BORBENI SU-30SM, TEHNIČKE SPECIFIKACIJE TEHNIČKIH SPECIFIKACIJA, MOTOR I NAORUŽANJE ZRAKOPLOVA, BORBENA PRIMJENA 2018-2018

Su-30SM - ruska teška višenamjenska borbena generacija 4 + +, prvenstveno namijenjena za nadmoći zraka. Zapravo, ovo je modifikacija Su-30MKI, dizajnirana za ruske zračne snage. Prvi let zrakoplova Su-30SM izrađen 2012. godine.

Su-30MKI počeo se razvijati sredinom 90-ih godina posebno za indijsko ratno zrakoplovstvo (MKI - "modernizirano, komercijalno, indijsko"). S druge strane, borac Su-30 rezultat je duboke modernizacije borca Su-27, koji je započeo u Sovjetskom Savezu (1988).

Do danas, Su-30SM se smatra jednim od najboljih boraca na svijetu, ima izvrsne performanse, ovaj stroj se s pravom može nazvati vrhuncem razvoja linije zrakoplova Su-27.

Su-30SM borac je sposoban raditi danju i noću, u svim vremenskim uvjetima, ne samo da može srušiti neprijateljske zrakoplove, nego i uništiti ciljeve na zemlji, kao i provesti zračno izviđanje i određivanje ciljeva drugim zrakoplovima grupe (uključujući bombardere Su-34) ,

Prvi let Su-30SM održan je 21. rujna 2012. godine. Krajem iste godine zrakoplov je pušten u rad, a Ministarstvo obrane Ruske Federacije potpisalo je ugovor o isporuci 30 boraca do kraja 2016. godine. Od 2014. godine rusko ratno zrakoplovstvo naručilo je 60 boraca, a dodatni ugovori potpisani su 2018. i 2018. godine. Do studenog 2018. godine, 71 Su-30SM je poslan na linije fronta. Još četiri Su-30SM bit će proizvedena za zrakoplovstvo Kazahstana.

Trenutno nekoliko zrakoplova Su-30SM sudjeluje u vojnoj operaciji u Siriji.

Povijest stvaranja

Rad sovjetskog višenamjenskog borca Su-27 započeo je 1986. godine. Brz razvoj tehnologije promijenio je ne samo opremu boraca i njihove tehničke karakteristike, već i sam koncept zračne borbe. Upotreba radara s aktivnim faznim nizom omogućila je borcima ne samo vođenje zračne borbe, već i kontrolu nad borbenim vozilima, preuzimajući dio funkcija zrakoplova DRLO.

Na temelju toga, zapovjedništvo protuzračne obrane htjelo je nabaviti novi zrakoplov koji ne samo da može obavljati zadatke borca za presretanje, već se može koristiti i kao zapovjedno mjesto za letačku grupu Su-27. S obzirom na veliku duljinu granica Sovjetskog Saveza, kao i veliki broj nerazvijenih područja, mali broj pogodnih zračnih luka, takav je stroj jednostavno bio iznimno potreban.

Vojska vjeruje da bi dvostruki borac bio prikladniji za takve zadatke, navodeći primjer Su-27UB - stroj za borbenu obuku s dvostrukom kontrolom, ali i dalje održavajući borbene sposobnosti jednog sjedala.

Moderni borbeni radar i elektronička oprema na brodu toliko su složeni i višenamjenski da je jednom pilotu vrlo teško u potpunosti ostvariti svoje sposobnosti u brzim, pokretnim zračnim bitkama. Osim toga, prisutnost drugog člana posade osigurava značajne psihološke prednosti tijekom dugih ophodnji.

Pretpostavljalo se da bi jedan od pilota mogao kontrolirati zrakoplov, voditi borbu u neposrednoj blizini, a drugi bi promatrao situaciju u zraku i usmjeravao akcije borbene skupine.

