Junkers Ju 88 je njemački zrakoplov s dva motora Drugog svjetskog rata, koji je izvorno bio zamišljen kao teški bombaš velike brzine. Međutim, taj stroj je tada bio prilagođen za obavljanje različitih zadataka. Stoga se Junkers Ju 88 može nazvati prvim doista višenamjenskim borbenim zrakoplovom.
Junkers Ju 88 se često naziva jednim od najuspješnijih strojeva Drugog svjetskog rata, a također je moguće nazvati ovaj zrakoplov jednim od najpopularnijih: ukupno je proizvedeno više od 15 tisuća Ju 88 različitih modifikacija.
Avion je prvi put letio 1937. godine, masovna proizvodnja počela je 1939. godine i nastavila se sve do kraja rata. U tom razdoblju napravljeno je oko 3 tisuće promjena originalnog dizajna stroja, napravljeno je šest osnovnih modela zrakoplova i više od šezdeset modifikacija.
Nijemci su koristili Junkers Ju 88 kao teški bombarder, izviđački zrakoplov, noćni borac, torpedni bombarder. Glavni operater automobila bio je njemački Luftwaffe, ali su Nijemci isporučivali zrakoplove svojim saveznicima. Ju 88 sudjelovao je u svim većim bitkama Drugog svjetskog rata, počevši od poljske kampanje.
Povijest stvaranja Junkers Ju 88
Već sredinom tridesetih godina prošlog stoljeća novo vodstvo Njemačke počelo je prkosno kršiti uvjete Versajskog ugovora, što je znatno ograničilo mogućnost stvaranja novih vrsta oružja u zemlji. Jedan od prioriteta bio je stvaranje modernog vojnog zrakoplovstva - Luftwaffe.
Ju 88 povijest započela je 1935. godine, nakon što je Tehnički odjel njemačkog zrakoplovnog ministarstva pripremio tehnički zadatak za stvaranje novog brzog bombardera sposobnog za brzinu od oko 500 km / h.
Za usporedbu: postojeća modifikacija njemačkog borbenog zrakoplova Me-109 u to vrijeme mogla bi dosegnuti brzinu od 468 km / h, a najbolji sovjetski borac I-16 - 454 km / h. Dakle, s sličnim brzinskim karakteristikama, novi bombarder mogao se osjećati gotovo potpuno sigurno.
Osim brzine, u specifikaciji za novi zrakoplov je navedeno: normalno opterećenje bombe od 500 kg, jedan mitraljez MG-15 kao obrambeno oružje, vrijeme uspona od 7 km za 25 minuta.
Zadatak je poslan najvećim njemačkim proizvođačima zrakoplova: Henschel, Focke-Wulf, Messerschmitt i Junkers. Focke-Wulf je odbio sudjelovati u projektu, Messerschmitt je iskoristio Bf 110 borac kao osnovu, dok su ostali sudionici počeli razvijati potpuno nove strojeve.
Tvrtka "Junkers" privukla na rad na novim zrakoplovima talentirani dizajneri Gassner i Evers, nedavno se vratio iz Sjedinjenih Država i imao veliko iskustvo u stvaranju takvih strojeva. U početku su radili na stvaranju dva različita prototipa: s razmaknutim (Ju-85) i jednofilnim perjem (Ju-88). Njihova su obilježja bila vrlo slična, ali na kraju se vodstvo njemačkog ratnog zrakoplovstva zaustavilo na Ju-88.
Nakon toga, tvrtka je počela sastavljati prva tri Ju-88 iskusna bombardera. Prvi automobil poletio je 21. prosinca 1936. Treći prototip zrakoplova, opremljen motorima Jumo-211A, uspio je postići brzinu od 518 km / h, što je premašilo brzinu većine tadašnjih boraca. Njemački šef zrakoplovstva Hermann Goring bio je oduševljen.
Taj je uspjeh doveo do sklapanja novog ugovora za izgradnju nove serije prototipova zrakoplova, a ostatak tvrtki koje su sudjelovale u natjecanju ispao je iz borbe.
Godine 1938. Ministarstvo zrakoplovstva je došlo do zaključka da se novi bombaš mora prilagoditi bombardiranju. Također je odlučeno ojačati naoružanje zrakoplova, izmijeniti ostakljenje njegove kabine i povećati broj posade na četiri osobe.
Iste godine u seriji je lansiran Ju-88.
Junkers Ju 88 serije zrakoplova i modifikacije
Tijekom rata, Nijemci su koristili Ju-88 kao bombarder, noćni borac, izviđački zrakoplov i napadački zrakoplov. Svaka od tih metoda korištenja zrakoplova odgovarala je vlastitoj seriji, koja je uključivala brojne modifikacije. Najmasovnija je bila serija bombardera (A) Ju-88. Njegova proizvodnja nastavila se od 1938. do 1944. godine. Tijekom godina stvoreno je pet-šest modifikacija bombardera, od kojih su neki kasnije pretvoreni u jurišne, izviđačke ili borbene varijante Ju-88. Evo popisa izmjena bombardera zrakoplova:
- Ju-88A-0. Eksperimentalna serija zrakoplova, izdana 1938. godine, sastojala se od 10 automobila. Uglavnom se koristi za testiranje i obuku letačkog osoblja.
