Su 15 borac za dugo vremena bio je temelj zračne obrane SSSR-a. Razvoj zrakoplova počeo je šezdesetih godina. Su-15 je dobio prefiks "presretač" za sudjelovanje u raznim zračnim incidentima koji su bili povezani sa stranim zrakoplovima koji su se infiltrirali na područje Sovjetskog Saveza. Najglasniji slučaj bio je uništenje Boeinga 747 1983. godine - bio je to putnički avion Južne Koreje.
Jedno od imena ovog modela je zračni ovan, dobiven za incident s ovnom argentinskog teretnog zrakoplova. Također, borac Su-15 spriječio je bijeg još jednog južnokorejskog Boinga 707, koji se odvijao na poluotoku Kola. Zračni ovan je neslužbeni nadimak, ali poznata su tri glavna pilota koja su dali sovjetski piloti - to su "ubojice Boeinga", sarkastični "golub mira", a treći nadimak "zgodan obrambenoj obrani". Ponekad se zrakoplov nazivao "olovkom" zbog tankog i dugog trupa. Borac je bio stvarno lijep.
Sposobnost automobila bila je nevjerojatna - zrakoplov bi mogao presresti zračne ciljeve na nadmorskoj visini od 500 do 23.000 m i brzinom od 500 do 3.000 km / h. Interceptor je lansiran s amortiziranim ciljanjem - taj je zadatak obavio zemaljski kompleks Vozdukh-1. Usmjeravanje, presretanje ciljeva i usmjeravanje raketa opremljenih radarskom glavom obavljalo je radar. Su 15 presretači i samo-vođene rakete s infracrvenom glavom bile opremljene - naoružanje je našlo svoju metu zbog toplinskog (infracrvenog) zračenja koje je dolazilo iz njega.
Povijest stvaranja Su-15
Stvaranje zrakoplova počelo je u proljeće 1960. godine. Prestupnik Su 15 postao je modernizirana verzija Su-11 borca koji je već u službi SSSR-a, a poznat je i kao T-47. U razvoju više mobilnih i višenamjenskih zrakoplova korištene su tehnologije iz sklopljenog projekta za izradu T-3M presretača. Novi model dobio je oznaku Su-15, radna šifra je T-58. Pomoću modernizacije, oružane snage željele su imati na raspolaganju stroj sposoban za presretanje ciljeva na širem rasponu visina i brzina. Tijekom razvoja razmatrana je mogućnost automatskog presretanja, za što je zrakoplov trebao biti opremljen sustavom automatskog upravljanja, a velika brzina nije dopuštala daljinsko upravljanje zrakoplovom.
Prototip je izgrađen početkom 1962. godine, probni let proveden je 30. svibnja 1962. godine, a pilotirao ga je pilot Su-15 V.S. Ilyushin. Konačni GSE testovi završeni su u rekordnom roku, a trajali su 10 mjeseci. Pokazalo se da je zrakoplov više tehnološki i sigurniji od presretača Su-11 i Su-9 - tijekom ispitivanja nije bilo značajnijih opažanja i incidenata. Prema rezultatima državnih testova, jedini nedostatak zrakoplova bio je kratki domet. Taj je nedostatak brzo eliminiran - povećali su zalihu goriva kod borca. Uklonite minus postalo moguće nakon ispravljanja trupa, a također i nakon uklanjanja "struka".
Zrakoplov je usvojen od strane SSSR-a 30. travnja 1965. godine, a utvrđeno je da je dio Su-15-98 kompleksa presretanja. Ovaj kompleks uključuje sljedeće komponente:
- Su 15 presretača;
- RR-98 u dvije verzije - s poluaktivnim radarskim navođenjem i pasivnim termičkim navođenjem;
- Sustav naoružanja "Orel-D-58";
- Ground lanser "Air-1M".
Godine 1966. počela je serijska proizvodnja presretača u tvornici u Novosibirsku. U trgovinama je zamijenio Jak-28P. Lansiranje prvog proizvodnog modela održano je 6. ožujka 1966. - ovaj put zrakoplov je pilotirao tvornički ispitivač I.F. Sorokin. Godine 1967. automobil je otišao u zračnu obranu. Bojni pukovniji Moskovskog okruga protuzračne obrane, smještenog na aerodromu u Dorokhovu, bio je prvi opremljen za ovaj model. Već tijekom serijske proizvodnje, Su-15 je dodan sustav kontrole graničnog sloja, UPS. Ispuhivanjem graničnog sloja na klapni poboljšane su karakteristike uzlijetanja i slijetanja.
Značajke Su-15
Osnovne dimenzije zrakoplova:
- Duljina - 22,03 metara;
- Visina - 4,84 m;
- Krilo Razah - 9,43 m;
- Površina krila - 36,3 m3.
