Spremnici "Tiger 1" i "Tiger 2": pregled njemačkih borbenih vozila

U sovjetskoj historiografiji, napad Hitlerove Njemačke na SSSR često se predstavlja kao prava tenkovska invazija. Ranjive oklopne horde probijale su obrambene naredbe Crvene armije poput noža za maslac, a sovjetski su tenkovi "spaljivali poput šibice" i općenito nisu bili prikladni. Je li to osim T-34. No bilo ih je vrlo malo.

Zapravo, situacija je bila nešto drugačija. Nijemci nisu imali previše oklopnih vozila, ali glavna stvar je bila drugačija: općenito, to je bilo ozbiljno inferiorno u odnosu na najnovija dostignuća sovjetske industrije oružja.

Veći dio njemačke tenkovske flote predstavljala su laka vozila, koja su imala neprobojne oklope i slaba oružja. Nijemci nisu imali nikakve veze sa sovjetskim srednjim tenkom T-34 ili teškim KV-om. Otvorena bitka s tim strojevima nije obećavala ništa dobro tankerima Wehrmachta, štoviše, njemačka protutenkovska artiljerija bila je nemoćna protiv oklopa sovjetskih divova.

Najteži njemački tenk T-IV, s kojim je Njemačka započela rat sa SSSR-om, bila je značajno lošija u odnosu na sovjetska vozila, kako u pogledu sigurnosti, tako iu smislu naoružanja. Uzimajući u obzir iskustva prvih mjeseci neprijateljstava na Istočnom frontu, ona je modernizirana, ali to nije bilo dovoljno. Nijemcima je bio potreban vlastiti teški tenk, koji bi mogao stajati pod jednakim uvjetima sa sovjetskim KV i T-34.

Povijest stvaranja "Tigra"

Rad na njemačkom teškom tenku započeo je mnogo prije izbijanja Drugog svjetskog rata. Godine 1937. njemačka tvrtka Henschel bila je zadužena za stvaranje teškog probojnog tenka težine više od 30 tona.

Nakon početka Drugog svjetskog rata, ideja o stvaranju teškog tenka za Njemačku postala je još važnija. Nakon početka sukoba, dizajneri tvrtki Henschel i Porsche dobili su upute da razviju novi teški tenk težine više od 45 tona. Prototipovi novih automobila pokazali su Hitleru 20. travnja 1942. godine na njegov rođendan.

Stroj, kojeg je zastupala tvrtka "Henschel", bio je "konzervativniji", jednostavan i jeftin od spremnika njihovih konkurenata. Jedina ozbiljna inovacija koja je korištena u njegovom dizajnu je "šahovski" raspored valjaka koji su se ranije koristili na oklopnim transporterima. Ovaj programeri nastojali poboljšati glatkoću i točnost.

Uzorak iz Porschea bio je složeniji, imao je uzdužne torzijske šipke i električni prijenos. To je koštalo više, zahtijevalo je mnogo oskudnih materijala za proizvodnju, stoga je manje pogodno za ratne uvjete. Osim toga, Porsche je imao nisku prohodnost i vrlo malu rezervu snage.

Važno je napomenuti da je sam Porsche bio toliko uvjeren u pobjedu da je i prije natjecanja naredio serijsku proizvodnju podvozja novog spremnika. Ali on je izgubio natjecanje.

Stroj Henschel pušten je u rad - ali uz neke značajne primjedbe. U početku, ovaj tenk je planirano za ugradnju 75-mm pištolja, u to vrijeme više ne zadovoljava vojsku. Stoga je toranj za novi tenk preuzet iz konkurentnog prototipa Porschea.

Upravo je ovaj jedinstveni hibrid postao jedan od najlegendarnijih tenkova Drugog svjetskog rata - Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf E (Pz.VI Ausf E).

Tijekom rata proizvedeno je 1354 vozila Panzerkampfwagen VI Ausf E. Osim toga, pojavilo se nekoliko izmjena ovog spremnika, uključujući Panzerkampfwagen VI Ausf. B Tigar II ili "Kraljevski tigar", kao i "Jagdtigr" i "Sturmtigr".

