JAK-52, TEHNIČKE KARAKTERISTIKE ZRAKOPLOVA ZA TRENIRANJE, VIŠE SPORTSKE PILOTE, LET I SLIJETANJE, PREGLED KABINE

Jak-52 je sovjetski zrakoplov s sportskim klipom koji je razvio dizajnerski biro Yakovlev krajem sedamdesetih godina prošlog stoljeća na temelju jednog akrobatskog aviona Yak-50. Vodio je dizajnerski tim V. P. Kondratiev. Jak-52 postao je jedan od glavnih zrakoplova ovog tipa u Sovjetskom Savezu, a piloti i danas tamo treniraju.

Njegov prvi let Yak-52 1979. godine, u isto vrijeme počeo je masovnu proizvodnju. Proizvodnja zrakoplova se nastavila do 1998. godine, a Yak-52 je sada u pogonu. Proizvodnja je osnovana u tvornici Aerostar (Rumunjska). Od svog prvog leta, ovaj zrakoplov je učestali posjetitelj različitih zrakoplovnih predstava - akrobatska vožnja na Jak-52 je zaista fascinantna.

Tijekom serijske proizvodnje razvijeno je nekoliko modifikacija zrakoplova. U svojoj bazi, stvorili su čak i zrakoplov za lakši napad, koji su planirali koristiti u Afganistanu, ali nikada nisu krenuli u seriju. Ukupno je proizvedeno više od 1800 jedinica Jak-52.

Glavni operatori ovog prekrasnog stroja bili su (i jesu) zrakoplovne klubove DOSAAF. Danas u Rusiji ima više od 330 Yak-52 zrakoplova, oko 100 su u dobrom stanju i aktivno se eksploatiraju. Koristite Jak-52 i izvan naše zemlje, uglavnom u bivšim sovjetskim republikama. U Rusiji, ovaj zrakoplov planira se postupno zamijeniti modernijim Jak-152. Program zamjene trebao bi početi ove godine.

Povijest stvaranja

Početkom sedamdesetih godina prošlog stoljeća pokrenut je program u Sovjetskom Savezu za obnovu flote zrakoplova za obuku letačkih klubova DOSAAF-a. Planirano je da ih se opremi novim jednotrgovinskim akrobatskim strojevima i dvosjednim školskim zrakoplovom. Kako bi se smanjio trošak ovog programa, odlučeno je stvoriti dva vrlo slična zrakoplova, s maksimalnom razinom ujedinjenja i istom elektranom.

Početkom 70-ih godina, Yak-50 sportski akrobatski pilot izgrađen je u dizajnerskom uredu u Yakovlevu, a dizajneri su u svojoj bazi počeli stvarati Yak-52 zrakoplove za obuku. Budući da su automobili bili vrlo blizu, projektiranje je napredovalo prilično brzo. Tijekom razvoja stroja korišteno je iskustvo rada s nekoliko tisuća Yak-18 zrakoplova, a uzeti su u obzir i komentari i želje pilot-instruktora. Na novom zrakoplovu korištena su neka dizajnerska rješenja Jak-18, iako su se u usporedbi s tim značajno povećale letačke i tehničke karakteristike novog zrakoplova.

Unatoč značajnim sličnostima između Jak-50 i Jakova-52, dizajneri nisu imali lakog zadatka. Trebali su stvoriti dva vrlo slična zrakoplova koji bi zadovoljili vrlo kontradiktorne zahtjeve. Činjenica je da za akrobatski automobil trebate minimalnu stabilnost, a njegovo upravljanje treba biti vrlo jednostavno i odgovoriti na svaki napor pilota. Trening zrakoplova, naprotiv, mora se razlikovati znatnom stabilnošću i "teškom" kontrolom, a također nose prilično ozbiljan set instrumenata i opreme, koji će za sportski automobil biti samo dodatno opterećenje.

Testovi novog stroja trajali su više od dvije godine. Serijska proizvodnja obuke Yak-52 započela je 1979. godine u tvornici Aerostar u Rumunjskoj.

Na temelju serijskog automobila, avion za akrobatsku vožnju s jednim sjedalom Yak-53 izrađen je posebno za izvođenje složenih akrobatskih zaustava. Tu je modifikacija Condor, razvijena od strane rumunjskih stručnjaka, opremljena je AEIO-540 LI B5D motorom, novim trolisnim propelerom i poboljšanim kormilom.

Također vrijedi spomenuti i modifikaciju Yak-52W, dizajniranu posebno za kupce iz SAD-a i Europe. Na ovom zrakoplovu postavljeni su zrakoplovi koji su trebali letjeti noću, povećan je kapacitet spremnika za gorivo i opremljen je prtljažni prostor u trupu.