Rad na stvaranju borca za presretanje od dvije osobe započeo je u dizajnerskom uredu Sukhoi krajem 1980-ih. Kao osnovni stroj za modernizaciju izabran je borbeni trener Su-27UB. Imao je dvostruku kabinu, značajan kapacitet sustava za gorivo, deset bodova za suspenziju oružja. Kako bi dodatno povećali domet letenja budućeg borca, dizajneri su odlučili opremiti ga sustavom za punjenje goriva tijekom leta. Njegov razvoj počeo je 1987. godine. Prvi prototip novog Su-30 borca dobio je oznaku T-10U-5.

Lovac je dobio novi sustav daljinskog nadzora i navigacijski sustav. Mjesto zapovjednika grupe bilo je u stražnjoj kabini zrakoplova, opremljeno je indikatorom širokog formata koji je prikazivao sve informacije o trenutnom položaju grupe, karakteristikama kretanja ciljeva i drugim podacima o situaciji u zraku.

Izvana, novi zrakoplov nije se mnogo razlikovao od baze modifikacije - Su-27UB borac, imao je gotovo iste tehničke karakteristike, izvrsnu pouzdanost i dobru upravljivost. Novi automobil dobio oznaku Su-30, 1991 masovne proizvodnje počeo u Irkutsku.

Ali onda je uslijedio slom Sovjetskog Saveza, koji je bio katastrofa za sva poduzeća vojno-industrijskog kompleksa.

U vezi s gotovo potpunom obustavom kupnje nove opreme od strane ruskog Ministarstva obrane, uprava dizajnerskog ureda Sukhoi počela je tražiti inozemne kupce za svojim proizvodima. U najkraćem mogućem vremenu stvoren je Su-30MK - višenamjenski zrakoplov s dva sjedala, čiji se prvi let održao 1993. godine. Znatno je proširena nomenklatura naoružanja vozila, povećala se težina polijetanja s 30 na 38,8 tona, udvostručila borbena opterećenja, a život elektrane i konstrukcije zrakoplova znatno se povećao.

Novi borac ponudio se Indiji - tradicionalnom kupcu sovjetske vojne opreme i oružja. Već u travnju 1994. održan je prvi sastanak rusko-indijske radne skupine, koji je proučavao mogućnosti dobave Su-30MK u Indiju, kao i organiziranje proizvodnje novih boraca u ovoj zemlji. Krajem 1996. potpisan je ugovor o izgradnji četrdeset borbenih vozila Su-30MK za indijsko ratno zrakoplovstvo.

Početkom novog tisućljeća, dizajneri dizajnerskog ureda Sukhoi razvili su novu modifikaciju borca - Su-30MKI. Stvoren je posebno za indijsko ratno zrakoplovstvo. Zapravo, Su-30MKI je automobil nove generacije. Zrakoplov je bio opremljen motorima s promjenjivim vektorima potiska i prednjim horizontalnim repom, što je značajno poboljšalo upravljivost borca u svim načinima letenja.

Sovjetski (ruski) ratni zrakoplovi bili su gotovo uvijek podređeni zapadnim konkurentima kao avionika. Kako bi se uklonio ovaj nedostatak, avionika za novog borca razvijena je u širokoj međunarodnoj suradnji uz sudjelovanje tvrtki iz Francuske, Izraela i Indije. Kao rezultat toga, Su-30MKI je dobio novi radar s pasivnim faznim nizom.

Borac je bio tako uspješan da su se zainteresirali za rusko ministarstvo obrane. U rujnu 2012., Su-30SM, po narudžbi Ministarstva obrane Rusije, po prvi se put popeo na nebo. Do kraja godine, dva nova automobila predana su ruskom ratnom zrakoplovstvu.

Takvo rješenje ne izgleda iznenađujuće. Prije svega, Su-30SM ima zaista izvrsne tehničke karakteristike, nadmašuje sve inozemne analoge u manevarskoj sposobnosti. Drugo, kreatori su posvetili mnogo pozornosti avionici boraca: zahvaljujući korištenju stranih sustava, Su-30SM nije inferioran od najboljih zapadnih borbenih vozila. Međutim, postoji još jedno objašnjenje interesa Ministarstva obrane: ovaj zrakoplov je masovno proizveden dugi niz godina, njegova proizvodnja je potpuno polirana, otklonjene su "dječje" bolesti stroja, uzete su u obzir sve želje pilota.

