Strateški bombarder TU-160, takozvani "Bijeli labud" ili Blackjack (palica) u terminologiji NATO-a, jedinstven je zrakoplov. To je personifikacija moći moderne Rusije. TU-160 ima izvrsne tehničke karakteristike: to je najteži bombaš na svijetu koji može nositi i krstareće rakete. Najveći i najviše estetski supersonični zrakoplov na svijetu. Razvijen je 1970-1980-ih u dizajnerskom uredu Tupolev i opremljen je promjenjivim krilom za čišćenje. U službi s TU-160 od 1987. godine.
Bombaš TU-160 bio je odgovor na program AMSA (“Razvijen strateški zrakoplov s posadom”) Sjedinjenih Država, pod kojim je stvoren poznati B-1 Lancer. Raketni nosač TU-160, u gotovo svim karakteristikama, bio je znatno ispred svojih glavnih konkurenata, uključujući i zloglasnog Lancera. Brzina TU-160 je 1,5 puta veća, maksimalni raspon leta i borbeni radijus jednako su jednaki, a potisak motora je gotovo dvostruko snažniji. Kada su tvorci "nevidljivog" Duha B-2 žrtvovali sve što je bilo moguće, radi prikrivenosti zrakoplova, uključujući raspon, stabilnost leta i teret vozila.
Količina i trošak TU-160 "Bijeli labud"
Nosač rakete velikog dometa TU-160 je “komad” i skup proizvod s jedinstvenim tehničkim karakteristikama. Ukupno je izgrađeno samo 35 takvih zrakoplova, dok su one za letove imale manje. Ipak, TU-160 ostaje oluja neprijatelja i ponos Rusije. Ovaj zrakoplov je jedini proizvod koji je dobio svoje ime. Zrakoplovi su nazvani po sportskim prvacima ("Ivan Yarygin"), dizajnerima ("Vitalij Kopylov"), herojima ("Ilya Muromets") i naravno, piloti ("Pavel Taran", "Valery Chkalov" i drugi).
Nakon raspada SSSR-a, 19 bombardera ovog tipa ostalo je u Ukrajini, u bazi Priluki. Međutim, ti su strojevi u uporabi bili preskupi za ovu zemlju, a ispostavilo se da ih nova ukrajinska vojska jednostavno nije trebala. Tih 19 TU-160 Ukrajina ponudila je Rusiji da zamijeni IL-76 (u omjeru od 1 do 2) ili za ukidanje duga za plin. Ali za Rusiju se ispostavilo da je neprihvatljivo. Osim toga, Ukrajina je pogođena Sjedinjenim Državama, u stvari, prisiljeni uništiti 11 Ukrajinski TU-160. Međutim, osam zrakoplova ipak je prebačeno u Rusiju radi djelomičnog ukidanja duga za plin.
Kao dio zrakoplovstva u 2013. bilo je 16 bombardera Tu-160. Za Rusiju, to je pretjerano mali iznos, ali izgradnja novih koštala bi ogroman iznos. Stoga je odlučeno modernizirati 10 bombardera iz postojećeg Tu-160M standarda. Avijacija dugog dometa u 2018. trebala bi primiti 6 nadograđenih TU-160. Međutim, u modernim uvjetima, čak i modernizacija postojećeg TU-160 neće pomoći u rješavanju zadataka obrane. Dakle, bilo je planova za izgradnju novih raketnih nosača. Nastavak proizvodnje zrakoplova klasifikacije Tu-160M / Tu-160M2 se očekuje ne ranije od 2023
Godine 2018. Kazan je odlučio razmotriti mogućnost pokretanja proizvodnje novog TU-160 u objektima KAZ-a. Ti su planovi nastali kao rezultat formiranja trenutne međunarodne situacije. To je najteži, ali rješiv zadatak: tijekom godina neke tehnologije i osoblje su izgubljeni. Cijena jednog nosača rakete TU-160 je oko 250 milijuna dolara.
