ZIL-111 - sovjetski osobni automobil, koji je korišten od strane višeg rukovodstva zemlje i važnih osoba. Sakupljeno u nekoliko verzija tijela, korišteno je u brojnim povorkama. Izdao je mali broj primjeraka, što automobil čini jedinstvenim.
Povijest stvaranja ZIL-111
Do sredine prošlog stoljeća sovjetsko vodstvo koristilo je ZIS-110 za kretanje. Do kraja 50-ih, automobil je bio moralno i tehnički zastario, pa ga je trebalo zamijeniti. Zemlji je potreban novi transport koji podupire sliku velike države na svjetskoj sceni.
Godine 1948. osmišljena je modifikacija 110. modela, koji je dobio indeks "M". Zadržala je staru šasiju, ali je dobila restilizirano tijelo s modernim obrisima svojstvenim izdanju "Pobjede" iz 1948. godine. Auto je bio prototip. Stručnjaci su se međusobno zvali ZIS-111, ali to ime nije navedeno u službenim dokumentima.
Sredinom 50-ih godina prošlog stoljeća dizajner Valentin Rostkov razvio je novi projekt državnog stroja. Prema njegovim riječima prikupio je novi model s novom šasijom. Razvoj nove šasije uključivao je tim pod vodstvom A.N. Ostrovtseva, koji je također vodio projekt ZIS-110. Novi model dobio je ime ZIS-111 "Moskva". Neslužbeni izvori tvrde da su prvi primjeri limuzine dobili šasiju od 110 modela.
Glavna razlika od stare generacije - moderan dizajn tijela. On je u sebi spojio najbolje osobine vrhunskih osobnih automobila američkih proizvođača Cadillac, Packard i Buick. Izgled se pokazao banalnim, u njemu nije bilo ništa jedinstveno. Do 1956. prikupilo je 2-3 primjerka. Prikazivane su na mnogim domaćim izložbama, ali nisu izazvale interes potrošača. Godine 1955, američki kolege preselio u novi dizajn smjeru, tako da je novi automobil bio je inferiorna u ljepoti.
Kako bi riješio problem, tvrtka je pokrenula natjecanje za razvoj dizajna stroja. Iz različitih dijelova Unije dobili su mnoge zanimljive opcije. Konačan izbor je napravljen iz dva prijedloga - Rostkova i Lev Eremeyev (radio je u poduzeću GAZ, razvio Volga GAZ-21 i ZIM-13, koji je kasnije postao poznat kao Chaika). 1956. Valentin Rostkov nije prihvatio gubitak, pa je iste godine napustio svoje radno mjesto.
Povijest izdavanja ZIL-111
Prva radna kopija prikupljena je 1961. Karakteristične su značajke bile rešetka, novi odbojnik, dvostruka prednja svjetla. Preostala dizajnerska rješenja snažno podsjećaju na izvornu verziju.
Tijekom godine izgled je još više promijenjen: stražnja svjetla su dobila okrugli oblik, vjetrobran je dobio novi dizajn, okviri i letvice zamijenjeni novim, a snaga motora je povećana. Ako procijenite cjelokupnu sliku, postaje jasno da su glavne dizajnerske odluke preuzete iz Cadillaca 61. godine izlaska. Otpuštanje u malim serijama odvijalo se od 1962. do 1966. godine.
Na temelju "G" prikupljeno je nekoliko izmjena. Prvi je bio model s indeksom "B", koji je dobio otvaranje tijela. Ime drugog je dobilo dodatak "D". Auto je bio paradni feton. Prvi otvoreni ZIL-111 sastavljen je početkom 1963. godine, kada je standardna verzija restilizirana.
Krajem travnja 1963. Fidel Castro posjetio je tvornicu Likhachev u sklopu svoje posjete SSSR-u. Napravio je službeni dar - novi otvoreni premium automobil. Castro je otišao kući avionom, a njegov novi transport na Kubu donesen je brodom u ruke sovjetskog veleposlanika u toj zemlji. On je osobno dostavio prijevoz Fidelu Castru već na otoku.
