Mi-26 helikopter: povijest i karakteristike izvedbe

Druga polovica prošlog stoljeća bila je prava točka za helikoptere. Posebno su se ti strojevi aktivno koristili u vojne svrhe. Po prvi put, helikopteri su se masovno koristili tijekom korejskog rata i pokazali svoju najveću učinkovitost. Isprva su ih koristili za izviđanje, prilagođavanje artiljerijske vatre, prenošenje ranjenika. Zahvaljujući njihovoj hitnoj evakuaciji s bojišta, broj mrtvih u američkoj vojsci dramatično se smanjio.

Prvi helikopteri bili su nesavršeni: imali su malu brzinu, mali teret, slabu zaštitu od neprijateljske vatre. Ali njihov je napredak bio brz. Vrlo brzo, ovi strojevi su ovladali udarnim i transportnim funkcijama, gotovo svake godine pojavljivalo se sve više i više sofisticiranih strojeva.

SSSR se pridružio ovoj utrci ne odmah. Ali kada je sovjetska vojska procijenila zasluge nove klase zrakoplova, odmah je stvoreno nekoliko dizajnerskih ureda, koji su se bavili razvojem rotacionih zrakoplova. Istodobno su sovjetski dizajneri željeli učiniti ih bržim, moćnijim i stranim kolegama. I često su to radili. Sovjetski helikopteri smatrani su jednim od najboljih na svijetu, isporučeni su desecima zemalja širom svijeta, neki automobili su doista jedinstveni. Upečatljiv primjer za to je, naravno, Mi-26 - najveći transportni helikopter na svijetu.

Povijest Mi-26

Mi-26 se počeo razvijati u dizajnerskom uredu Mil početkom 70-ih godina prošlog stoljeća. Novi teretni helikopter trebao je isporučivati ​​teška opterećenja na slabo naseljena područja Sovjetskog Saveza. Nastao je kao zamjena za model stvoren u istom dizajnerskom uredu - teretni Mi-6. U početku, helikopter Mi-26 nije planirao koristiti u vojne svrhe. Novi automobil bio je potreban za isporuku robe težine 10-15 tona na udaljenosti od 500-800 kilometara.

Dizajneri su postavili cilj da maksimalno iskoriste dokazane komponente i sklopove koji se koriste na Mi-8, Mi-12 i Mi-6 i već su komercijalno dostupni. Razmatrano je nekoliko shema budućeg stroja: jedno-vijčani, dvobojni, uzdužni i poprečni. Studije provedene u suradnji sa stručnjacima iz TsAGI-ja i CIAM-a pokazale su prednosti klasične sheme jednog rotora. Prema tehničkim specifikacijama razvijenim za novi stroj, Mi-26 je trebao nositi teret do 20 tona na udaljenosti od najmanje 400 kilometara. Motori za novi teški helikopter razvijeni su u tvornici Zaporozhye Progress.

Kreatori Mi-26 posvetili su veliku pozornost dizajnu rotora. Novi stroj opremljen je vijkom s metalnim noževima promjera 28 metara. Ovo rješenje značajno je poboljšalo tehničke karakteristike helikoptera, povećalo njegov potisak i smanjilo njegovu ukupnu težinu. Osobito uspješan bio je trup novog stroja: zadržavajući potrebnu masu trupa, bilo je moguće povećati krutost konstrukcije i povećati korisni volumen teretnog prostora nekoliko puta.

Prilikom izrade novog teškog helikoptera u obzir je uzet radni doživljaj prethodnih modela. Ispred dovoda zraka postavljeni su uređaji za zaštitu od prašine, što je značajno povećalo životni vijek motora. Prikladan je pristup svim komponentama i sklopovima, što je popravak i održavanje Mi-26 učinilo što je moguće prikladnijim. Teretna kabina opremljena opremom za utovar (električni vitlo, dizalo). Stroj može nositi teret na vanjskom remenu (do 20 tona).

U početku, u automobilu je postavljena mogućnost transporta osoblja. 82 padobranca s oružjem ili 60 ranjenika na nosilima moglo bi stati u teretnu kabinu. Nekoliko sati helikopter Mi-26 mogao bi se pretvoriti u hitnu pomoć.

Konstrukcija prototipa započela je 1972. godine, prvi let stroja napravljen 1977. godine. Godine 1980. Mi-26 je uspješno prošao državne testove, dobivši visoku ocjenu Državne komisije i pilota koji su ih vodili. Preporučeno je u seriju lansirati novi automobil i staviti ga u pogon.

Godine 1983. počeli su vojni testovi novog stroja, a 1985. je počeo ulaziti u vojsku.

Javnost je tom automobilu pokazala 1981. na međunarodnoj izložbi u Le Bourgetu. Napravila je pravi osjećaj.

Helikopter se aktivno koristio u afganistanskom ratu. Upravo je Mi-26 prvi put evakuirao oštećeni helikopter Mi-8. Helikopteri Mi-26 djelovali su u Afganistanu iz zračnih baza na području susjednog Tadžikistana i izvršavali su zadatke za sovjetsko grupiranje: prijevoz tereta i osoblja, evakuaciju ranjenika. Već nakon početka invazije multinacionalne koalicije u Afganistanu, Mi-26 su evakuirali dva oštećena helikoptera CH-47 Chinook (USAF) i AS-532 Kuguar (Holland Air Force) na vanjskom ovjesu.

