BA-10 - sovjetski oklopni transport srednje klase. Proizvedeno 30-ih godina prošlog stoljeća. Prošao je kroz cijeli Veliki Domovinski rat i kroz bitke s Japanom krajem ljeta 45. godine. Ukupno je nešto manje od 3,5 tisuća primjeraka ostalo na pokretnoj traci.
Opće informacije o oklopnom vozilu BA-10
Deseti model razvili su stručnjaci tvornice iz Ižore 1938. godine. Bila je sljedbenica BA-6. Osnova novog automobila bila je šasija GAZ-AAA. Kako bi povećali teren, posada je mogla brzo staviti lanac na stražnje kotače. Prevladavanje dubokih nepravilnosti izvršeno je na račun rezervnih kotača (po jedan na svakoj strani).
Tijelo zavarivanjem sakupljeno iz oklopnih ploča. Elementi (izvana i iznutra) za koje nije bilo upotrijebljeno zavarivanje pričvršćeni su posebnim zakovicama i vijcima povećane čvrstoće. Nosači su korišteni za spajanje okvira i kućišta. Neke kopije na brodu imale su opremu za komunikaciju.
Povijest BA-10
Put započinje 1927. s izdavanjem tehničke dokumentacije oklopnog vozila BA-27. U početku, AMO-F-15 šasija je korištena za bazu, ali onda je zamijenjena s Ford-AA (najbolja opcija u tim godinama). Ispod haube instaliran benzinski motor s četiri cilindra. Razvio je do 50 konjskih snaga. Hladi sustav tekućine.
Glavni nedostatak tehnologije smatra se slabom vatrenom snagom. 37-milimetarski top je pokazao nultu učinkovitost protiv neprijateljskih tenkova. Maksimum koji je bio dovoljno vatrena moć, poraz oklopa s debljinom do 12 milimetara.
U 34. godini vojno se vodstvo pomirilo s nedostatkom koristi od 27. modela. Iste godine inženjeri su počeli razvijati novi stroj, BA-3. Bivše naoružanje zamijenilo je kupolu iz tenka T-26. Brzina pokretanja i prodiranje su bolji. Zahvaljujući poboljšanom mehanizmu za usmjeravanje, povećana je točnost požara.
Godine 1935, tvrtka bavi izdavanjem GAZ-AAA, kao i montaža oklopnog automobila BA-6. Godinu dana kasnije pojavila se nadograđena verzija "šestice", koja je dobila indeks "M". Godine 1938. dizajneri su došli na najbolju opciju - oklopno vozilo BA-10. Uzeli su podvozje GAZ-AAA, ali s okvirom skraćenim za 60 centimetara.
Projektiranje i tehnička svojstva BA-10
specifikacije:
- Težina - 5 100 kg;
- Duljina - 4,7 m;
- Širina - 2,1 m;
- Visina - 2,2 m;
- Kapacitet - do 4 osobe;
- Snaga jedinice snage - 50 konjskih snaga;
- Brzina autoceste (maksimalna) - 53 km / h;
- Kretanje bez punjenja goriva - 260-300 km.
Tijelo oklopnog vozila BA-10
Valjani čelični limovi koji se koriste za sastavljanje trupa. Oni su međusobno povezani zavarivanjem. Debljina je varirala ovisno o dijelu tijela:
- Donji dio - 4-6 milimetara;
- Glavni dio - 8-9 milimetara;
- Prednji dio i toranj - 10 milimetara.
Listovi su postavljeni pod različitim kutovima kako bi se poboljšala otpornost metka. Odvojeni zaštitni set za spremnike goriva.
U središnjem dijelu na svakoj ploči postavljena su pravokutna vrata za utovar i istovar kompozicije. Na svakoj su vrata postavljeni mali promatrački prozori. U borbenim uvjetima zatvoreni su oklopnim ventilima s malim prorezima za pregled područja. Šarke su bile unutra.
Odjeljak za upravljanje nalazio se iza motornog prostora. S lijeve strane sjedalo je vozač, desno - strelica. Strijelac je kontrolirao strojnicu montiranu na nosaču kugle. Vjetrobran, dizajniran za vozača, bio je zaštićen oklopljenim preklopom s otvorom za gledanje.
Borbeni odjeljak nalazio se iza kabine. Njegov krov je smanjen kako bi se smanjila ukupna visina oklopnog vozila BA-10. Stožasti toranj okretao se u krug. Iznad se nalazio otvor, ležeći naprijed. Koristio se za inspekciju okoliša (ne u borbenim uvjetima) te za slijetanje i iskrcavanje. U uvjetima vojnih operacija, strijelac je za pregled koristio male praznine zaštićene oklopnim kapcima.
oružje
Požar na protivnike izvršen je pomoću topa od 45 mm i 20K mitraljeza 7,62 mm DT. Vertikalno vođenje oba topa - od -20 do +20 stupnjeva. Za okretanje tornja odgovorila je pucačina. Koristio je ručni pogon. Ciljanje na cilj provedeno je pomoću teleskopskih i periskopskih panoramskih prizora.