Za uporabu u Afganistanu razvijen je zrakoplov lakog udara baziran na Jak-52, a planirano je da se na njega ugrade dva bloka nevodenih raketa. Ova modifikacija nazvana je Yak-52B, ali ovaj zrakoplov nikada nije lansiran u masovnu proizvodnju.

Opis gradnje

Yak-52 je metal-dvostruki nizkoplan s polu-monocoque trupom, opremljen s jednim klipnim motorom i troosovinskim uvlačivim podvozjem.

Trup zrakoplova ima energetski okvir, koji se sastoji od duraluminijskih okvira, sparsa i žica. Pomoću tajne zakovice pridružuje im se duraluminijska obloga.

U prednjem dijelu trupa nalazi se elektrana, a odmah iza nje nalaze se kokpiti za studentskog pilota i instruktora koji se uvijek mogu miješati u kontrolu ili ga preuzeti u potpunosti. Obje Yak-52 kabine pokrivene su s jednom lampom koja ima dva klizna dijela.

Krilo zrakoplova ima profil Clark YH, koji je prethodno uspješno korišten na drugim zrakoplovima od strane dizajnerskog ureda Yakovlev. Krilo ima jedan sparij, kao i skup žica i rebara načinjenih od tankog lima duraluminija. Zrakoplov je opremljen tipom s prorezom krilca, koji se sastoji od cjevastog štapa, repnog nosača i rebara. Wing Yak-52 ima podvozne ploče koje kontrolira pneumatski sustav.

Yak-52 je opremljen s jednostrukim natezačkim repom. Kobilica i stabilizator s dva stupnja i tramvajskom oblogom.

Zrakoplov ima trostruki uvlačivi podvozje s nosnim podupiračem. U usporedbi s Yak-50, on teži više, ali olakšava slijetanje Yak-52, a također poboljšava vidljivost tijekom taksiranja, što je vrlo važno prilikom treninga mladih pilota. Jedna od glavnih značajki stroja je da se nakon čišćenja kućišta kotači jednostavno pritisnu na tijelo stroja. To povećava sigurnost slijetanja, čak i ako je početnički pilot zaboravio pustiti šasiju prije slijetanja. Takvo projektno rješenje pomalo narušava aerodinamičke karakteristike stroja, ali to ne predstavlja ozbiljan problem na zrakoplovu za vježbanje.

U uvučenom položaju podvozja se fiksiraju pomoću posebnih brava, au otpuštenom položaju - čvrsto se drže sklopivim potpornjima koji ulaze u potisak. Podvozje ima prigušivanje plina i tekućine i kotače s gumama niskog tlaka, što omogućuje da jak-52 poleti i slijeće čak i na zračnim lukama s neasfaltiranom površinom koja nije najviše kvalitete. Zimi se kotači mogu zamijeniti skijama.

Zrakoplov ima dvostruku kontrolu. Pneumatski sustav stroja sastoji se od dva podsustava: glavnog i hitnog. Uz njegovu pomoć, šasija se skida i otpušta, pokreće se motor i kontrolira se klapna, kao i kočenje tijekom slijetanja. Rad svakog podsustava napravljen je od zasebnog cilindra, dok su u letu pumpani pomoću kompresora ugrađenog u motor.

Elektrana zrakoplova sastoji se od klipnog motora u obliku zvijezde M-14P s devet cilindara, kapaciteta 360 litara. a. Jak-52 je opremljen propelerom s promjenjivim pomakom.

Na nekim izmjenama zrakoplova ugrađeni su turbopropusni motori povećane snage. Takvo usavršavanje stroja povećava njegovu brzinu, ali dovodi do primjetnog povećanja potrošnje goriva, kao i složenosti dizajna. Osim toga, cijena zrakoplova sa sličnom elektranom znatno je viša od osnovnog modela.

Sustav goriva Yak-52 sastoji se od dva spremnika, koji se nalaze u krilima. Od toga, gorivo teče gravitacijom u spremnik goriva, odakle ulazi u motor.

Zrakoplov ima vrlo složen kompleks navigacijske opreme za letenje, omogućuje letenje u svim vremenskim uvjetima. Osim standardnog seta instrumenata, Yak-52 ima sustav tečaja, radio stanicu i automatski kompas za radio. Prije izvođenja akrobacije, višak opreme se uklanja.

Trening zrakoplova Yak-52 opremljen je sustavom koji upozorava na približavanje kritičnih načina letenja. Za obrazovni stroj takva je oprema jednostavno neophodna.