavnom gradu. Petljakov i njegovo osoblje promatrali su povorku s krova zatvora.

Zrakoplov je imao neke nedostatke, ali općenito je uspješno prošao testove i dobio pozitivan zaključak.

Testovi su završeni 10. svibnja 1940., a 23. svibnja, buduća Pe-2 je prihvaćena za masovnu proizvodnju. Prvobitno je lansiran u moskovskoj tvornici broj 22. Crteži su predani u proizvodnju u lipnju 1940, prvi ronilački bombarder bio je spreman u prosincu. U čast voditelja dizajnerskog tima dobio je oznaku Pe-2.

Proizvodnja Pe-2 ubrzano je krenula - početkom 1941. počela su se slati prva vozila u borbene jedinice. U veljači 1941. zapovijeđeno je još tri zrakoplovne tvornice da započnu masovnu proizvodnju Pe-2: u Kazanu (124.), u Krasnojarsku (125.) iu Voronežu (450.). U prvih šest mjeseci 1941. ukupno je lansirano 458 zrakoplova.

Pe-2 je uspješno korišten na fronti od prvih dana rata. Borbena iskustva prvih zračnih bitaka natjerala su vodstvo sovjetskog ratnog zrakoplovstva da napravi neke promjene u dizajnu zrakoplova. Naoružanje bombardera je ojačano: počevši od 13. serije bombardera, dio mitraljeza ShKAS zamijenjen je mitraljezima od 12,7 mm.

Do prvog prosinca 1941. ukupan broj zrakoplova Pe-2 premašio je 1600 jedinica. Četiri zrakoplovne tvornice sudjelovale su u proizvodnji bombardera. Počevši od 1942. (iz 179. serije zrakoplova), na njega je postavljen M-105PF prisilni motor, što je omogućilo povećanje brzine ronilačkog bombardera na niskim i srednjim visinama.

Godine 1943. Pe-2 je postao najrašireniji među strojevima sovjetskih bombardera. Automobil je 1944. godine doživio prilično ozbiljnu modernizaciju, što je značajno poboljšalo aerodinamičnost zrakoplova.

Godine 1944, novi sovjetski ronilački bombarderi Tu-2 počeli su dolaziti na frontu, koja je nadmašila "pješak" u gotovo svim značajkama. Međutim, Tupoljev zrakoplov nije postao masivan, sve do kraja rata Pe-2 je ostao glavni sovjetski ronilački bombarder.

Pe-2 se aktivno i prilično uspješno koristi protiv neprijateljskih brodova. Zbog tih bombardera, njemački krstaš "Niobe" i veliki broj neprijateljskih vozila.

Pe-2 su također korišteni u kratkoj kampanji protiv japanskih snaga na Dalekom istoku.

Oslobađanje ovog bombardera prekinuto je početkom 1946. godine, au Pe-2 vojnicima brzo je zamijenjen Tu-2.

Pe-2 Opis konstrukcije

Pe-2 bombarder napravljen je u skladu s normalnom aerodinamičnom konfiguracijom, to je monoplan s repom s dva repa i niskim rasporedom krila. Trup i krila Pe-2 potpuno su izrađena od metala.

Posada ronilačkog bombardera sastojala se od tri osobe: pilota, navigatora i topnika-radio operatera.

Pe-2 imao je polu-monocoque trup, koji se uslovno mogao podijeliti na tri dijela. U nosu je bila kabina pilota i navigatora, za bolji pogled, bio je nagnut malo dolje. Nosna kabina zrakoplova imala je značajno stakleno područje, što je pilotu i navigatoru dalo izvrstan pregled. Srednji dio i središnji dio krila činili su jedan čvor. Na stražnjem dijelu trupa nalazila se kabina topnika.

Trup se sastojao od niza sparsa, žica i okvira obloženih duraluminijskom folijom s zakovicama. Svaki od dijelova trupa glatko je prešao u sljedeći.

Krilo zrakoplova imalo je dva sparsa, njegove konzole su se lako odvajale od središnjeg dijela, što je uvelike olakšalo popravak bombardera na aerodromu.

Pe-2 je imao dvostruki horizontalni stabilizator koji se sastojao od dvije konzole. Vertikalni rep zrakoplova - dvije kobilice, kobilice pričvršćene na krajevima stabilizatora. Pe-2 je opremljen rešetkastim kočionim pločama, koje su smanjile brzinu tijekom ronjenja. Pritisnuli su se za dno krila.

Bombaš je bio opremljen triciklom na izvlačenje podvozja s repnim kotačem. Puštanje i čišćenje šasije provedeno je hidrauličkim sustavom.

Elektrana bombardera sastojala se od dva zrakom hlađena motora M-105R, svaki s kapacitetom od 1.100 litara. a. Radijatori za vodu i ulje bili su u krilu zrakoplova. Motori su počeli koristiti komprimirani zrak.

Pe-2 je bio prvi sovjetski zrakoplov koji je aktivno koristio električnu opremu. To je bilo zbog činjenice da je u početku Pe-2 bio opremljen hermetičkom kabinom iz koje je bilo teško kontrolirati šipke.

