GAZ-63 - sovjetski kamion s osovinom 4x4, čija je povijest započela 1938. godine. Za cijelo vrijeme serijske proizvodnje proizvedeno je više od 450 tisuća primjeraka. Glavna značajka kasnih tridesetih godina dvadesetog stoljeća bila je sposobnost stroja, koji je iznosio 2 tisuće kilograma.
Povijest stvaranja
Dizajn automobila započeo je 1938. Prvi inženjeri prototipa prikupili su godinu dana kasnije, a zatim odmah poslali brojne testove. Nije bilo vremena za stvaranje jedinstvenog dizajna. Stručnjaci su bili suočeni sa zadatkom stvaranja automobila sposobnog za prolazak kroz neprohodne ceste u bilo koji kutak zemlje. Kabina je preuzeta iz drugih automobila GAZ-a, šasija je razvijena od nule. U liniji poduzeća postalo je prvo vozilo s pogonom na sve kotače i jednostranim sabirnim kotačima.
Zajedno sa 63. modelom došlo je do razvoja civilnog kamiona, koji je dobio indeks "51". Osnova je bila vojna varijanta, tehničke jedinice su objedinjene za 80%. To je smanjilo troškove, smanjilo opterećenje na proizvodne linije, kao i civilne i vojne kamione prikupljene na istom transporteru.
Neki tehnički čvorovi bili su jedinstveni, postali su inovativni proboj svog vremena. Motor postavljen preko prednje osovine. Zbog toga su smanjili veličinu automobila i povećali nosivost. Na temelju kočnog sustava stavite hidraulički pogon.
Obje verzije uspješno su prošle sve testove. Uprava postrojenja preporučila je da uskoro počne masovna proizvodnja. To je spriječeno izbijanjem Velikog Domovinskog rata. Projekt je započeo 1943. godine, što je bila prekretnica u ratu.
Problem je bio znanstveni napredak koji se dogodio u 4 godine. Do tog vremena, sovjetski proizvođači su se upoznali s američkim prijevozom, koji je išao na Gorky Automobile Plant. Inženjeri su preuzeli neke tehničke komponente iz američkih proizvoda, a neki su ih poboljšali iz postojećih modela.
Značajke dizajna
Dizajn rješenja za kabine dobivenih od inozemnih partnera. Poklopac motora je postao kraći, krila dobila formulu u obliku slova L, prednja svjetla su bila zaštićena od oštećenja rešetke. Na prvi pogled bilo je teško razlikovati gdje je sovjetski razvoj i gdje je Amerikanac. Konačna verzija također je dobila promjene u dizajnu. U podnožju ležalo je GAZ-51 kabina - rasvjeta uređaji su bili ugrađeni u krilima, njihov oblik postao više zaobljena. Unatoč tome, opće značajke u izgledu su ostale.
Prvi montirani transportni GAZ-63 primio je kabine od drva. U tim godinama Unija je imala nedostatak limova. Godine 1950. kabina je postala drvo-metal (vrata su bila od drva). Postao je puni metal 1956. godine, kada je gospodarstvo zemlje počelo birati iz poslijeratne krize. Unutarnji raspored kabine odgovarao je vojnoj namjeni: malo je slobodnog prostora, vozačevo sjedalo je kruto, sustav grijanja se pojavio 4 godine nakon početka masovne proizvodnje.
Tijelo je dizajnirano za prijevoz raznih dobara i vojnika. Brodovi su postavljeni visokim drvenim daskama. Za slijetanje korištene su sklopive klupe od drveta. Paket je sadržavao tendu koja je postavljena na okvir koji se sastoji od četiri metalna luka. Maksimalni kapacitet na asfaltnim cestama je 2 tone, dok je vožnja izvan ceste pala na jednu i pol tona. Svestranost je dodala mogućnost transporta prikolica, čija masa ne prelazi 2 tone.
Tehničke karakteristike GAZ-63
Karburator je bio opremljen sa šest cilindara. Sustav zadataka s tekućim hlađenjem. Motor GAZ-63 je mješavina GAZ-11 i Dodge D5. Razvijen do 70 konjskih snaga, što je u to vrijeme bio prihvatljiv pokazatelj. Maksimalna brzina je 65 kilometara na sat, a rezerve snage 650 kilometara.
Maksimalna naknada - 195 litara. Takav volumen sadržavao je u sebi glavni i dodatni spremnik. Za nadolijevanje goriva koristi se benzin A-66. Prosječna potrošnja na 100 kilometara je 25-30 litara. Nekoliko godina nakon početka proizvodnje, neovisni dizajneri su za stroj sastavili dizel jedinicu.
GAZ-63 mjenjač imao je 4 brzine, GAZ-63 razdatka je imala dvije brzine i demultiplikator. Kvačilo je izvedeno na suhi tip, ima jedan disk. U podnožju prednje osovine nalaze se kuglasti zglobovi jednake kutne brzine. Oba mosta su bila suspendirana polu-eliptičnim lisnatim oprugama.
