MiG-21 višenamjenski borac: povijest stvaranja, opis i karakteristike

MiG-21 je sovjetski borac razvijen krajem pedesetih godina prošlog stoljeća, a služio je sovjetskim zrakoplovnim snagama do 1986. godine. MiG-21 je najmasovniji nadzvučni borac, koji je tijekom godina više puta nadograđivan, dodijeljene su četiri generacije ovog zrakoplova.

Borac MiG-21 sudjelovao je u gotovo svim većim sukobima druge polovice prošlog stoljeća, a prvi ozbiljan test za ovo borbeno vozilo bio je rat u Vijetnamu. Zbog karakterističnog oblika krila, sovjetski piloti u šali su zvali "balalajku" MiG-21, a NATO piloti nazvali "leteći kalašnjikov".

U Američkom muzeju zrakoplovstva i astronautike, nasuprot drugome, nalaze se dva borbena zrakoplova: F-4 Phantom i MiG-21 su nepomirljivi protivnici, čiji je sukob trajao nekoliko desetljeća.

U SSSR-u, Indiji i Čehoslovačkoj proizvedeno je ukupno 11.500 jedinica borbenih aviona MiG-21. Osim toga, u Kini za potrebe PLA-a, kopija borca ​​proizvedena je pod oznakom J-7, a kineska verzija zrakoplova se zove F7. Objavljen je danas. Zbog velikog broja primjeraka, cijena jednog zrakoplova bila je vrlo niska: MiG-21MF je bio jeftiniji od BMP-1.

MiG-21 bi se trebao pripisati trećoj generaciji boraca, jer je imala nadzvučnu brzinu leta, uglavnom raketno oružje, koje se moglo koristiti za rješavanje raznih borbenih misija.

U SSSR-u je masovna proizvodnja MiG-21 prekinuta 1985. godine. Osim SSSR-a, borac je bio u službi zračnih snaga svih zemalja Varšavskog pakta, a isporučen je praktično mnogim sovjetskim saveznicima. Danas se vrlo aktivno iskorištava: MiG-21 je u službi s nekoliko desetaka vojski u svijetu, uglavnom iz Afrike i Azije. Tako se ovaj automobil može nazvati ne samo najmasivnijim, već i najdugovječnijim borcima. Njen glavni protivnik - F-4 Phantom trenutno je u službi samo s iranskim zrakoplovstvom.

Povijest stvaranja

Još u ranim pedesetima, Mikoyan Design Bureau je započeo razvoj lakog borca ​​frontalne linije, sposobnog za presretanje neprijateljskih visokih brzinskih bombardera i borbu protiv neprijateljskih boraca.

Prilikom rada na novom zrakoplovu, uzeto je u obzir iskustvo upravljanja borbenim avionom MiG-15 i njegova borbena uporaba u ratu u Koreji. Vojska je vjerovala da je vrijeme manevarskih bitaka bilo u prošlosti, sada će se protivnici približiti velikim brzinama i udariti neprijateljske zrakoplove s jednom ili dvije rakete ili jednim topom. Slično mišljenje dijelili su i zapadni teoretičari. Radovi na zrakoplovima sličnih karakteristikama MiG-21 provedeni su u SAD-u i Europi.

Nadzirao je stvaranje novog stroja, A. G. Brunov, u početku u statusu zamjenika generalnog projektanta OKB-a. Kasnije, po nalogu Ministarstva zrakoplovne industrije, imenovan je glavnim projektantom za stvaranje boraca.

Rad je išao paralelno u dva smjera. Godine 1955. u zraku se uzdigao prototip borbenog aviona E-2 sa strelicom (57 °), koji je uspio doseći brzinu od 1920 km / h. Sljedeće je godine uslijedio prvi let prototipa E-4, čije je krilo bilo trokutastog oblika. Tijekom daljnjih radova izvršeni su letovi drugih prototipova borca ​​s pometenim i delta krilom.