Povijest TU-160
Zadatak projektiranja raketnog nosača formulirao je Vijeće ministara SSSR-a još 1967. godine. Rad je uključivao projektne urede Myasishchev i Sukhoi, koji su nakon nekoliko godina ponudili svoje mogućnosti. To su bili projekti bombardera koji su sposobni razviti nadzvučnu brzinu kako bi prevladali sustave protuzračne obrane. Tupoljev dizajnerski zavod, koji je imao iskustva u razvoju Tu-22 i Tu-95 bombardera, kao i Tu-144 zrakoplova, nije sudjelovao u natjecanju. Pobjednika je naposljetku priznao Dizajnski ured u Myasishchevu, ali dizajneri nisu imali vremena čak ni proslaviti pobjedu: vlada je ubrzo odlučila zatvoriti projekt u dizajnerskom uredu Myasishchev. Sva dokumentacija o M-18 je prebačen u Tupoljev dizajn ured, koji je povezan s konkurencijom "Product-70" (budući zrakoplov TU-160).
Sljedeći zahtjevi postavljeni su na budućeg bombaša:
- raspon leta na nadmorskoj visini od 18.000 metara pri brzini od 2300-2500 km / h - unutar 13.000 km;
- zrakoplov mora prilaziti meti pri podzvučnoj brzini krstarenja, prevladati neprijateljsku zračnu obranu - pri brzini krstarenja u blizini tla iu nadzvučnom visinskom modu.
- ukupna masa borbenog tereta mora biti 45 tona.
Prvi let prototipa (stavka "70-01") proveden je u zračnoj luci Ramenskoye u prosincu 1981. godine. Proizvod "70-01" pilotirao je probni pilot Boris Veremeev sa svojom posadom. Drugi primjerak (proizvod "70-02") nije letio, bio je korišten za statička ispitivanja. Kasnije, drugi avion povezan s testovima (proizvod "70-03"). Nosač zračnog bombardera TU-160 pušten je u serijsku proizvodnju 1984. u Kazanskom zrakoplovnom postrojenju. U listopadu 1984. prvi je automobil izrastao u zrak.
Tehničke značajke TU-160
- Posada: 4 osobe
- Duljina 54,1 m
- Raspon krila 55.7 / 50.7 / 35.6 m
- Visina 13,1 m
- Površina krila 232 m²
- Prazna težina 110.000 kg
- Normalna uzletna težina 267.600 kg
- Maksimalna težina pri polijetanju iznosi 275.000 kg
- Tip motora 4 × TRDDF NK-32
- Maksimalni potisak 4 × 18 000 kgf
- Vučna sila na naknadnom izgaranju 4 × 25 000 kgf
- Težina goriva 148.000 kg
- Najveća brzina na nadmorskoj visini od 2230 km / h
- Putna brzina 917 km / h
- Maksimalni domet bez nadolijevanja goriva 13.950 km
- Praktičan raspon bez nadolijevanja goriva 12.300 km.
- Borbeni radijus 6000 km
- Trajanje leta 25 sati
- Praktični strop 21.000 m
- Brzina uspona 4400 m / min
- Dužina trčanja / trčanje 900/2000 m
- Opterećenje krila s normalnom težinom polijetanja 1150 kg / m²
- Opterećenje na krilu s maksimalnom težinom polijetanja 1185 kg / m²
- Omjer potiska i težine kod normalne mase polijetanja 0,36
- Omjer potiska i težine s maksimalnom masom polijetanja od 0,37.
Dizajn značajke TU-160
- Zrakoplov Bijeli labud stvoren je uz opsežno korištenje odobrenih rješenja za vozila koja su već izgrađena u projektnom birou: Tu-142MS, Tu-22M i Tu-144, te neke jedinice, jedinice i dio sustava ušli su u zrakoplov bez promjena. Kompozicije, nehrđajući čelik, aluminijske legure V-95 i AK-4, legure titana VT-6 i OT-4 naširoko se koriste u konstrukciji bijelog labuda.