Karakteristike GAZ-63 omogućile su korištenje podvozja za izradu vozila posebne namjene. Proizvođač je instalirao vojnu i civilnu opremu za različite namjene. Mobilna radionica i vatrogasno vozilo postali su biseri. Većina izdanih primjeraka otišla je na narudžbe vlade za vojne potrebe. Toplinska i zvučna izolacija na visokoj razini, komunikacijska oprema radila je bez prekida.
Opće specifikacije:
- Ukupna dužina - 5.525 metara;
- Ukupna širina - 2,2 metra;
- Ukupna visina kabine - 2,25 metara;
- Razmak od tla - 27 centimetara;
- Težina - 3,2 tone;
- Težina opterećenog stroja - 5,35 tona;
- Maksimalna brzina je 65 km / h.
Izdanje je završeno 1968. Proizveo je više od 450 tisuća primjeraka, koji su išli na potrebe ne samo Rusije, nego i zemalja Sovjetskog Saveza. Uspostavljen je i izvoz u Aziju, Afriku i Bliski istok. Neki GAZ-63 su djelovali u naše vrijeme. Ponekad možete pronaći ponude na sekundarnom tržištu. Automobili se nude u različitim kvalitetama. Ima ih u dobru. To su primjerci koji su mothballed za mnogo godina. Prosječna cijena varira od 20 do 150 tisuća rubalja.
Opseg primjene
Pokusna serija za prolazak završnih testova uspostavljena je 1945. godine, nakon čega je dobila odobrenje I.V. Staljin i cijelo partijsko vodstvo. Masovna proizvodnja osnovana je 1948. godine, dvije godine nakon civilnog modela. Automobil je dobio visoke ocjene i dobre kritike od tisuća potrošača diljem zemlje.
GAZ-63 je u stanju prevladati razne prepreke. Off-road, jarci, vodene prepreke dubine do 80 centimetara, labav snijeg i mnoge druge. Primljena je široka upotreba za isporuku robe, opreme i ljudi u udaljenim i nepristupačnim regijama Unije.
Vojna vozila dobila su potražnju među civilnim stanovništvom. Aplikacija nije bila toliko široka kao u vojsci. Najčešće se kupuju male serije za poljoprivredu. Prijevoz je preopterećen pa je brzo pao u zapuštenost i zahtijevao je česte popravke. Pogon na sva četiri kotača smatra se neospornom prednosti za krajolik, ali mnogi nisu bili zadovoljni monotonijom. Prema mišljenju kupaca, postrojenje je razvilo modifikacije s dvostranim sabirnim kotačima stražnje osovine.
Automobil je pokazao slabu stabilnost na cesti. To je utjecalo na uski kalij kotača i veliki razmak od tla. Rijetko, strukturni propusti uzrokovali su prevrtanje stroja. Posebni oprez prilikom ulaska u skretanje bio je potreban vozačima koji su vozili vozilo posebne namjene. Problem samo-povlačenja riješen je u modelu s indeksom "A", koji je bio opremljen vitlom.
izmjene
Na temelju standardne verzije, razvijeni su mnogi modeli.
GAZ-63A
Najpoznatiji se smatra kamion s indeksom "A". Dobio je vitlo. Dizajneri su ga postavili ispred tampona, koji se nalazio ispred okvira. Vitlo je radilo na trošak pogonskog vratila od poluge. Duljina kabela je 65 metara, nosivost mu je 4,5 tisuća kilograma. Na stražnjem okviru pojavila se naprava za vuču. Konstrukcije kabine i karoserije nisu promijenjene.
Ostali modeli
Osim GAZ-63A, postoje i druge verzije:
- "E" - primljena zaštićena električna oprema;
- "AE" - kombinira inovacije dviju prethodnih izmjena;
- "U" - verzija je razvijena za izvoz u druge zemlje;
- "AU" - izvozni model s vitlom;
- "EU" - model za isporuku u druge zemlje sa zaštićenom električnom opremom;
- "Yu" - vozilo za operaciju u tropskoj klimi;
- "EH" - sličan prethodnom modelu stroja s oklopljenom električnom opremom;
- "P" - sedlo traktor s dvukhskatnaya sabirnica kotača.
Postoji još nekoliko neuobičajenih varijanti koje uključuju vatrogasna vozila, cisterne, itd.
Što se može učiniti?
GAZ-63 - legendarni automobil s bogatom poviješću. To je donijelo mnogo koristi ne samo našoj zemlji, već i stranim zemljama kojima je izvezeno. Visoku kvalitetu automobila potvrđuje i činjenica da neke kopije rade u naše vrijeme, gotovo 50 godina nakon završetka proizvodnje.
