ZIL-135 - kompleks vojnih kamiona, koji su proizvedeni u razdoblju Sovjetskog Saveza, a uspjeli su uhvatiti i povijest moderne Rusije. Osobitost prijevoza bile su četiri osovine i osovinska formula 8x8. Obitelj se naširoko koristila u vojnoj i civilnoj industriji. Izdavanje je počelo 1963. i završilo se 1995. godine. Neke su izmjene napravljene za izvoz u druge zemlje.
Opće informacije o ZIL-135
Pokazalo se da je početna konstrukcija bila neobična i jedinstvena, u kasnijim zbivanjima su je odbijali. Automobil ZIL-135 imao je dva motora (120 KS). Smješteni su iza kabine. Snaga je bila odgovorna za rotaciju kotača na svojoj strani. Ova konstrukcijska odluka povećala je maksimalni vijek trajanja vozila i borbenu stabilnost.
Prvi prototip bio je lišen elastične suspenzije. To je uzrokovano prisutnošću kotača sa smanjenim pritiskom i željom dizajnera da smanje težinu automobila. Nedostatak elastične suspenzije doveo je do značajnog nedostatka - pojavila se uzdužna ljuljačka. U kasnijim modelima, developeri su vratili neovisni torzijski ovjes s hidrauličnim amortizerima na kotače ekstremnih mostova. Struktura srednjih mostova ostala je nepromijenjena - sačuvana je čvrsta veza s okvirom.
Jedina sličnost svih obiteljskih automobila bila je okretanje ekstremnih osovina. Preostala svojstva i parametri varirali su od modifikacije do modifikacije (dimenzije, nosivost, sposobnost plivanja, itd.).
Prve opcije
Razvoj visokokvalitetnih vojnih kamiona počeo je 1955. godine prema uputama vodstva zemlje. Prva opcija bila je raspored ZIS-E134. Baziran je na automobilu iz te tvornice s indeksom "151", ali umjesto uobičajenog dizajna imao je četiri osi. Planirano je da se u svoj uređaj uključi motor od 130 konjskih snaga, pretvarač zakretnog momenta, hidraulički pojačivač i sustav za podešavanje tlaka u nasuprot gume.
Godine 1956. sastavljen je drugi prototip koji je bio niskoprofilno vojno vozilo sposobno za plovidbu. Za potonje je korišten sustav vodenog mlaza koji se koristio na tenkovima PT-76. ZIS-E134 je dobio metalni kovčeg, agregat snage 120 KS i dva GUR-a na upravljačkom mehanizmu. Uzorak je bio prvi gdje je elastična suspenzija bila ukinuta. Prva ispitivanja pokazala su potrebu za promjenama - kako bi se razdvojili par ne-pogonskih kotača.
Veliki poticaj u razvoju specijalnih vojnih kamiona bio je ZIL-134, čija je pojava na daljinu nalikovala obrisima 135. obitelji. Od dva motora je motor s 12 cilindara s 240 konjskih snaga. Dodatak je bio prisutnost jedinstvenog hidromehaničkog ovjesa i neovisnog ovjesa torzijskih šipki svih kotača. Tijelo čelika visoke čvrstoće zaštićeno je od prodora vode, može držati do 4 tisuće kilograma tereta ili osam osoba. Kretanje po vodi provedeno je zbog rotacije kotača, maksimalne brzine na površini - 2 km / h.
Odmah je došlo do promjene s indeksom "A", koji je korišten na aerodromima. Kada je balast napunjen straga, prijevoz bi mogao prenijeti zrakoplove na pistu. Praktični testovi pokazali su veliki broj nedostataka u dizajnu 134-tog modela, pa je rad na njemu zaustavljen nakon pojave vozila ZIL-135.
ZIL-135 i B2
Testiranje prvih eksperimentalnih slika pokazalo je glavne nedostatke i smjer razvoja. Grachev je odlučio da je potrebno preispitati koncept borbenih vozila s kolutom 8x8. Prvi automobil ZIL-135 pojavio se 1958. godine. Glavna značajka bila je moderna kabina, zbog čega je kretanje na vodi uzrokovalo manje poteškoća.
Za kabinu su postavljena dva motora po 130 konjskih snaga svaki. Dizajn je imao ugrađeni prijenosnik s pretvaračima okretnog momenta i lanac mjenjača, koji je pokretao pojedinačni pogon pogonskih kotača i dva vodena topa. Dva GUR-a odgovorna su za okretanje stražnjih i prednjih kotača u različitim smjerovima. Za ispravnu upravljivost, rotacija oba para izvedena je pod istim kutom. Kapacitet automobila - 20-30 putnika. Na asfaltiranoj cesti maksimalna brzina je 55 km / h, a na vodi - 10 km / h.