U svojoj prvoj borbi, "Tigar" je ušao u kraj ljeta 1942. u blizini Lenjingrada, a debi je bio vrlo nesretan za automobil. Nacisti su počeli masovno koristiti te tenkove početkom 1943., a Kursk je postao njihova apoteoza.

Do sada, spor oko ovog automobila nije se smanjio. Smatra se da je Panzerkampfwagen VI "Tigar" - najbolji tenk Drugog svjetskog rata, ali postoje protivnici ovog stajališta. Neki stručnjaci vjeruju da je masovna proizvodnja "Tigrova" bila pogreška koja je Njemačkoj skupo koštala.

Da biste razumjeli ovo pitanje, trebali biste se upoznati s uređajem i tehničkim karakteristikama ovog izvanrednog spremnika, da biste razumjeli koje su njegove prednosti i slabosti.

Uređaj spremnika "Tiger"

"Tiger" ima klasičan raspored karoserije s motorom, koji se nalazi u stražnjem dijelu kućišta, i prijenosom, koji se nalazi ispred. U prednjem dijelu automobila nalazio se odjel za upravljanje, u kojem su bila mjesta za vozača i topnika-radio operatera.

Osim toga, u prednjem odjeljku postavljene su kontrole, radio stanica i pištolj za kurs.

Srednji dio vozila zauzimao je borbeni odjeljak u kojem su bila smještena ostala tri člana posade: utovarivač, zapovjednik i strijelac. Ovdje je smješten glavni dio streljiva, uređaja za promatranje i hidrauličke rotacije kupole. Pištolj i mitraljez uparen s njim postavljeni su u kupoli.

Krmi dio "Tigra" zauzeli su odjeljak za napajanje, koji se nalazio u motoru i spremnicima za gorivo. Između snage i borbenog odjeljka postavljena je oklopna pregrada.

Trup i kupola spremnika su zavareni, od oklopljenih valjanih listova s ​​površinskim cementiranjem.

Toranj u obliku potkove, čiji je vertikalni dio izrađen od čvrstog lima. Ispred kule je bila lijevana maska ​​u kojoj je bilo ugrađeno oružje, strojnica i nišan. Rotacija tornja izvedena je pomoću hidrauličkog pogona.

Na Pz.VI Ausf E instaliran je 12-cilindrični karburatorski motor Maybach HL 230P45 s vodenim hlađenjem. Prostor za motor opremljen je automatskim sustavom za gašenje požara.

"Tigar" je imao osam zupčanika - četiri naprijed i četiri natrag. Malo automobila tog vremena moglo se pohvaliti takvim luksuzom.

Ovjes pojedinačno, torzija. Klizališta su raspoređena na raspoređen način, bez potpornih valjaka. Pogon na prednjim kotačima. Prvi automobili imali su valjke s gumenim zavojem, a zatim ih je zamijenio čelik.

Zanimljivo je da su na Tigrove korištene dvije vrste gusjenica različitih širina. Za transport su korišteni uži (520 mm), dok su široke trake (725 mm) bile namijenjene za kretanje po teškom terenu i za borbu. Ta se mjera morala poduzeti zbog činjenice da se spremnik sa širokim kolosijekom jednostavno nije uklapao na standardnu ​​željezničku platformu. Naravno, ovo dizajnersko rješenje nije pridonijelo radostima njemačkih posada tenka.

Pz.VI Ausf E bio je naoružan topom od 88 mm 8,8 cm KwK 36, modifikacijom poznatog protuzrakoplovnog topa Flak 18/36. Bačva je završila s karakterističnom dvokomornom kočnicom na ustima. Mane su izmijenjene topovima tenka, ali se karakteristike protuzrakoplovnog topa uglavnom nisu mijenjale.

Ranzerkampfwagen VI Ausf E imao je izvrsne alate za promatranje u tvornici Zeiss. Postoje dokazi da im je kvalitetnija optika njemačkih automobila omogućila da započnu borbu ranije ujutro (čak iu mraku prije zore) i da završe borbu kasnije (u sumrak).

Svi spremnici Pz.VI Ausf E opremljeni su radiom FuG-5.