Usporedna ispitivanja pokazala su značajne prednosti zrakoplova trokutastog oblika krila. Godine 1958. proizvedena su tri E-6 s novim motorom R-11F-300, opremljenim sa naknadnim izgaranjem. Jedan od ova tri stroja postao je prototip budućeg borca ​​MiG-21. Ovaj se zrakoplov odlikovao poboljšanim aerodinamičkim oblikom nosa, novim zaklopcima, kobilicom s većim područjem i modificiranim dizajnom nadstrešnice u kabini.

Upravo je taj zrakoplov odlučio pokrenuti daljnju masovnu proizvodnju i dodijeliti oznaku MiG-21. Planirano je uspostaviti paralelnu proizvodnju borca ​​s pometenim krilom (pod oznakom MiG-23), ali su ti planovi uskoro napušteni.

Serijska proizvodnja borca ​​1959-1960. izvršena je u tvornici zrakoplova u Gorkyju. Kasnije je ispuštanje zrakoplova prilagođeno MMP-u Znamya i Tbilisiju. Proizvodnja lovca zaustavljena je 1985. godine, tijekom koje se pojavilo više od četrdeset eksperimentalnih i serijskih modifikacija zrakoplova.

Opis gradnje

Treba napomenuti da je masovna proizvodnja MiG-21 trajala više od dvadeset pet godina, a za to vrijeme lansirano je na desetke modifikacija borca. Stroj se stalno poboljšava. Borci najnovijih modifikacija vrlo se razlikuju od zrakoplova prvih godina puštanja.

MiG-21 ima normalnu aerodinamičku konfiguraciju s trokutastim krilom niskog polo aja i perjem s visokim zamahom. Trup zrakoplova je polu-monokoknog tipa s četiri uzdužna sparinga.

Dizajn borca ​​u potpunosti je izrađen od metala, au njegovoj proizvodnji korištene su legure aluminija i magnezija. Glavna vrsta spojnih elemenata su zakovice.

U pramcu je okrugli podesivi usisnik zraka s čvrstim stošcem. Podijeljen je na dva kanala koji okružuju kokpit i ponovno formiraju jedan kanal nakon njega. U nosu borca ​​nalaze se anti-surge zaklopci, ispred kabine je odjeljak elektroničke opreme, ispod njega je niša za podvozje. U repu zrakoplova nalazi se kontejner s padobranom kočnice.

Krilo borca ​​MiG-21 ima trokutasti oblik, a sastoji se od dvije konzole s jednim sparjem. Svaki od njih ima dva spremnika za gorivo i sustav rebara i žica. Svako krilo ima krilca i krilca. Svako krilo ima aerodinamične grebene koji povećavaju stabilnost zrakoplova pri visokim kutovima napada. Na krajevima korijena krila nalaze se i boce s kisikom.

Horizontalno perje je puni okret, s okretom od 55 stupnjeva. Vertikalni rep ima zamah od 60 stupnjeva i sastoji se od kobilice i volana. Ispod trupa montiranog grba povećava se stabilnost u letu.

Fighter MiG-21 ima tricikl podvozje, koji se sastoji od prednjih i glavnih regala. Oslobađanje i čišćenje šasije vrši se pomoću hidrauličnog sustava. Svi kotači su kočnice šasije.

MiG-21 ima kokpit u obliku kaplje, u obliku kapljice, potpuno je zatvoren. Zrak u kabini snabdjeven je kompresorom, a temperatura u kabini održava termostat.

Svjetiljka zrakoplova sastoji se od vizira i zglobnog dijela. Prednji dio vizira sastoji se od silikatnog stakla, ispod kojeg se nalazi 62-milimetarsko neprobojno staklo koje štiti pilota od fragmenata i školjki. Sklopivi dio fenjera izrađen je od organskog stakla, otvara se ručno udesno.

Kako bi se uklonilo zaleđivanje, fenjer se isporučio sa sustavom protiv zaleđivanja, koji je poprskao etil alkohol na prednje staklo.