Razvoj je bio namijenjen za ugradnju raznih raketnih uređaja. U procesu projektiranja, inženjerski tim je zaboravio uzeti u obzir stabilnost uzorka pri ispaljivanju iz vode. Prva ispitivanja pokazala su da bi se, nakon lansiranja rakete, transport mogao prevrnuti. Materijali korišteni u izradi kabine zahtijevali su reviziju, jer je bila deformirana pod utjecajem plinova i plamena.
Godine 1959. pojavili su se prototipovi s indeksom "B". Dobili su proširenu platformu, a snaga motora smanjena je na 110 konjskih snaga. Vojno vodstvo odbilo je testirati nove proizvode zbog loše kvalitete rada s pištoljima. Pokušalo se uvesti prototip "B2", koji je dobio kabinu od stakloplastike, ali je preferirao vodozemce sa čeličnim trupom.
Tvrtki ZIL-135e
U proljeće 1960. godine sastavljena je kopnena verzija terenskog vojnog kamiona na temelju prijašnjih izvedbi. Odgovoran je za kretanje dvije pogonske jedinice ZIL-375YA, čija je snaga zajedno iznosila 360 konjskih snaga. Kabina se sastojala od 11 plastičnih ploča koje su pričvršćene jedna za drugu epoksidnom smolom. Namijenjen je vozaču i dva putnika. Da bi zaštitili prozore od oštećenja, postojali su preklopni oklopni zidovi.
Značajka fiberglasa postala je "elastičnost". Pod utjecajem visokih temperatura i praškastih plinova nakon lansiranja rakete, ona je, poput metalne izvedbe, deformirana, ali se potom vratila u svoj izvorni oblik.
Prvi prototipovi opremljeni su raketnim sustavom Luna. Ispitivanje u borbenim uvjetima otkrilo je ozbiljan nedostatak - kada se kreće, uzdužna rezonantna lepršavost tijela događa se oko srednjih osi. Pokušali su ispraviti situaciju uvođenjem ograničivača brzine, ali stručnjaci nisu preporučili vodstvu zemlje korištenje vozila bez suspenzije u službi.
Automobili ZIL-135K i M
Šasija 135K također nije dobila ovjes. Baziran je na jedinstvenom konceptu koji nije dao velike snage i karakteristike terena. Cijela stvar u imenovanju stroja - planirano je da se koristi za instaliranje visoko preciznih krstarećih raketa. Duga putovanja iz kompleksa nisu bila potrebna, tako da su tehnički aspekti potisnuti na drugo mjesto.
Duljina izmjene - 11,4 metara. Tehničke jedinice bile su odvojeni dijelovi međusobno povezani kardanskim vratilima. Model je opremljen elegantnom kabinom od 135E. Godine 1961. bio je napušten, čineći izbor u korist pojednostavljene verzije stakloplastike s aluminijskom posudom. Vjetrobrani imaju obrnuti nagib. Ova odluka donesena je kako bi se uklonila mogućnost bljeska, što može otkriti položaj automobila ZIL-135.
Teren za terensku vožnju bio je odličan: automobil je prošao jame širine do 2,4 metra i popeo se na brda s nagibom od 29 stupnjeva. Putovanje uz autocestu pokazivalo je stare nedostatke: postojale su dvije zone rezonantnih vibracija, a pri malim brzinama cijeli je kamion monotono odbijao.
Vojno vodstvo, unatoč preporukama vojnih stručnjaka, poput novog proizvoda. Njima je naloženo da na šasiju montiraju raketni sustav za lansiranje S-5 krstarećih raketa s različitim vrstama bojnih glava. Rukovodstvo SSSR-a također se svidjelo automobilu, tako da su odmah izdali nalog za sastavljanje šest primjeraka. Krajem 1961. godine 135K je usvojilo vojsku Unije. Iste godine skupština je premještena u tvornicu automobila u Bryansku.
Godine 1962, tim stručnjaka predložio poboljšanu verziju modela "K", koji je dobio indeks "M". Prototip je korišten za ugradnju protuzrakoplovnog sustava. Duljina platforme smanjena je za jedan metar. Zahvaljujući tome, moguće je povećati kabinu. Nova verzija sadržavala je tim od 5 stručnjaka. Testiranje novih proizvoda i ispravci grešaka nastavili su se do 1966.
ZIL-135L i LM
Model s indeksom "L" je varijanta "E" s ispravljenim pogreškama. Stručnjaci su uveli torzijsku suspenziju svih točkova u dizajn, zahvaljujući čemu su eliminirali galopiranje. U proljeće 1961. počeli su terenski testovi nove modifikacije. U početku je bio opremljen teretnim balastom, ali je onda promijenjen u model raketnog sustava Luna-M. Nakon brojnih testova, vojno rukovodstvo zemlje donijelo je odluku da je ovaj kamion ispunio sve zahtjeve, pa su naredili da se naprave četiri primjerka.