Mi-26 se aktivno koristio tijekom likvidacije posljedica černobilske katastrofe od 1986. godine. Taj je stroj sudjelovao u sukobu u Nagorno-Karabahu, u prvoj i drugoj čečenskoj kampanji, u nekoliko sukoba na području afričkog kontinenta.

Srušilo se nekoliko automobila. Najveći pad helikoptera u povijesti svjetskog zrakoplovstva povezan je s Mi-26. 2002. godine, nedaleko od Hankale, čečenski separatisti su oborili Mi-26 uz pomoć Igle. U ovoj užasnoj tragediji umrlo je 127 ljudi.

Helikopter je savršen za rješavanje vojnih i mirnih problema. Može se koristiti za operacije spašavanja, prijevoz vangabaritnog tereta na vanjskom remenu. Ovaj helikopter se također koristi za gašenje šumskih požara.

Danas su ti strojevi u službi nekoliko desetaka zemalja. Najviše od svih Mi-26 u ruskom ratnom zrakoplovstvu. Ove helikoptere aktivno koristi rusko ministarstvo za hitne slučajeve. Stroj ima nekoliko desetaka izmjena, a proizvodnja se nastavlja u helikopterskoj tvornici u Rostovu. Do 2011. proizvedeno je 316 jedinica, 40 automobila je poslano u druge zemlje.

Mi-26 je trenutno najveći transportni helikopter na svijetu. Postavio je nekoliko svjetskih rekorda za teret, nadmorsku visinu i domet. Stroj ima izvrsne tehničke karakteristike, ljubitelji pilota i servisnog osoblja. Zbog svojih jedinstvenih karakteristika, ovi helikopteri su vrlo popularni u Rusiji i inozemstvu.

uređaj

Helikopter Mi-26 izgrađen je po klasičnoj shemi. Ima jedan upravljač i jedan rotor. Vijak ležaja ima osam noževa, vijak za upravljanje - pet. Lopatice vijka imaju čeličnu podlogu, plastični okvir i posebno punilo. Za poboljšanje aerodinamičkih svojstava lopatice imaju promjenjiv profil. Dizajn rukava koristi titan.

Elektrana se sastoji od dva plinska turbinska motora D-136 (svaki s kapacitetom od 11.400 KS), koji nemaju analogije u svijetu.

Tricikl podvozja, koji se ne može uvući.

Trup - metalni pištolj. U nosu je radarska antena i kokpit. Iza njega je putnička kabina. Prtljažni prostor zauzima veći dio trupa. Njegove dimenzije su vrlo impresivne: duljina je 12 metara, širina - 8,25 metara. Ima opremu za utovar.

Dizajn helikoptera se aktivno koristi posebna aluminijska legura, koja je oko 25% lakša od običnog aluminija. Spremnici za gorivo ugrađeni su u dizajn automobila, volumen spremnika je 11600 litara, što Mi-26 omogućuje da prevlada do 800 kilometara.

Trup ima izvrsne aerodinamičke karakteristike, na helikopteru su ugrađene brojne obloge.

Kompleks elektroničke i navigacijske opreme omogućuje stroju obavljanje zadataka tijekom dana ili noći, u različitim vremenskim uvjetima. Nadograđeni helikopter Mi-26T2 dobio je noviji BREO-26 kompleks i udobniji kokpit s zaslonima s tekućim kristalima, kao i novi navigacijski sustav koji može navigirati i planirati kurs pomoću navigacijskog sustava GLONASS.

Posada Mi-26 sastoji se od šest osoba.

Trenutno je modifikacija Mi-26T2 spremna, može je kontrolirati dvije osobe.

Tehničke specifikacije

parametarsvojstvo
Promjer glavnog rotora32 m
Broj glavnih lopatica rotora8
Područje koje je pokrenuo rotor804,25 m²
Promjer rotirajućeg rotora7,61 m
dužina40.025 m
Duljina trupa33.727 m
Visina rotora8.145 m
Baza šasije8,950 m
Staza kotača5.000 m
Masa praznog28.200 kg
Normalna težina uzlijetanja49 500 kg
Težina polijetanja56.000 kg
Nosivost u teretnom prostoru20 t
Nosivost na vanjskom remenu20 t
Dužina teretne kabine12,0 m
Širina teretne kabine3,2 m
Visina teretne kabine3,1 m
Dimenzije otvora tereta2,9 x 3,2 m
Teretna kabina110 m3
Posada Mi-266
Posada Mi-26T22 osobe (3 osobe s vanjskim ovjesom za teret)
Kapacitet putnika (vojnik)85
Kapacitet putnika (padobranaca)70
Kapacitet putnika (nosila za ranjene)60 + tri zdravstvena radnika
Kapacitet spremnika za gorivo12 000 l
Zapremina spremnika za vanbrodska goriva (PTB)14,800 l u četiri PTB ili 4780 l na dva PTB
Elektrana2 × turbosovina "Motor Sich" D-136
Snaga motora2 × 11 400 l. a.
Potrošnja mlaznog goriva3100 kg / h
Maksimalna brzina295 km / h
Brzina krstarenja265 km / h
Raspon leta uz maksimalno punjenje gorivom800 km
Raspon leta pri maksimalnom opterećenju475 km
Raspon letova za vrijeme istezanja2350 km (s četiri PTB-a)
Praktični strop4600 m
Statični strop1800 m
Dinamički strop6500 m

Pogledajte videozapis: The Choice is Ours 2016 Official Full Version (Listopad 2019).

Загрузка...

Popularne Kategorije

Загрузка...