U narednom razdoblju prikupljeno je još nekoliko primjeraka. Četiri od njih planira se koristiti na državnim proslavama i povorkama. Prema tvornici, upravo je prikupio 8 automobila s indeksom "D". 7. studenog 1967. debi automobila na Crvenom trgu. Sudjelovali su u povorci povodom 50. obljetnice Velike listopadske socijalističke revolucije. Do tada su prve verzije 111. modela sudjelovale u paradi, a njihovo stanje nije bilo zadovoljavajuće. Iste je godine u tvornici Likhachev objavljena prva serija 114. modela, koja se odlikuje strogim dizajnom i visokokvalitetnom opremom.
111D fetoni korišteni su u vojnim paradama sve do sredine 1970-ih. Za vojsku su obojani u sivo-zelenu boju. Zamijenili su ih tadašnji kabriolet ZIL-117V. Do kraja 80-ih godina, razminirana vozila su pažljivo čuvana u garaži Ministarstva obrane. Godine 1987. službeno su predani vatrogasnoj postaji Moskovske regije, gdje se i danas nalaze.
ZIL-111D je naveden u još tri primjerka, od kojih je tijelo obojano u crno. Jedan automobil otišao je kao dar GDR-u, a ostala dva su se dugo zadržavala u poduzeću. Njihova sudbina je nepoznata. Glavni "know-how" domaćih proizvoda bio je gumb za automatsko otvaranje krova. Ljudi tog razdoblja u dizajnu pamte antenu na stražnjim krilima. Oni su igrali funkcionalnu i dekorativnu ulogu. Ukupno je proizvedeno 112 automobila svih izmjena.
Specifikacije i uređaj ZIL-111
U početku, inženjeri su planirali uzeti kao osnovu šasiju američkih proizvoda, a na njima staviti tijelo s ažuriranim dizajnom. Ideju nije bilo moguće ostvariti zbog veličine motora, pa sam morao napraviti vlastite promjene. Duga pogonska jedinica stare generacije zamijenjena je s V-oblikom kako bi se smanjilo opterećenje prednjih kotača.
specifikacije:
- Duljina - 6.140 milimetara;
- Širina - 2.040 milimetara;
- Visina - 1.640 milimetara;
- Razmak - 180 milimetara;
- Volumen elektrane - 6 litara;
- Kapacitet pogonske jedinice - 200 konjskih snaga;
- Kutija - automatska;
- Pogon - straga;
- Maksimalna brzina - 170 km / h;
- Kapacitet spremnika za gorivo - 120 litara.
motor
Novi motor ZIL-111 postao je kraći za jedan i pol metara zbog dvorednog rasporeda osam cilindara. Masa je smanjena korištenjem aluminija u proizvodnji klipova i smanjenjem broja rukavaca radilice od 8 do 4 (to je postignuto postavljanjem dvije klipnjače na jedan vrat). Volumen jednog cilindra je 5.969 litara. Pri 4.200 o / min postiže se snaga od 200 konjskih snaga, što je za 60 više od 110. modela.
Snaga je povećana povećanjem kompresije i poboljšanjem punjenja cilindara gorivom (ispušne cijevi su skraćene, a glave cilindara su opremljene gornjim ventilima). Korištenje karburatora nove generacije K-85 igralo je značajnu ulogu u poboljšanju snage. Sastojao se od četiri kamere. Počeli su raditi jedan za drugim, ovisno o brzini prijevoza. Ovo dizajnersko rješenje smanjilo je potrošnju goriva pri vožnji u gradu i povećalo maksimalnu brzinu na 170 km / h.
Karakteristika automobila ZIL-111 bio je automatski mjenjač. Nazvana je nova, ali prije toga bila je opremljena malom serijom 21. Volge. Nakon toga, također je korišten na galebu.
veličina
Dizajneri prilikom izrade automobila pokušali su smanjiti visinu, ali ostaviti isti prostor. Također važan detalj bio je i smještaj sjedala za putnike unutar međuosovinskog razmaka. Smanjena visina poboljšala je stabilnost ceste i aerodinamiku pri velikim brzinama. Stražnji kauč povećan je u veličini.