Prva modifikacija MiG-21F, lansirana 1959. godine, opremljena je motorom R-11F-300. U kasnijim verzijama postojali su i drugi motori (na primjer, R11F2S-300 ili R13F-300) s naprednijim karakteristikama. R-11F-300 je turboreaktivni motor s dva vratila (TRDF) s kompresorom sa šest stupnjeva prijenosa, napravom za naknadno izgaranje i cijevnom komorom za izgaranje. Nalazi se na stražnjem dijelu zrakoplova. TRDF ima upravljački sustav PURT-1F, koji omogućuje pilotu da regulira motor od pune točke do naknadnog izgaranja s jednom ručicom u kokpitu.

Motor je također opremljen električnim sustavom za pokretanje, sustavom za stvaranje kisika za motor, elektro-hidrauličkim sustavom kontrole mlaznica.

Ulaz zraka u zrakoplov je podesiv, u njegovom prednjem dijelu nalazi se pokretni konus načinjen od radio transparentnog materijala. Sadrži radarski borac (u ranijim verzijama - radio mjerač). Stožac ima tri položaja: za brzinu leta manju od 1,5 M, potpuno je uvučen, za brzinu od 1,5 do 1,9 M, nalazi se u međupoložaju i za brzinu leta veću od 1,9 M maksimalno je produljen.

U letu, motorni prostor je ispran zrakom kako bi zaštitio dizajn borca ​​od prekomjerne topline.

Sustav za gorivo MiG-21 sastoji se od 12 ili 13 spremnika za gorivo (ovisno o modifikaciji zrakoplova). Pet mekih spremnika nalazi se u trupu borca, još četiri tenka su u krilu zrakoplova. Također, sustav za gorivo uključuje vodove za gorivo, brojne crpke, sustave odvodnje spremnika i druge elemente.

Borac MiG-21 opremljen je sustavom koji pilotu omogućuje hitno napuštanje zrakoplova. Na prvim modifikacijama MiG-21 ugrađeno je sjedalo za izbacivanje slično zrakoplovu MiG-19. Tada je borac bio opremljen sa ejektorskim sjedalom "SK", koji je uz pomoć svjetiljke štitio pilota od strujanja zraka. Međutim, takav je sustav bio nepouzdan i nije mogao osigurati spašavanje pilota za vrijeme izbacivanja s tla. Stoga je kasnije zamijenjena stolicom KM-1, koja je imala tradicionalni dizajn.

MiG-21 ima dva hidraulička sustava, glavni i pojačivač. Uz njihovu pomoć, šasija, kočione klapne, zaklopci i mlaznica motora i konus za dovod zraka se ispuštaju i čiste. Također, zrakoplov je opremljen vatrogasnim sustavom.

MiG-21 je opremljen sljedećim vrstama instrumenata i radio-elektronske opreme: umjetni horizont, sustav borbenog položaja, radio kompas, radio visinomjer, stanica za upozoravanje na zračenje. U ranim izmjenama zrakoplova nije bilo autopilota, kasnije je instaliran.

Naoružanje borca ​​MiG-21 sastojalo se od jednog ili dva ugrađena topa (NR-30 ili GSh-23L) i raznih vrsta raketnih i bombi. Borac ima pet točaka ovjesa, ukupna težina elemenata ovjesa iznosi 1300 kg. Zrakoplovno raketno oružje predstavljeno je različitim vrstama raketa zrak-zemlja i zrak-zrak. Nekontrolirane rakete i zapaljive spremnike od 57 i 240 mm također se mogu instalirati.

Borac se može ugraditi u opremu za obavljanje zračnog izviđanja.

izmjene

Tijekom dugogodišnjeg rada, MiG-21 je stalno nadograđivan. Ako govorimo o najnovijim izmjenama borca, one su vrlo različite u svojim tehničkim karakteristikama od zrakoplova, objavljenih početkom 60-ih. Stručnjaci dijele sve modifikacije borca ​​na četiri generacije.

Prva generacija. To uključuje frontalne borce MiG-21F i MiG-21F-13, koji su izdani 1959. i 1960. godine. Naoružanje MiG-21F sastojalo se od dva topa od 30 mm, raketa i S-24 raketa. Borci prve generacije nisu imali radare. MiG-21F-13 je opremljen motorom s većim performansama, zrakoplov bi mogao doseći brzinu od 2499 km / h, a ova modifikacija postavila je rekord za visinu leta.