- Ju-88A-1. Prvi proizvodni automobil opremljen motorima Jumo-211B, rasponom krila od 18,37 m.
- Ju-88A-2. Serijska verzija, opremljena motorima Jumo-211G.
- Ju-88A-3. Trening zrakoplova.
- Ju-88A-4. Izmjena bombardera, koji se može nazvati jednim od najmasivnijih.
- Ju-88A-4 Uspon. Zrakoplov za djelovanje u tropima, nije komercijalno proizveden.
- Ju-88A-5. Bombaš koji može obavljati obavještajne funkcije. Opremljen motorima Jumo-211B ili Jumo-211G.
- Ju-88A-6. Avion na kojem je instaliran sustav baloniranja.
- Ju-88A-7. Bomber na osnovi modifikacije A s motorima Jumo-211H.
- Ju-88A-8. Zrakoplov je opremljen sustavom za prevladavanje aerostatičke barijere.
- Ju-88A-12. A-4 stroj za vježbanje.
- Ju-88A-13. Zrakoplov, dizajniran za izravnu podršku kopnenih snaga. Imao je dodatnu rezervaciju, šesnaest strojnica za pucanje naprijed.
- Ju-88A-14. Modifikacija bazirana na A-4, ovaj zrakoplov je imao poboljšanu opremu i top od 20 mm u nosu.
- Ju-88A-15. Bombaš za ronjenje.
- Ju-88A-16. Trening zrakoplova na temelju A-14.
- Ju-88A-17. Zrakoplov torpeda mogao bi uzeti dva torpeda LTF-5b.
Ju-88A se savršeno pokazao u prvim mjesecima rata, tijekom poljskih i francuskih kampanja. Bitka za Englesku, koju je Luftwaffe proveo sredinom 1940., bila je pravi test za te automobile. Nijemci su izgubili ovu bitku. Kasnija analiza borbe otkrila je slabosti Ju-88A.
Glavna prednost zrakoplova - brzina - više nije bila jamstvo njezine neranjivosti: čak i bez bombi Ju-88A, nije uvijek bilo moguće pobjeći od britanskih boraca. Snaga obrambenog naoružanja bila je očito nedovoljna da bi jamčila borbu protiv protivnika. Još jasnije, ovi se nedostaci manifestiraju u kasnijim njemačkim kampanjama u Africi i Rusiji. Iako su piloti i vodstvo Luftwaffea više puta zabilježili fantastičnu pouzdanost zrakoplova.
Kako bi povećali sposobnost preživljavanja zrakoplova, njemački dizajneri odlučili su poboljšati svoje karakteristike brzine. Krajem 1942. započeli su radovi na stvaranju novog bombardera s radijalnim motorima i naprednijom aerodinamikom. Da bi povećao brzinu, zrakoplov je pokušao što je moguće lakše: zaštita oklopa je djelomično demontirana, smanjeno je bombardiranje, posada smanjena na tri osobe. Međutim, dobitak brzine je bio minimalan. Unatoč tome, nastavljen je rad na zrakoplovima s radijalnim motorima: indeksu S dodijeljen je svim proizvedenim strojevima, a ukupno je S-serija proizvela pet modifikacija, od kojih je posljednja mogla doseći brzine do 610 km / h.
Još jedan problem koji je stajao pred Wehrmachtom "u punom rastu" bila je potreba uništavanja teških neprijateljskih oklopnih vozila. Nijemci su se prvi put susreli s neprijateljskim teškim tenkovima tijekom francuske kampanje. Uništiti ih iz zraka mogao je biti izravan udarac bombom, što je praktično nerealno za točnost bombardiranja koje je postojalo u to vrijeme. Situacija se još više pogoršala nakon početka istočne kampanje i "poznanstva" nacista s T-34 i KV.
Razmatrane su dvije mogućnosti: korištenje nevodenih raketa ili postavljanje snažnog brzog pištolja na zrakoplov. Na Ju-88 je ugrađen vatrootporni sustav koji se sastoji od šest raketnih projektila u bubnjevima, ali njegova učinkovitost nije bila dovoljna.
S topničkim sustavom sve nije bilo lako: problem je bio u tome što Njemačka jednostavno nije imala automatsku zrakoplovnu pušku željenog kalibra. Dizajneri su morali koristiti ono što je bilo u službi kopnenih snaga.