Servo upravljač
U dizajnu ZIL-111 dodan je GUR. To je postala novost za domaći prijevoz putnika. Pojednostavio je rotaciju kola upravljača četiri puta. Vožnja automobila s ovim dodatkom postala je lakša. Također GUR dodao udobnost - kada putuju preko bumps nije osjetiti potrese na upravljaču.
Uređaj servoupravljača uključivao je energetski cilindar, kontrolni ventil i pumpu za ulje, koji su bili povezani s upravljačkim mehanizmom. Uljna pumpa dvostrukog djelovanja s lopaticama uspostavljena je ispred motora. Pogonski remen iz remenice radilice bio je odgovoran za njegov rad.
Sustav kočenja
Sastojao se od dva sustava - stopala i šake. Zahvaljujući njemu, vozač može vršiti kočenje s minimalnom snagom zaustavljanja, čak i pri velikoj brzini. Mehanizam nogu utjecao je na sve kotače. Dopunjen je hidrauličkim pogonom s pojačalom, što je smanjilo napor vozača pri pritisku na papučicu kočnice. Jedan je cilindar bio odgovoran za rad stražnjih cipela, dva cilindra za rad prednjih cipela.
Usporedba GAZ 13 Chaika i ZIL-111
Jedna od glavnih razlika - oblikovanje. U Chaiki, on ima sjajno izražavanje, na što ukazuje istaknuto olakšanje. Dizajn oblikovanja 111. modela je jednostavniji, ali daje karakter brzine transporta. Ispred njega, on izgleda više emocionalno. Dužina galeba je 5,5 metara, a ZIL-111 nešto više od 6 metara.
Nesretnost "111" pridaje kljove na branike. Svjetla za maglu dobila su pravokutni oblik. U dekorativne svrhe, grb i rešetka prekriveni zlatom. Galeb na pozadini ovog automobila izgledao je mekše i smirenije. Stražnja svjetla oba automobila izrađena su u finom stilu, ali u Chaiki imaju moderniji izgled.
Volumen agregata Seagulls manji od pola litre, inferiorni po snazi za 5 konjskih snaga. Aluminijski dijelovi u motoru više, pa je težina manja. Masa prijenosnika manja, unatoč većem broju brzina. Zbog manje težine, Galeb ubrzava do 100 km / h za 20 sekundi, a ZIL-111 za 23 sekunde. Potrošnja goriva prvog - 23 litre na 100 kilometara, a druga - 30 litara.
Unutrašnjost galebova je Packardova dizajnerska rješenja. Upravljačka ploča "111" također je posuđena od američkih kolega i nije lošije kvalitete. U oblozi oba automobila korišteni su kvalitetni i skupi materijali koji su vlasnicima služili dugi niz godina uz pravilnu njegu. Galeb, prvi u povijesti ruske automobilske industrije, dobio je električne prozore.
Popularnost galeba u Rusiji veća je od popularnosti ZIL-111. Imala je pojednostavljen dizajn, nije zahtijevala pažljivo održavanje i skupo održavanje. Prednost je zbog vremena izrade i broja izdanih primjeraka.
Što se može zaključiti?
ZIL-111 je premium automobil u SSSR-u. Pamtili su ga mnogi stanovnici socijalističkog razdoblja, koristilo ga je vodeće vodstvo zemlje. Mnogi su sanjali o takvom stroju, ali to je bilo izvan stvarnosti zbog male proizvodnje i precizne namjene određenih vladinih agencija. Neke kopije su preživjele do danas, čuvaju se u privatnim zbirkama i koštaju mnogo novca. Ljudi pokušavaju pronaći automobile u lošem stanju kako bi ih vratili u prvobitno stanje.
