Nisu svi obećavajući projekti dospjeli do stupnja dovršenosti, pogotovo serijske proizvodnje. Postoji oko deset nedovršenih prototipova za jedan uspješan razvoj, koji u najboljem slučaju završavaju u muzeju. No ponekad se dogodi da već zatvoreni projekti oživljavaju i čine ga temeljom za novi proboj. RIA Novosti dijelile su informacije o nekoliko domaćih razvoja, koje su objavljene u jednom primjerku.
NPS K-162
Nuklearna podmornica je apsolutni rekorder brzine: uspjela je ubrzati do 44 čvora pod vodom, što odgovara 82 km / h. Pretpostavljalo se da će podmornica K-162 biti moćno oružje u borbi protiv nosača zrakoplova: podmornica je bila naoružana torpedima i krstarećim raketama P-70, mogla se brzo sakriti od kaznenog progona. No, tu je također značajan nedostatak: K-162 je bio preglasan tijekom pokreta, što ga je lišilo potrebne tajnosti.
Osim toga, proizvodnja takvog broda bila je preskupa, jer je trup bio izrađen od titana. Kao rezultat toga, mornarica SSSR-a je napustila ovaj projekt, dok je jedina "radna" kopija K-162 bila pripadnik mornarice oko 20 godina. Nakon razgradnje podmornica je demontirana. Stečeno iskustvo postalo je temelj za stvaranje najnovijih nuklearnih podmornica, primjerice program 670 "Skat".
Ekranoplan "Lun"
Tijekom hladnog rata sovjetski dizajneri pokušali su razviti način borbe protiv američkih nosača zrakoplova. Zanimljiv projekt bio je utjecaj perike "Lun", koji je kombinirao mogućnosti broda i zrakoplova. Zbog svojih vanjskih i impresivnih karakteristika, američki vojni stručnjaci nazvali su ga "Kaspijsko čudovište". Duljina perike bila je 75 m, a visina 20 m. Mogla je dostići brzinu do 500 km / h.
"Lun" je mogao dosegnuti svoj cilj na vrlo maloj visini, što mu je omogućilo da ostane nezapaženo redovnim oružjem protuzračne obrane. Prilaz je napravljen na visini od 7 do 20 m. Ekranoplan je mogao izvršiti odbijanje Mosquito raketa iz šest instalacija (eksplozivna masa je 150 kg svaka). Manje od polovice streljiva bilo je dovoljno da se uništi nosač zrakoplova. Ali u SSSR-u nije bilo financijskih mogućnosti za razvoj projekta, tako da je jedini ekranoplan bio zagušen.
Borbeni Su-47 Berkut
Ovaj je zrakoplov prvi put letio 1997. godine. Ima jedinstvenu posebnost - krilo unazad pomaknuto. Time je omogućeno povećanje mogućnosti kontrole borca tijekom leta u niskim brzinama (što je od presudne važnosti u zračnoj borbi), kao i njegova polijetanja i slijetanja. Također je bilo moguće minimalizirati vjerojatnost otkrivanja radara i poboljšati aerodinamiku konstrukcije zrakoplova.
Za proizvodnju takvog krila korišteni su prilično skupi materijali na bazi ugljika. Novac je bio dovoljan samo za stvaranje prototipa, a masovna proizvodnja nije bila moguća. Jedina kopija zrakoplova nalazi se u muzeju. Gromov. Iskustvo stečeno izradom prototipa korišteno je u borcima T-50.
Objekt 640 "Crni orao"
Razvoj glavnog borbenog tenka "Black Eagle" započeo je 1990-ih u projektnom birou prometnog inženjerstva. Prototip je prvi put uveden 1997. godine. U borbenom vozilu korišten je snažan plinski turbinski motor koji mu je omogućio ubrzanje do 80 km / h na autocesti. Na Black Eagleu je instalirano 125-milimetarsko glatko oružje s automatskim sustavom punjenja. Kabina je bila opremljena podesivim sjedalima, koja su imala 2 položaja: kampiranje i borbu. U borbenom modu, sjedalo je ispod kupole, što je povećalo izglede za opstanak posade kada je pogodila kupolu.
Objekt 640 stvoren je u jednom primjerku koji još nije dosegao masovnu proizvodnju. Smatra se da Ministarstvo obrane nije odobrilo koncept ovog borbenog vozila, preferirajući nadogradnju T-72 i T-80. Neka tehnička rješenja razvoja još uvijek su utjelovljena u projektu Armata.
MiG - 105.11
Tijekom Hladnog rata, Sjedinjene Države i Sovjetski Savez razvili su koncept svemirskih zrakoplova, koji su planirali, posebice, da se koriste kao orbitalni bombarderi. U SAD-u je bilo moguće stvoriti prototip X-20 Dyna Soar, au SSSR-u - MiG-105,11, koji je dobio nadimak “bast”. Za lansiranje u orbitu očekivali su interkontinentalnu balističku raketu R-7.
Prvi letovi nisu bili uspješni, a zrakoplov je oštećen. Kao rezultat toga, projekt je zatvoren zbog visokih troškova. Jedini MiG-105.11 sada se nalazi u Monino muzeju zrakoplovstva.