U ljeto 1942. pojavila se modifikacija Ju-88, naoružana 75-milimetarskim topovskim topom KwK-39. Tijekom testiranja otkrili su da je pištolj tijekom prilaza mogao napraviti dva pucnja, kada je pogodio u tenk (T-34 je korišten kao meta), bio je zajamčeno uništen, ali je točnost pucnjave ostala daleko od željenog. Tijekom ratnih godina puštene su četiri modifikacije aviona Ju-88:
- Ju-88P-1. Modifikacija, opremljena pištoljem PaK-40 (75 mm).
- Ju-88P-2. Stormtrooper, s dva 37 mm topa. Mala serija zrakoplova napravljena je 1943.
- Ju-88P-3. Napad na temelju P-2.
- Ju-88P-4. Zrakoplovi opremljeni topom od 50 mm BK-5. Njegova proizvodnja započela je krajem rata (1944.), proizvedeno je ukupno 32 automobila. P-4 je pokušao koristiti kao noćni borac, ali bez lokatora njihova učinkovitost bila je gotovo nula.
Zrakoplovi serije Ju-88 D uglavnom su se koristili kao zrakoplovi za izviđanje iz zraka. Obično su instalirali dodatni spremnik za gorivo i nekoliko kamera. Serijski proizvedeno pet izmjena.
Kasnije je T-serija Ju-88 stvorena za izviđanje. Sastojao se od tri modifikacije, razvijene na temelju Ju-88S-1.
Još jedno područje modernizacije zrakoplova Ju-88 bilo je povećanje njegove visine i raspona leta. Tako se 1942. pojavio ultra-dalekosežni izviđački zrakoplov Ju-88H s dometom do 5.210 km. On je postao predak druge serije Ju-88 - N. Ukupno su izdane četiri modifikacije ove serije: dva vozila bila su izviđački zrakoplovi dugog dometa, a još dva su bila teški borci.
Zanimljiva je i borbena C i G serija zrakoplova Ju-88 - ovi su strojevi odigrali značajnu ulogu u odbijanju napada savezničkog zrakoplovstva na Njemačku. Rad na teškom borcu temeljenom na Ju-88 počeo je u prvim mjesecima rata, nakon što je rukovodstvo Trećeg Reicha shvatilo stvarnost te prijetnje.
Prvi zrakoplovi serije C pojavili su se već sredinom 40. godine, a G-serija automobila započela je masovnu proizvodnju 1943. godine. Nekoliko modifikacija zrakoplova korišteno je kao noćni borci, na njih su postavljeni lokatori (npr. Ju-88G6 ili Ju-88C6).
Priča o ovom legendarnom avionu bit će nepotpuna, ako ne spominjemo projekt Mistel. Zbog nedostatka strateškog zrakoplovstva, Nijemci su odlučili iskoristiti stari daljinski upravljani Ju-88 kako bi uništili neprijateljske ciljeve od posebne važnosti. Bombaš je korišten u tandemu s kontrolnim zrakoplovom, obično je to bio borbeni zrakoplov Bf.109F-4. U Ju-88 je napunjen eksplozivni naboj, a na nos je ugrađen poseban metalni trubac koji prodire u beton ili zaštitu oklopa mete.
Opis gradnje Junkers Ju 88
Ju-88 je niskoprofilni, izrađen prema klasičnoj shemi, s trupom monokoknog oblika ovalnog poprečnog presjeka. Oblikovan je skupom okvira i užadi na kojima je pričvršćen radni okvir.
Bombaš je bio opremljen s dva motora (razlikovali su se u različitim serijama i modifikacijama). Krilo je imalo dva štapa i radno kućište od aluminijske legure. Za gondolu su postavljene zračne rešetke kočnice koje su korištene tijekom ronjenja.
Trup je podijeljen pregradama na tri dijela: nosni, srednji (sastoji se od dva dijela) i rep. U nosu zrakoplova nalazio se kokpit, koji se mogao sastojati od četiri ili tri osobe. Nos zrakoplova bio je potpuno zatvoren ostakljenim fenjerom.
U prednjem srednjem dijelu nalazio se dodatni spremnik za plin (ili odjel za bombe), a straga su bile suspendirane bombe. Za njihovo pražnjenje u ovom dijelu nalazio se otvor s kontroliranim vratima.
Rep plum je jednostruka brada, metalni s radnom kožom. Rad vodoravnog repa sinkroniziran je s zaliscima.
Šasija - tricikl s stražnjim nosačem. Glavni podvozje je očišćeno u gondoli motora okretom od 90 stupnjeva pomoću hidrauličkog sustava.
Sustav za gorivo zrakoplova sastojao se od spremnika smještenih u krilima (svaki od 425 litara) i dodatnog spremnika koji bi se mogao ugraditi u prednji središnji dio bombardera.
Sastav obrambenog naoružanja zrakoplova uključivao je nekoliko strojnica.
Na Ju-88 su instalirane dvije radio stanice FuG 10 - kratkotalasni i dugovalni, kao i slijepi sustav za sletanje Lorenz.