Upotreba spremnika "Tiger"

Tank Pz.VI Ausf E "Tigar" koristili su Nijemci u svim kazalištima Drugog svjetskog rata. Nakon usvajanja "Tigra" u službu, Nijemci su stvorili novu taktičku jedinicu - teški tenkovski bataljon. U početku se sastojala od dvije, a zatim tri tenkovske tvrtke teških tenkova Pz.VI Ausf E.

Prva bitka Tigrova dogodila se u blizini Lenjingrada, u blizini stanice Mga. Nije bio previše uspješan za Nijemce. Nova oprema stalno se rušila, jedan od tenkova zaglavio u močvari i bio je zarobljen od strane sovjetskih trupa. S druge strane, sovjetska topništvo bilo je praktički nemoćno protiv novog njemačkog stroja. Isto se može reći i za granate sovjetskih tenkova.

Tijekom borbe za Kursk, gdje je bilo ukupno 144 jedinice, odnosno oko 7,6% od ukupnog broja njemačkih tenkova koji su sudjelovali u operaciji Citadel, korišteni su tigrovi. Jasno je da Pz.VI Ausf E nije mogao temeljito utjecati na situaciju.

Imao je vremena za rat "Tigrova" i na afričkom teatru operacija, a na Zapadnom frontu nakon slijetanja saveznika u Normandiji.

U bitkama Drugog svjetskog rata, tenk Pz.VI Ausf E pokazao je visoku učinkovitost i zaradio izvrsne kritike od strane visokog zapovjedništva Wehrmachta i običnih posada tenka. Na "Tigru" se najproduktivniji njemački tanker, SS SS Obersturmführer, borio protiv Michaela Wittmanna, koji je imao 117 neprijateljskih tenkova.

Modifikacija ovog stroja, Royal Tiger ili Tiger II, proizvedena je od ožujka 1944. Ukupno je napravljeno nešto manje od 500 "kraljevskih tigrova".

Na njega su postavili još snažniji 88-milimetarski top koji se mogao nositi s bilo kojim tenkom anti-Hitlerove koalicije. Ojačao je još više oklopa, što je "kraljevski tigar" učinilo gotovo neranjivim za bilo koje protutenkovsko oružje tog vremena. Ali njegova šasija i motor postali su njegova Ahilova peta, zbog čega je automobil bio spor i trom.

Kraljevski tigar bio je posljednji njemački proizvodni tenk Drugog svjetskog rata. Naravno, 1944. taj stroj, čak i ako je imao natprirodne osobine, više nije mogao spasiti Njemačku od poraza.

Mali broj "Tigrova" koje su Nijemci postavili oružanim snagama Mađarske, koji je bio njihov najučinkovitiji saveznik, dogodilo se 1944. godine. Još tri automobila poslana su u Italiju, ali su se nakon predaje Tigrovi vratili.

Prednosti i nedostaci "Tigra"

Je li "Tigar" remek djelo inženjerskog genija u Njemačkoj - ili je to bio rasipanje resursa zaraćene zemlje? Sporovi u tom pogledu još uvijek traju.

Ako govorimo o neporecivim prednostima Pz.VI, onda je potrebno imati na umu sljedeće:

• visoka razina sigurnosti;
• nenadmašna vatrena moć;
• obradivost posade;
• izvrsna sredstva za promatranje i komunikaciju.

Nedostaci koje mnogi autori više puta naglašavaju uključuju sljedeće:

• slaba mobilnost;
• složenost proizvodnje i visoki troškovi;
• niska održivost spremnika.

dostojanstvo

Sigurnost. Ako govorimo o zaslugama "Tigra", onda se glavni treba nazvati visokom razinom zaštite. Na početku karijere taj je tenk bio gotovo neranjiv, a posada se mogla osjećati potpuno sigurno. Sovjetski 45-milimetarski, britanski 40-milimetarski i američki 37-milimetarski protupješački artiljerijski sustavi nisu mogli oštetiti tenk na minimalnim udaljenostima, čak i ako udare u dasku. Stvari nisu bile bolje s tenkovskim topovima: T-34 nije mogao probiti Pz.VI oklop čak i sa udaljenosti od 300 metara.

