U Rusiji se nastavlja s radom na stvaranju novog teškog vojnog transportnog zrakoplova, koji bi trebao zamijeniti dokazane, ali zastarjele, Il-76, An-22 i An-124 Ruslan. Projekt je dobio šifrovano ime PAK TA, što znači "Advanced Aviation Complex of Transport Aviation". Trenutno je u početnoj fazi, dizajneri i vojnici određuju izgled i karakteristike budućih zrakoplova, tako da je malo informacija o novom automobilu (ili obitelji automobila) i to je prilično kontradiktorno.
Novi transportni avion bio bi vrlo zgodan, ne samo za vojsku. Jedna od najvećih ruskih transportnih tvrtki, Volga-Dnepr, 2018. objavila je planove za kupnju 20 američkih teretnih zrakoplova Boeing 747-8F. Iznos ove transakcije procjenjuje se na milijarde dolara. Vjerojatno je da su ruski prijevoznici preferirali domaći transportni avion ako je postojao u prirodi.
Vojno prometno zrakoplovstvo: stanje tehnike
Trenutno, prijevoz zrakoplovstva oružanih snaga Ruske Federacije ima četiri tipa zrakoplova, a glavna razlika je njihova nosivost. To su lagani transportni zrakoplovi (An-26) s teretom od 6 tona, srednji (An-12, nosivost 20 tona), teški (IL-76, teret do 60 tona) i super teški zrakoplovi, koji uključuju An-124 "Ruslan" može nositi teret od 120 tona. Ukupan broj transportnih vozila u službi s ruskom vojskom iznosi oko 250 jedinica.
Osim oružanih snaga, rusko ministarstvo za hitne slučajeve ima vlastitu prometnu zrakoplovstvo. Sastoji se od IL-76 i An-74.
Najmasovniji vojni transportni zrakoplov ruske vojske (oko 100 jedinica) je IL-76 različitih modifikacija. 2012. godine pojavila se modifikacija zrakoplova Il-76MD-90A s ekonomičnijim motorima i suvremenom opremom na brodu.
U Sovjetskom Savezu, glavni dizajnerski ured, koji se bavio razvojem transportnih vozila, bio je dizajnerski ured Antonova u Kijevu. Najveći dio transportnih zrakoplova, koji se danas koriste iu vojsci iu "građaninu", razvili su dizajneri ovog ureda. Nakon raspada SSSR-a, počelo je teško vrijeme za ovo zrakoplovno poduzeće. "Antonov" i danas se bavi razvojem i izgradnjom zrakoplova, ali se broj proizvedenih zrakoplova značajno smanjio.
Masovna proizvodnja ponosa sovjetske zrakoplovne industrije, super teški zrakoplov An-124 Ruslan, odavno je prekinuta, a vijek trajanja danas korištenih strojeva je iscrpljen. U kolovozu 2018., državno poduzeće Antonov zabranilo je ruskim poduzećima da samostalno provode održavanje An-124. To može dovesti do činjenice da ruski zrakoplovi jednostavno neće biti pušteni izvan zemlje.
U godinama nakon raspada SSSR-a, ruske i ukrajinske vlasti u više su navrata pokušavale reanimirati dosadašnju suradnju u zrakoplovnoj industriji, ali većina tih pokušaja ostala je neispunjena. Sadašnja situacija u odnosima između dviju zemalja vjerojatno će dovesti do debljine suradnje u ovom području.
I kakva je situacija s transportnim zrakoplovstvom potencijalnih neprijatelja?
Sjedinjene Američke Države imaju najveću flotu transportnih zrakoplova na svijetu, ona ima više od 400 strojeva nekoliko vrsta. Na mnogo načina, to omogućuje američkoj vojsci da provodi velike operacije na tisuće kilometara od svojih granica. Glavni transportni zrakoplovi Zrakoplovnih snaga SAD-a (i cijele NATO jedinice) su C-130 Hercules (nosivost 19 tona) i C-17 Globemaster III (može podići do 80 tona tereta) i C-5 Galaxy (do 120 tona tereta).
Trenutno, Europljani i Amerikanci smatraju razvoj i masovnu proizvodnju transportnih vozila s kapacitetom dizanja iznad stotinu tona skupim i nepotrebnim egzotikom, iako nisu sramežljivi da angažiraju Ruslane za prijevoz vojne i civilne robe.
Ruski obećavajući projekti
U 2014. godini objavljeni su planovi Vojno-industrijske komisije pri Vladi Ruske Federacije o provedbi programa PAK TA. Karakteristike novog transportnog zrakoplova za rusku vojsku, blago rečeno, iznenađene.