Druga generacija Druga generacija borbenih zrakoplova uključuje modifikacije MiG-21P (1960.), MiG-21PF (1961.), MiG-21PFS (1963.), MiG-21FL (1964.), MiG-21PFM (1964). i MiG-21R (1965).

Svi borci druge generacije opremljeni su radarima, motorima s većim performansama, a sustav oružja je također promijenjen.

Na MiG-21P topovsko naoružanje je u potpunosti uklonjeno, jer se u to vrijeme smatralo da ima dovoljno projektila za borca. Slično tome, američki Phantom bio je naoružan. Vijetnamski rat pokazao je da je takva odluka bila ozbiljna pogreška. Na modifikaciji MiG-21PFM-a odlučili su vratiti pištolj - na borcu je moguće instalirati spremnik za pištolj na središnji stup. Također ovaj zrakoplov je bio naoružan s RS-2US radar-vođenim projektilima, za njihovu instalaciju bilo je potrebno preraditi radar na brodu.

Verzija MiG-21PFS opremljena je sustavom za ispuhivanje graničnog sloja s preklopima, što je omogućilo značajno smanjenje brzine sletanja borbenog aviona i smanjenje njegove dužine na 480 metara.

MiG-21FL. Izmjena stvorena za indijsko ratno zrakoplovstvo.

MiG-21R. Ispod trupa postavljeni su izviđački zrakoplovi, kontejneri s posebnom opremom.

Treća generacija Pojava ove generacije boraca povezana je sa stvaranjem novog RP-22 radara "Sapphire-21" (C-21). Imala je više karakteristike od prethodne stanice RP-21 i mogla je otkriti ciljeve bombardera na udaljenosti do 30 km. Zahvaljujući novom radaru, lovačke rakete bile su opremljene poluaktivnim glavama za navođenje. Prije toga, pilot je morao usmjeriti projektil na metu sve do poraza. Sada je bilo dovoljno istaknuti metu, a raketa je sama izvršila manevre. To je u potpunosti promijenilo taktiku korištenja borca.

Treća generacija borca ​​uključuje modifikacije MiG-21S (1965), MiG-21M (1968), MiG-21SM (1968), MiG-21MF (1969), MiG-21SMT (1971). MiG-21MT (1971).

Dva infracrvena raketa i dvije s radarskim glavama bile su tipično raketno naoružanje treće generacije boraca MiG-21.

MiG-21M. Izvozna inačica borca ​​proizvedena je pod licencom u Indiji.

MiG-21SM dobio je novi, sofisticiraniji motor R-13-300 i automatski top u GS-23L ugrađen u trup. Iskustvo iz rata u Vijetnamu pokazalo je da topovsko naoružanje nije pomoćno, potrebno je borcu u svakoj bitci.

MiG-21MF. Izvozna izmjena MiG-21SM.

MiG-21SMT. Modifikacija s snažnijim motorom i povećanim volumenom spremnika goriva. Koristi se kao nosač nuklearnog oružja.

MiG-21MT. Ovo je varijanta borca ​​MiG-21SMT, koji je razvijen za izvoz, ali su kasnije ovi zrakoplovi prebačeni na sovjetsko ratno zrakoplovstvo. Proizvedeno je ukupno 15 jedinica ove modifikacije.

Četvrta generacija Ova generacija borca ​​pripada MiG-21bis - najnovijoj i savršenoj modifikaciji zrakoplova. Izdana je 1972. Glavni "vrhunac" ove modifikacije bio je motor P-25-300, koji je razvio potisak kroz poticaj i 780 kgf. Na ravnini je pronađen optimalni omjer kapaciteta spremnika za gorivo i aerodinamičkih svojstava. MiG-21bis je bio opremljen sofisticiranijim radarima "Sapphire-21" i poboljšanim optičkim nišanom, što je pilotu omogućilo snimanje čak i uz velika preopterećenja.

Četvrta generacija zrakoplova dobila je naprednije R-13M infracrvene glave i R-60. Broj vođenih raketa na MiG-21bis povećao se na šest.

Izdano je ukupno 2013 jedinica ove modifikacije borca.