Odjeljak motora
Nalazi se ispred kabine. Ispod haube inženjeri su postavili benzinski motor s četiri cilindra karburatora. Volumen - 3,28 litara. Hlađenje je provedeno pomoću tekućeg sustava. Snaga - 50 konjskih snaga na 2,2 tisuća okretaja. Snaga je omogućila ubrzanje na 53 km / h na autocesti. Potpuno punjenje gorivom bilo je dovoljno za 260-300 kilometara (ovisno o uvjetima na cesti).
Prijenos oklopnog vozila BA-10 imao je karakterističnu strukturu za to vrijeme. Suhi spojka s jednim diskom, ručnim mjenjačem (4 + 1), višestrukim omjerom, pogonskim i glavnim pogonom i mehanizmom mehaničke kočnice. Od kočnica na prednjim kotačima odbio je. Umjesto toga, uveli su središnju kočnicu u prijenosu u dizajnu.
Kapuljača je izrađena od listova valjanog čelika. Za pristup opremi pogonskoj jedinici i drugim tehničkim jedinicama, napa je bila presavijena naprijed. Bila je pričvršćena na krov s pojačanim šarkama. Na bočnim stranama nalazili su se i otvori za brzi pristup motornom prostoru.
Radijator se nalazi ispred elektrane. Prije njega postavite oklop u obliku slova V za zaštitu. Bila je opremljena pokretnim zakrilcima kojima je tehničar mogao prilagoditi dovod zraka. Hlađenje i ventilacija također su pridonijeli prorezima, smještenim na stranicama motornog prostora.
hodovka
Sastojao se od tri osovine, kotača - 6x4. Za poboljšanje prednjeg snopa ugrađeni su hidraulični amortizeri. Polu-eliptične lisnate opruge dodane su na uređaj stražnjeg ovjesa kako bi se povećala čvrstoća.
GK gume bile su veličine 6,50-20. Prednja osovina je bila opremljena s jednim kotačem. Za vodeće stražnje osovine se koristi dual. Prisutna je bila i dodatna slobodno rotirajuća osovina s rezervnim kotačima. Nalazio se u donjem dijelu stranica motornog prostora. Dodatna osovina pomogla je u prevladavanju raznih udubljenja, ne dopuštajući automobilu da sjedne na dno. Značajke koje su dovoljne za prevladavanje nagiba od 24 stupnja.
Kako bi se poboljšala sposobnost ukrštanja terenskog vozila oklopnog vozila BA-10, posada je mogla brzo staviti tračnice na stražnje pogonske osovine. Kotači prednje osovine zaštićeni su krilima. Na stražnjim osovinama postavljena su ravna krila. Takvo konstrukcijsko rješenje omogućilo je dodavanje kutija za spremanje rezervnih dijelova i potrebnih alata na uređaj.
Ostatak opreme
Za kretanje noću korištena su prednja svjetla. Ugrađeni su u oklopljene ormare i pričvršćeni konzolama. Neke kopije na brodu imale su radio stanicu. Komunikacija između članova borbene strukture provedena je pomoću interkoma. Zaštićena električna oprema promicala je neprekidnu komunikaciju.
BA-10 M
Krajem 39. godine prošlog stoljeća, projektni biro Izhora Works pripremio je dokumentaciju za poboljšani model, koji je dobio indeks "M". Volumen svakog spremnika za gorivo povećao se na 54,5 litara. Benzinske pruge su štitile oklopne trake kako bi se povećala preživljavanje tehnologije. Rezervacija strojnice instalacije promijenio, rotacijski mehanizam tornja poboljšana. Preostale promjene su nevažne. Težina automobila porasla je za 400 kilograma, ali to nije utjecalo na učinkovitost vuče.
Uporaba BA-10 u vojnim sukobima
Prva praktična primjena bila je 1939. u bitci kod rijeke Halkin-Gol. U kasnijim godinama, tehnika koja se koristila za oslobođenje Poljske i rat s Finskom. Glavni dio kopija korišten je do 1944. U nekim jedinicama prije završetka Drugog svjetskog rata korištena su oklopna vozila srednje klase. U nekim slučajevima, oklopni automobil BA-10 korišten je ne samo za izviđanje i zaštitu, već i za borbu s odredima neprijateljskih tenkova.
Godine 1940. Finci su zaplijenili nekoliko primjeraka, koji su kasnije korišteni za rješavanje vlastitih borbenih misija. Finski inženjeri zamijenili su sovjetske elektrane s Fordovim osmocilindričnim motorima. Razvili su se do 85 konjskih snaga. Tri automobila prodana švedskoj vojsci. Njemački vojnici također su zarobili nekoliko modela koje su u budućnosti koristili neki pješački odredi, vojna policija i obrazovne institucije.
Što se može zaključiti?
Oklopno vozilo BA-10 bilo je korisno za sovjetsku vojsku tijekom Velikog Domovinskog rata. Vozila su poslužila kao osnova za razvoj budućih generacija oklopnih vozila srednje i svjetlosne klase.
Prema službenim podacima, od 3,5 tisuća sklopljenih automobila, četiri su preživjela. Mogu se naći u muzeju tenkova u Finskoj, u Ukrajini na području Poltave na mjestu smrti M. P. Kirponosa, u privatnoj zbirci u moskovskoj regiji iu Muzeju vojne slave Urala u Verhhnyaya Pyshmi.