Na Pe-2 je instalirano više od 50 elektromotora različitih tipova i kapaciteta. Aktivirali su razne ventile, podigli i spustili štitove, otvorili vrata radijatora, promijenili visinu vijaka. Međutim, zbog količine električne opreme na brodu, požari na Pe-2 često su se događali: iskra je zapalila gorivo. Osim toga, višak električne opreme zrakoplova donekle je komplicirao održavanje zrakoplova.

Spremnici za gorivo Pe-2 bili su smješteni u trupu (glavni spremnik), u središnjem dijelu i na konzolama krila. Također su bili zaštićeni, a hlađeni ispušni plinovi iz radnih motora ubrizgavani su u spremnike. Sve je to smanjilo vjerojatnost požara u zrakoplovu.

U početku su na Pe-2 ugrađena četiri mitraljeza ShKAS (7,62 mm). Dvije od njih bile su na pramcu, a dvije su branile stražnju polutku. Godine 1942. dvije strojnice ShKAS (jedna prednja i jedna straga) zamijenjene su snažnijim UB-om (12,7 mm).

Zrakoplov bi mogao ukrcati do 1 tisuće kilograma bombi: 600 kg stavljeno je u zaljev, a 400 kg - na vanjski remen. Tijekom ronjenja, Pe-2 je mogao bacati samo bombe koje se nalaze na vanjskoj remenici.

Operacija i borbena uporaba Pe-2

Bombaš Pe-2 počeo je ulaziti u vojsku u prvim mjesecima 1941. godine. Prije rata, ovaj zrakoplov nije imao vremena proći ni vojne ni operativne testove. Situacija s obukom pilota za novo borbeno vozilo bila je vrlo loša. Taj je proces bio vrlo spor, štoviše, i sam tečaj prekvalifikacije bio je maksimalno pojednostavljen. Piloti nisu bili obučeni za udaranje, nisu znali kako koristiti strojeve na velikim visinama.

Unatoč nedostatku obučenih pilota, Pe-2 se počeo boriti protiv neprijatelja u prvim danima rata, i moram reći da je to učinio vrlo uspješno. To je doprinijelo izvrsnim letačkim performansama stroja. Pe-2 je napravljen na bazi borca, tako da je imao izvrsne karakteristike brzine, bio je vrlo upravljiv, imao je snažno obrambeno naoružanje. Sve je to omogućilo da se ronilački bombaš koristi i danju, a Nijemci su bili potpuno superiorniji od zraka i odsutnosti borbenog poklopca. Dobro izgrađena jedinica Pe-2 mogla bi uspješno odbiti sve borbene napade. Njemački piloti su s poštovanjem govorili o tom sovjetskom zrakoplovu.

Bez bombaškog opterećenja, pješak bi mogao ubrzati borbu ili izbjeći presretanje. Posebno opasno s Pe-2 počeo komunicirati nakon instalacije na njih snažan 12,7-mm strojnice UB. Osim toga, na početku rata, njemački piloti često su brkali Pe-2 sa svojim dvomotornim zrakoplovima Do 17Z i Bf 110.

Nažalost, slaba obuka pilota nije omogućila da se u potpunosti otkrije puni potencijal bombardera. Pe-2 se vrlo rijetko koristio za uranjanje, obično bombardiranje je vršeno iz horizontalnog leta, što je značajno smanjilo njegovu točnost. Tek su 1943. počeli koristiti Pe-2 prema svojoj svrsi (a to je vrlo rijetko). Inače, sve troje je ostalo glavnom taktičkom jedinicom za Pe-2 do kraja rata, ostatak sovjetskih zrakoplova oko sredine rata otišao je u parove.

Ponekad bi Pe-2, koristeći moćno strojno naoružanje, mogao izvršiti napad na neprijateljske stupove ili gužve vojnika.

Sovjetski piloti u svojim memoarima opetovano tvrde da su bombardirali ronilačke napade na vlastitu inicijativu. Međutim, takve se činjenice ne spominju u izvješćima njemačkih vojnika.

Pe-2 se često koristio kao izvidnički zrakoplov. U tu svrhu stvorena je modifikacija ovog vozila - Pe-2P. Nije imao kočne rešetke i drugu opremu za bombardiranje.

Ako govorimo o učinku Pe-2, treba spomenuti neke od nijansi njegova pilotiranja. Glavni problem posade bombaša bio je polijetanje i slijetanje. Profil krila Pe-2 razvijen je za brzine visokih lovaca, a stroj često “nije uspio” tijekom polijetanja i slijetanja. Tijekom polijetanja imala je tendenciju okretanja, a zbog neuspješnog dizanja amortizera, avion je snažno povukao.

Zbog položaja šasije, Pe-2 je bio sklon nosu.

Tehničke značajke TTX Pe-2

U nastavku su karakteristike bombardera Pe-2:

  • raspon krila - 17,11 m;
  • duljina - 12,78 m;
  • visina - 3,42 m;
  • površina krila - 40,5 četvornih metara. m;
  • prazna masa zrakoplova - 6200 kg;
  • motor - 2 PD M-105;
  • snaga - 2 x 1100 (2 x 1260) l. c.
  • maks. brzina - 580 km / h;
  • praktični domet - 1.200 km;
  • praktični strop - 8700 m;
  • posada - 3 osobe

Pogledajte videozapis: IL-2:Battle of Stalingrad. Pe-2, The Dive Bomber. (Travanj 2020).