Borbena uporaba

Borbena uporaba borca ​​MiG-21 započela je 1966. u Vijetnamu. Mali, pokretni, brzi MiG-21 postao je vrlo ozbiljan problem za najnovijeg američkog F-4 Phantom II borca. Tijekom šestomjesečne zračne borbe, američko ratno zrakoplovstvo izgubilo je 47 zrakoplova, uspijevajući srušiti samo 12 MiG-ova.

Sovjetski borac nadmašio je svog protivnika na mnoge načine: imao je bolju upravljivost na zavojima, imao je izvrsnu težinu, bio je lakši za rukovanje. Iako su sovjetski radar i raketno oružje bili iskreno slabiji od Amerikanaca. No, unatoč tome, vijetnamski piloti na MiG-ovima i dalje su osvojili prvi krug borbe.

Amerikanci za svoje pilote bili su prisiljeni krenuti u borbu protiv MiG-a.

Tijekom sukoba u Vijetnamu, izgubljeno je 70 boraca MiG-21, 1300 letova i 165 pobjeda. Treba napomenuti da se brojevi razlikuju od različitih izvora. Međutim, nesporna je činjenica da je u tom ratu američki F-4 Phantom izgubio od sovjetskog borca.

Usput, Hollywood nije objavio niti jedan film posvećen američkim pilotima u Vijetnamu, jer u ovom ratu nije bilo mnogo čega se može ponositi.

Sljedeći ozbiljan vojni sukob u kojem je sudjelovao MiG-21 bio je rat između Indije i Pakistana 1971. godine. U to su vrijeme različite modifikacije MiG-21 bile temelj borbenog zrakoplova indijskog ratnog zrakoplovstva. Suprotstavili su im se kineski borac J-6 (modifikacija MiG-19), francuski Mirage III i F-104 Starfighter.

Prema indijskoj strani, tijekom sukoba izgubljeno je 45 zrakoplova i uništeno je 94 neprijateljskih zrakoplova.

Godine 1973. započeo je još jedan arapsko-izraelski sukob, koji se zvao ratni sudnji dan. U tom sukobu, MiG-u raznih modifikacija sirijskih i egipatskih zračnih snaga suprotstavili su se izraelski piloti na zrakoplovima Mirage III i F-4E Phantom II.

Posebno opasan protivnik bio je Mirage III. Na mnogo su načina bili vrlo slični. MiG je imao nešto bolju upravljivost, ali je bio lošiji od neprijatelja u radarskoj izvedbi i imao je najlošiju vidljivost iz kokpita.

Ratni sudnji dan prisilio je pilote da se prisjete takvog taktičkog uređaja kao najbliže grupne zračne bitke. Od II. Svjetskog rata nije prakticiran.

Tijekom kampanje, sirijski borci su izveli 260 bitki i oborili 105 neprijateljskih zrakoplova. Njihovi gubici procijenjeni su na 57 zrakoplova.

MiG-21 je sudjelovao u ratu između Libije i Egipta, aktivno se koristio u iransko-iračkom ratu, kao iu nizu drugih lokalnih sukoba.

Этот истребитель применялся советскими войсками в Афганистане. После ухода советских войск из этой страны часть самолетов попала к моджахедам. Они участвовали в нескольких воздушных боях с самолетами Северного Альянса.

После появления машин четвертого поколения МиГ-21 начал терять свое превосходство в воздухе. Во время воздушных боев над Ливаном в 1979-1982 гг. израильские F-15A существенно превосходили МиГ по большинству характеристик. ВВС Ирака безрезультатно пытались использовать МиГ-21 против авиации многонациональных сил в Ираке в 1991 году.

МиГ-21 и сегодня стоит на вооружении десятков стран мира, в основном Африки и Азии. Так, например, его продолжают активно использовать сирийские правительственные силы. С начала этого конфликта ВВС Сирии потеряли 17 МиГ-21. Часть из них были сбиты, а другая - потеряны из-за технических неисправностей.

karakteristike

Pogledajte videozapis: Calling All Cars: The Wicked Flea The Squealing Rat 26th Wife The Teardrop Charm (Studeni 2024).