Mislite li da je to čudno? Ne postoji niti jedna ruska zrakoplovna kompanija koja leti na Il-96, premda predsjednik smatra da je ovaj zrakoplov glavni. Nema sumnje da šef Ruske Federacije sigurno leti na najpouzdanijem i sigurnijem. Zašto zrakoplovne tvrtke koriste druge zrakoplove?
Jesu li pronađeni ozbiljni problemi? Zašto se IL-96 uopće ne traži, jer je praktički najbolji ruski zrakoplov?
Mnogi će reći da je razvijen u sovjetskim vremenima. Najmasovniji zrakoplov danas je Boeing 737, koji je pušten u serijsku proizvodnju šezdesetih godina. Boeing 777 stvoren je istodobno s IL-96, iako je 2014. napušten. Aeroflot ima na raspolaganju još 17 Boeing 777 jedinica.
Samo bez sreće
Il-96 se upravo pokazao kao žrtva okolnosti. Ako bi se razvila u Sjedinjenim Američkim Državama, najvjerojatnije bi se mogla natjecati sa širokim tijelom Boeinga i Airbusa. Glavni je problem bio što se pojavio u "grubim" devedesetima.
Proizvođači zrakoplova shvaćaju da je IL-96 izvrstan zrakoplov. Ako počnete s njegovim prednostima, onda bi trebao letjeti oko velikog broja letova u našoj zemlji. IL-96 se može nazvati žrtvom propusta 1998. godine i kratkovidnom vladom koja je otvorila tržište za "istrošene" uvozne zrakoplove.
Razvoj IL-96 počeo je u sovjetskim vremenima, ali je proizvodnja vođena tek 1992. godine. U gotovo 30 godina izgrađeno je samo 28 jedinica, a posljednji primjerak bio je na raspolaganju predsjedniku.
Američki konkurenti
Američke tvrtke Boeing i McDonnell Douglas pokušale su spriječiti provedbu već sklopljenih sporazuma između dizajnerskog ureda Ilyushin i Pratt & Whitney za kupnju motora i avionike.
Ove korporacije nazivaju suradnju s KB potpuno neprihvatljivom. Prema njima, takva interakcija postala je smetnja proizvođačima američkih civilnih zrakoplova.
Nakon toga, rusko vodstvo je pomoglo Amerikancima: samo su isporuke IL-96 Aeroflotu počele, kao što je početkom 2000. donesena odluka o ukidanju carine na uvezenim zrakoplovima.
Teško je zamisliti što je u tom trenutku pomislilo vodstvo Dizajn-ureda Ilyushin. Naša vlada je jednostavno izbodala leđa ruskoj zrakoplovnoj industriji. Rezultat je bio stjecanje ogromne količine rabljenog Boeinga 767.
Fatalnu ranu na IL-96 nanio je Viktor Khristenko, upravitelj Ministarstva industrije i trgovine. On je predložio zatvaranje proizvodnje takvih zrakoplova, jer nema smisla natjecati se s najboljim svjetskim proizvođačima. U to vrijeme u parku Aeroflot bilo je 6 takvih automobila, a potpisan je ugovor za još deset. Posljednji komercijalni let IL-96 izvršen je 30. ožujka 2014. godine.
Argumenti protiv
Pokušali su opravdati svoju odluku zbog slabe učinkovitosti sustava za gorivo. To je zbog korištenja četiri motora odjednom, iako stručnjaci kažu da je razlika gotovo neprimjetna. Najvažnije prednosti IL-96 su najveća pouzdanost i sigurnost. Ovi zrakoplovi mogu čak sletjeti sa svim propalim motorima, što je potvrđeno tijekom ispitivanja.
Postoji još jedna nijansa, koja se rijetko spominje. Većina zračnih luka prilagođena je za usluge Boeinga i Airbusa, a rad s drugim zrakoplovima je mnogo skuplji.
Kombinacija svih tih čimbenika postala je razlogom da samo vrhovni zapovjednik Ruske Federacije leti na zrakoplov Il-96. Do danas, predsjednička flota ima 11 takvih strojeva. Pet IL-96 pripada kubanskoj zrakoplovnoj tvrtki.
Članak ću zaključiti vrlo pozitivno: u posljednje vrijeme sve je više moguće čuti o mogućem oživljavanju ovog projekta i razvoju modificirane verzije IL-96.
Ako vam se sviđa članak, volite i ostanite u tijeku.