Su-30SM - višenamjenski zrakoplov. On je sposoban ne samo provoditi zračne borbe i pogoditi suvremene i buduće neprijateljske zrakoplove, već i udariti u zemaljske mobilne ili stacionarne mete neprijatelja. Su-30SM može pratiti i pokrivati zrakoplovne grupe u napadu, suzbijati neprijateljske elektroničke sustave ratovanja i odrediti ciljnu letjelicu zrakoplova svoje grupe. Ovaj borac se također može koristiti u pomorskim kazalištima ratovanja: Su-30SM može otkriti i uništiti neprijateljske površinske brodove samostalno ili kao dio zrakoplovne grupe.

uređaj

Su-30SM je teški borac s dva sjedala opremljen s dva motora AL-31FP s dva motora s promjenjivim vektorima potiska i prednjim horizontalnim repom. Općenito, veličinu i raspored trupa u potpunosti ponavljaju borci Su-30 i Su-30MKI. Piloti su smješteni u tandem kokpitu.

Jedna od glavnih prednosti Su-30SM je njegova ultra-upravljivost: zrakoplov je nestabilan u uzdužnom kanalu, tako da mu je let omogućen elektro-daljinskim upravljačkim sustavom (EMF) koji kontrolira kormila i rotacijske mlaznice motora. Visok stupanj upravljivosti zrakoplova postiže se pomoću CIP motora i motora s potisnim vektorima.

Struktura elektrane zrakoplova uključuje dva motora AL-31FP, postavljena pod kutom od 32 stupnja jedan prema drugome. Njihove mlaznice mogu u vertikalnoj ravnini odstupati za ± 16 ° i do ± 15 ° u bilo kojem smjeru. To omogućuje vektoriranje potiska usmjereno uzduž skretanja i nagiba. Mlaznice mogu odstupati i zajedno s upravljačkim ravninama zrakoplova i odvojeno od njih.

Međutim, glavni "vrhunac" Su-30SM je njegova kabina. Zrakoplov je opremljen ugrađenom radio-elektroničkom stanicom s faznim nizom, koja mu omogućuje da detektira i vozi petnaest zračnih objekata i istodobno napada četiri od njih. Su-30SM je koristio sustav označavanja ciljeva na kacigi, kao i znak na vjetrobranu. Osim toga, kokpit je opremljen multifunkcionalnim LCD zaslonom. Sve to daje pilotima najvišu razinu svijesti o situaciji u zraku.

Na Su-30SM mogu se ugraditi ovješeni spremnici s laserskom i infracrvenom opremom za ciljanje. Lovac je opremljen inercijskim navigacijskim sustavom sa satelitskim prijemnikom signala iz sustava GLONASS, što osigurava visoku točnost rute. Su-30SM može obavljati automatski let u različitim načinima, uključujući let na niskoj visini, pristanak za slijetanje, kao i za vrijeme napada na zemljane i površinske ciljeve. Sustav za automatsko upravljanje priključen je na navigacijski sustav.

Su-30SM pripada četvrtoj generaciji boraca, a njegov dizajn ne koristi stealth tehnologiju. Zrakoplovi imaju EW Sorption i Khibiny komplekse, koji ne samo da mogu potisnuti radar relativno male snage boraca, već i neutralizirati radarske komplekse na zemlji.

Ako govorimo o elektroničkom punjenju Su-30SM, onda treba napomenuti da je izgrađen na konceptu "otvorene arhitekture ploče". To olakšava uključivanje novih sustava domaće i inozemne proizvodnje u avioniku. To je ono što određuje visoku raznovrsnost Su-30SM, koja omogućuje da se u najkraćem vremenu pretvorni borac pretvori u udarni zrakoplov.

Borbeni teret Su-30SM-a je 8 tisuća kg. Zrakoplov ima dvanaest jedinica ovjesa, na koje se može postaviti širok raspon oružja raketne bombe. To mogu biti šest vođenih raketa za zračne borbe na srednjim ili kratkim udaljenostima, nevezane bombe težine 500 ili 250 kg, kontejneri s NAR-om. Osim toga, zrakoplov je naoružan po zadanom s 30-mm topom GS-30-1.