Prema izrečenim informacijama, PAK TA će imati nadzvučnu brzinu (oko 2000 km / h), raspon leta od najmanje 7 tisuća kilometara i nosivost do 200 tona. Do 2024. godine, ruske oružane snage trebale bi primiti najmanje 80 takvih čudovišta. Prema riječima developera, ova zrakoplovna flota moći će u najkraćem mogućem roku isporučiti oklopnu šaku od 400 (!!!) najsuvremenijih Armatina tenkova i drugih oklopnih vozila na temelju kojih će u bilo koju točku svijeta.
PAK TA će imati palubu s nekoliko razina, kao i sposobnost padobrana bilo koje opreme.
Takve karakteristike ne izgledaju previše realno: nadzvučni zrakoplovi takvog kapaciteta (i veličine) trebali bi konzumirati veliku količinu goriva, jer će stati samo posebne piste. Osim toga, tehničke poteškoće koje će se sigurno pojaviti prije nego što su tvorci takvog zrakoplova jedva na rami moderne ruske zrakoplovne industrije, a troškovi proizvodnje i održavanja takvih strojeva bit će pretjerano.
Osim navedenog projekta, materijali o drugim perspektivnim transportnim zrakoplovima, koji se nazivaju i PAK TA, pojavljuju se sa zavidnom regularnošću u domaćim medijima.
Prije svega, govorimo o Illyushinsky IL-106 i PTS Yermak.
IL-106 je prilično stara Ilyushin projekt, čiji je razvoj započeo sredinom 80-ih. Tada je raspisan natječaj za stvaranje novog transportnog zrakoplova, koji bi zamijenio IL-76. Prijedlozi su podnijeli OKB Tupolev, Ilyushin i Antonov, projekt Ilyushin proglašen je pobjednikom. Novi zrakoplov dobio je oznaku IL-106, a planirano je da se završi prije 1995., a 1997. da pokrene seriju. Iz očiglednih razloga to se nije dogodilo.
Prema projektu, IL-106 imao je nosivost do 100 tona, izrađen je prema klasičnoj aerodinamičkoj shemi i mogao je prevesti teret na udaljenosti od 5 tisuća km. Novi zrakoplovi planirali su opremiti prednje i stražnje teretne rampe.
Činjenica da nova PAK TA nije ništa drugo do modificirani IL-106, 2018. godine, izjavio je za TASS tiskovnu agenciju generalni dizajner Ilyushin Nikolaj Talikov. Vrlo je vjerojatno da će stari sovjetski razvoj poslužiti kao osnova za novi transportni zrakoplov. Postoje podaci da će novi stroj biti opremljen najmoćnijim ruskim civilnim zrakoplovnim motorom NK-93. Postoje podaci da je 2018. godine počeo idejni projekt PUK-a.
Drugi stroj, koji se često spominje na spomen KAP-a, je TCP "Ermak". To je ujedno i projekt Dizajnerskog ureda Ilyushin, koji se prvi put spominje 2013. godine. Novi će automobil imati karakteristike slične IL-106: nosivost do 100 tona, normalna aerodinamička konfiguracija. Rad na stvaranju "Ermaka" planira započeti 2018. godine. Masovna proizvodnja stroja očekuje se do 2024.
Vrlo je vjerojatno da će temelj za zrakoplove Il-106 biti osnova za stvaranje Yermaka.
Za uspješnu provedbu složenog projekta za stvaranje modernog super teškog transportnog zrakoplova, bit će stvorena nova korporacija: osim OAO Il će uključivati VM Myasischev EMR i UAC Transport Planes, kao i dvije najveće ruske tvornice zrakoplova - Ulyanovski i Voronezh (VASO).
Ilyushentsy imaju vrlo ambiciozne planove: pored Yermaka, dizajn biro razvija IL-112 (nosivost 6 tona), MTA (zajednički rusko-indijski projekt nosivosti 20 tona) i teški IL-476 zrakoplov (60 tona).
Stvaranje novog teškog transportnog zrakoplova neće biti lako. Nakon raspada SSSR-a, rad na stvaranju novog motora NK-92 (93) bio je praktički zaustavljen (zbog nedovoljnog financiranja), a trebalo bi riješiti i mnoge druge jednako složene tehničke poslove. Međutim, nema drugog načina. Novo oklopno vozilo, koje se planira isporučiti postrojbama u nadolazećim godinama, zahtijeva nova sredstva za njegov transport. IL-76 je dizajniran tako da odgovara dimenzijama spremnika T-72, a za transport T-90 potrebno ga je rastaviti. Još akutniji problem pojavit će se nakon usvajanja opreme stvorene na temelju borbene platforme Armata. BMP Kurganet je nekoliko tona teži od BMP-3, što će ozbiljno otežati prijenos podjedinica motornih pušaka zrakom.
Prema planovima dizajnera, projekt PAK TA će biti spreman do kraja ovog desetljeća, a početkom sljedećeg će započeti testovi novog zrakoplova.