Serijska proizvodnja ZIL-135L planirana je za lansiranje u Bryansku, ali lokalni stručnjaci odbili su sastaviti kamion s automatskim mjenjačem. Oni su zahtijevali uvođenje standardne mehanike u uređaj.
Trebalo je nekoliko mjeseci da se zamijeni složena jedinica jednostavnijom. U proljeće 1963. pojavila se opcija s ručnim prijenosom s pet brzina, koja je dobila LM indeks. Kutija je dopunjena daljinskim pogonom za brzine prebacivanja. Stručnjaci su uvjeravali čelnike zemlje da će ugradnja mehaničke kutije dovesti do smanjenja tehničkih i operativnih karakteristika, kao i trajnosti. Kritičari nisu čuli mišljenje, pa su na jesen napisali preporuku o pokretanju proizvodnje LM-a u Bryansku.
Projektantski tim tvornice Likhachev nije se složio s odlukom o ugradnji ručnog mjenjača. Da bi dokazali najbolju kvalitetu svojih opcija, proveli su niz praktičnih testova na objektu plinovoda u središnjoj Aziji i Tjumenu. Pokazali su da je modifikacija LM inferiorna u prohodnosti i kvaliteti izvorne verzije. Unatoč tome, odluka se nije promijenila. Daljnja modernizacija prometa prešla je u Bryansk Automobile Plant. Krajem 1964. godine osnovana je serijska proizvodnja LM. U budućnosti, kamioni su dobili veliku potražnju, obavili brojne zadatke širom svijeta.
Tvrtki ZIL-135MSH
Promjena posebne namjene, ne vidi serijsku proizvodnju. Pojavio se kao rezultat rada na velikom svemirskom projektu. Sovjetski stručnjaci stvorili su letjelicu H-1. Veliki problem bio je njegov prijevoz iz Samare do kozmodroma Baikonur. Kompleks H-1 bio je podijeljen u nekoliko blokova, čija je masa bila ne manje od 10 tisuća kilograma. Tih godina željeznica se smatrala najboljom opcijom za prijevoz, ali pravila za prijevoz robe zahtijevala je da se H-1 podijeli na manje dijelove, što nije odgovaralo inženjerima projekta.
Isporuka je bila podijeljena u dva dijela: teglenica kroz vodu do Guriev, odakle je promet počeo uz cestu. Voditelj projekta H-1 je iznio zahtjev da nosivost vozila mora biti najmanje 25 tisuća kilograma. Ova opcija je omogućila transport trećeg dijela s ugrađenom opremom.
Prototip automobila prikupljen je 1967. Dobio je jedinstveni dizajn. Formula kotača definirana je kao 4x4 + 2x2, koja do sada nije bila viđena u automobilskoj povijesti. Par prednjih kotača dobio je regale s pneumatskim hidrauličnim amortizerima koji su se koristili na nekim zrakoplovima. To je omogućilo promjenu visine ovjesa tijekom kretanja.
Minimalni razmak od tla - 1 metar. Svaki prednji kotač dobio je elektromotor ugrađen u glavčinu. Motor ZIL-375 imao je volumen od 7 litara i razvio se do 180 konjskih snaga. Prijevoz bi mogao ubrzati do 20 kilometara na sat, što je premašilo performanse sličnih varijanti tog vremena. Upravljački mehanizam omogućuje prednjim kotačima da se okrenu za 90 stupnjeva. Time je utvrđena visoka upravljivost stroja takvih dimenzija. Za proizvodnju kabine korištena stakloplastika, ona se izvodi iz međuosovinskog razmaka naprijed.
Po završetku potrebnih testova, upravljanje projektom MS-a je preneseno na drugu osobu koja je odlučila prestati s radom. Vjerovao je da je transport H-1 u pustinji opasan. Stoga, za prijevoz izabrali skuplje i neugodne opcije. Automobil je stavljen na stražnji plamenik, informacije o njemu pojavile su se 1976. godine kao dio projekta platforme s hidrauličkim ovjesima francuske tvrtke Nicolas.
Što se može zaključiti?
Automobil ZIL-135 - jedan od najuspješnijih i najtajnijih razvoja sovjetskog inženjerstva. To je koristilo ne samo sovjetskoj vojsci, nego i jedinicama mnogih zemalja svijeta. Šasija se koristi u mnogim borbenim operacijama. Visoku kvalitetu dokazuje dugotrajnost - više od 30 godina.