TTH (taktičke i tehničke značajke):
- Posada - 1 osoba;
- Motor - TRD x 2 R13-300;
- Vučna sila / dogorijevanje - 4100/6600 kgf;
- Normalna polazna masa - 17.200 kg;
- Maksimalno uzlijetanje - 17 900 kg;
- Maksimalna brzina - 2230 km / h;
- Praktične mreže - 18.500 m;
- Praktičan domet - 1380 km.
Naoružanje je bilo na 6 čvorova i težilo je 1.500 kilograma, uključujući:
- 2 SD zrak-zrak s infracrvenim sustavima i poluaktivna radarska instalacija;
- Sustavi za navođenje R-8M ili R-98;
- Ovisno o modifikaciji, dopuštena je ugradnja 2 NAR jedinice ili 2 FAB-250 bombe.
Značajke dizajna
Trup borca sastojao se od dva dijela - repa i glave. Model je nadzvučan, njegova metalna sredina opremljena je normalnom aerodinamičnom konfiguracijom. Stražnji dio konstruiran je tako da se po potrebi može odvojiti kako bi se popravio motor ili zamijenio. U pretincu za nos bio je radarski sustav RP-15M, instaliran ispod radio-transparentnog konusa. Zatim su otišli: odjeljak s pilotskom kabinom, ispod njega je bio odjeljak kabine opreme i niša prednjeg podvozja. Kokpit se sastojao od kliznog dijela i fiksnog vizira s oklopnim blokom. Kako bi kabina mogla izdržati visoke temperature, klizni dio je izrađen od pleksiglasa otpornog na toplinu. Sa strane su postavljeni usisnici zraka, opremljeni s podešavanjem.
Presretač je bio opremljen trokutastim krilom, imao je kut od 60 ° duž vodećeg ruba zamaha. Svaka krilna konzola dobila je rotacijske zakrilce, opremljene sustavom UPS, koji je uveden kako bi povećao podizanje tijekom slijetanja i poletio. Ovaj sustav je značajno povećao učinkovitost zalisaka zrakoplova, iako u početku nije bio uključen u projektiranje zrakoplova. Tijekom serijske proizvodnje model je aktivno nadograđivan. Tehničke karakteristike i radne karakteristike postale su učinkovitije kod serije 11 Su-15. To je postignuto promjenom dizajna: prednji rub je dobio aerodinamičan zaokret, kao i prekid od 45 °, površina krila povećana je na 36,6 m3. Repna glava borca uključivala je stabilizator i peraju s kormilom.
Šasija Su-15 bila je klasičan model - 3 stupa: prednji je stup bio opremljen kotačem za kočnice i mogao se uklopiti u trup borbenog aviona, glavni stupovi su krenuli s jednim kotačem i uklonjeni su u nišama krila bliže osi Su-15. Hlađenje kočionih bubnjeva provedeno je metodom voda-voda. Zrakoplov je također bio opremljen padobranom za spuštanje kočnica - nalazio se ispod kormila.
Upravljanje i sustavi zrakoplova
Pilot je upravljao zrakoplovom pomoću hidrauličkih pojačivača, uključenih u nepovratni uzorak. Uređaji za pojačanje ili, kako se sada nazivaju, pojačivači, montirani su u blizini upravljačkih jedinica - kola upravljača, krilca, stabilizatora. U zrakoplov su ugrađena četiri autonomna hidraulička sustava, uz pomoć kojih je stajalište očišćeno i otpušteno, praćeni su usisnici zraka, očišćeni su zaklopci, zaklopke, radarska antena.
Sustavi su radili na tekućem AMG-10. Osim hidrauličkih sustava, borac je imao i tri pneumatska sustava za samostalan rad. Koristili su se ne samo za hitne slučajeve, već i za glavno kočenje, kao i pneumatski sustavi pod tlakom hidrauličnog spremnika i hitnim otpuštanjem zalisaka.
Najnovije verzije Su-15 imale su 3 trupa, 2 vanbrodska i 2 krila. Osim spremnika, u sustavu za gorivo nalazili su se cjevovodi i posebne jedinice. Ovjesni spremnici goriva bili su ispod trupa zrakoplova, osigurani su nosačima grede. Ukupni kapacitet svih spremnika goriva bio je 8600 litara. Presretač Su-15 radio je na zrakoplovnom kerozinu:
- RT;
- TS-1;
- T-1;
- T-2.
Proizvedeno je ukupno 1.400 Su-15 različitih modifikacija - oni su činili okosnicu sovjetskih zračnih snaga. Sudbina najnovijih izmjena (Su-15TM, Su-15UM) bila je nesretna, većina tih zrakoplova, bez iscrpljivanja svojih resursa, zbrinuta je prema sporazumu SALT-2 1990.