- Zrakoplov White Swan sastavni je zrakoplov niskih krila s krilima promjenjivog krilca, kobilicom s punim okretanjem i stabilizatorom, podvozje s tri ležaja. Mehanizacija krila uključuje dvostruke zakrilce, lamele, flaperone i spojlera koji se koriste za kontrolu valjka. Četiri motora NK-32 montirana su u dnu trupa u parovima u gondole. Kao autonomna jedinica koristi se VSU TA-12.
- Jedrilica ima integrirani krug. Tehnološki, sastoji se od šest glavnih dijelova. Radarska antena ugrađena je u ne-hermetički dio nosa u radio-transparentnom krovu, iza njega je ne-hermetički odjeljak radijske opreme. Središnji dio bombardera duljine 47.368 m uključuje trup, koji uključuje kabinu za posadu i dva teretna odjeljka. Između njih nalazi se nepomični dio krila i kesonski odjeljak središnjeg dijela, repni dio trupa i motorna gondola. Kokpit je pojedinačna kabina pod tlakom, gdje se osim poslova posade nalazi i elektronička oprema zrakoplova.
- Krilo na bombarderu s promjenjivim zamahom. S minimalnim pomakom ima raspon od 57,7 m. Upravljački sustav i zakretna jedinica su uglavnom slični Tu-22M, ali su ojačani. Konstrukcija kesona krila, uglavnom izrađena od aluminijskih legura. Okretni dio krila kreće se od 20 do 65 stupnjeva uzduž vodećeg ruba. Uzduž stražnjeg ruba postavljeni su trodijelni preklopi s dvostrukim utorima, a četverokutne letvice uzduž vodećeg ruba. Za kontrolu kotrljanja, postoji šest presretača sekcija, kao i flappers. Unutarnja šupljina krila koristi se kao spremnik goriva.
- Zrakoplov je opremljen automatskim, elektroničkim sustavom daljinskog upravljanja s dupliciranjem mehaničkog ožičenja i četverostrukom redundancijom. Upravljanje - dual, ručke su instalirane, ali ne i ručni. Zrakoplov se kontrolira nagibom uz pomoć stabilizatora s punim okretanjem, pri brzini rada - kobilicom koja se okreće u punom obrtu, a pomoću rolne - presretača i flaperona. Navigacijski sustav je dvokanalni K-042K.
- "Bijeli labud" - jedan od najudobnijih borbenih zrakoplova. Tijekom 14-satnih letenja piloti imaju priliku ustati i ispružiti noge. Na brodu se nalazi kuhinja s garderobom koja vam omogućuje zagrijavanje hrane. Tu je toalet, koji ranije nije bio na strateškim bombarderima. Bilo je oko kupaonice tijekom prijenosa zrakoplova na vojsku došlo je pravi rat: piloti nisu htjeli uzeti auto, jer je izgradnja kupaonice bila nesavršena.
Naoružanje TU-160 "Bijeli labud"
U početku, TU-160 je izgrađen kao nosač krstarećih raketa dugog dometa s nuklearnim bojevim glavama namijenjenim za isporuku golemih udaraca po trgovima. U budućnosti, predviđeno je proširenje i modernizacija asortimana transportnog streljiva, o čemu svjedoče šablone na prozorskim panelima s opcijama za vješanje velikog asortimana robe.
TU-160 je opremljen strateškim krstarećim projektilima Kh-55SM, koji se koriste za uništavanje stacionarnih ciljeva s unaprijed određenim koordinatama, unose se prije nego bombarder ode u memoriju projektila. Rakete su raspoređene u šest komada na dva kompleta za pokretanje bubnjeva MKU-6-5U, u teretnim odjeljcima zrakoplova. Sastav oružja za uništavanje u kratkom dometu može se uključiti u hipersonične aerobalističke rakete X-15S (12 za svaku ISU).
Nakon odgovarajuće opreme, bombarder može biti opremljen bombama različitih kalibara (do 40.000 kg), uključujući i jednokratne bombe, nuklearne bombe, morske mine i drugo oružje. Sastav oružja bombardera u budućnosti planira se značajno proširiti korištenjem visokopreciznih krstarećih raketa najnovije generacije X-101 i X-555, koje imaju povećan domet.