Sovjetske i američke snage koristile su protuzrakoplovne topove, kao i topove velikog kalibra (122 i više) protiv Pz.VI. Međutim, svi ti sustavi pištolja bili su vrlo neaktivni, skupi i vrlo osjetljivi na tenkove. Osim toga, bili su pod zapovjedništvom zapovjednika visoke vojske, tako da je bilo vrlo problematično brzo prebaciti ih kako bi zaustavili proboj tigrova.

Izvrsna sigurnost dala je posadi "Tigra" velike šanse da prežive nakon poraza tenka. To je pridonijelo očuvanju iskusnog osoblja.

Vatrena moć. Prije pojavljivanja na bojištu IS-1, "Tigar" nije imao problema s uništavanjem bilo kakvih oklopnih ciljeva na istočnom i zapadnom frontu. 88-milimetarski top, koji je bio naoružan Pz.VI-om, prodro je u bilo koji tenk, osim sovjetskog IS-1 i IS-2, koji su se pojavili na kraju rata.

Pogodnost za posadu. Gotovo svatko tko opisuje "Tigar", govori o svojoj izvrsnoj ergonomiji. Posadi je bilo ugodno boriti se u njoj. Često se ističu izvrsna sredstva za promatranje i znamenitosti, koje se ističu dobro osmišljenom konstrukcijom i kvalitetnom izvedbom.

mane

Prva stvar koju treba spomenuti je niska pokretljivost spremnika. Bilo koje borbeno vozilo kombinacija je mnogih čimbenika. Kreatori "Tigra" maksimiziraju vatrenu moć i sigurnost, žrtvujući mobilnost stroja. Masa spremnika je veća od 55 tona, a to je pristojna težina čak i za moderne automobile. Motor s kapacitetom od 650 ili 700 litara. a. - to je premalo za takvu masu.

Postoje i druge nijanse: raspored spremnika, s pozicijom motora iza, a prednji mjenjač povećava visinu spremnika, a također i mjenjač nije jako pouzdan. Spremnik je imao prilično visok tlak tla, pa je njegov rad u off-road uvjetima bio problematičan.

Drugi problem bio je prekomjerna širina spremnika, što je dovelo do pojave dvije vrste gusjenica, koje su pridonijele glavobolji osoblja.

Mnoge poteškoće izazvala je šahovska suspenzija, koja se pokazala vrlo teškom za održavanje i popravak.

Značajan problem bio je i složenost proizvodnje i visoka cijena spremnika. Je li bilo potrebno da Njemačka, koja je iskusila akutni nedostatak resursa, ulaže u masovnu proizvodnju stroja vrijednog 800.000 Reichsmarkova. To je dva puta više od najskupljeg tenka u to vrijeme. Možda je bilo logičnije koncentrirati napore na proizvodnju relativno jeftinih i dokazanih T-IV, kao i na samohodne topove?

Rezimirajući gore navedeno, možemo reći da su Nijemci stvorili stvarno dobar tenk, koji praktički nije imao ravnopravne u dvoboju jedan na jedan. Prilično je teško uspoređivati ​​ga s povezanim vozilima, jer za to praktički nema analoga. Tigar je bio tenk dizajniran za ojačavanje linearnih jedinica i vrlo je učinkovito obavio svoje funkcije.

Sovjetski IS-1 i IS-2 su probojni tenkovi, a M26 "Pershing" je tipičan "jedan spremnik". Samo IS-2 u završnoj fazi rata mogao bi biti jednak rival Pz.VI-ju, ali u isto vrijeme ozbiljno izgubljen od njega u stopi vatre.

Također možete reći da je stvaranje Pz.VI "Tiger", Nijemci napustio koncept Blitzkrieg, koji im je gotovo donio pobjedu u 1941. "Tigrovi" su vrlo slabo prilagođeni takvoj strategiji.

Tehničke karakteristike spremnika "Tiger"

Pogledajte videozapis: Film 13 nepostojeći komunalni spremnici u uvali Pribinja (Travanj 2024).