Godine 1936. u Sovjetskom Savezu raspisan je natječaj za stvaranje višenamjenskog zrakoplova koji bi mogao obavljati posao napadačkog zrakoplova, lakog bombardera, zrakoplova za izviđanje iz zraka i promatrača artiljerije. Općenito, bio je potreban avion koji bi izravno podupirao kopnene snage na liniji fronta. Novi zrakoplovi trebaju biti jednostavni, pouzdani i nepretenciozni. I što je najvažnije, jeftino i prikladno za masovnu proizvodnju.
Povijest stvaranja Su-2
Treba napomenuti da u tim godinama obično nisu održavali natjecanja između projektnih biroa: dizajneri su nudili projekte, a uprava ih je samo mijenjala. No, stvaranje novog zrakoplova je prisustvovao sam Staljin, budući automobil dobio oznaku "Ivanov" - to je bio telegraf adresa drug Staljin sebe. Postoje podaci da je i osobine novog zrakoplova osobno formulirao Josip Vissarionovich.
U natjecanju su sudjelovali najbolji dizajneri Sovjetskog Saveza: Tupoljev, Iljušin, Polikarpov, Neman, Grigorović i drugi. Tupoljev je imao nešto povoljniji položaj, jer je 1935. već bio uključen u razvoj sličnog stroja. Neman, Polikarpov i Tupoljev postali su favoriti natjecanja, ostali projekti ostali su u fazi skica.
Zahtjevi u novom automobilu bili su sljedeći: brzina - 420-430 km / h, strop - 9-10 tisuća metara, raspon letova 2-4 tisuće kilometara. Novi zrakoplov trebao je podići 500 kilograma bombi.
U dizajnerskom uredu Tupoljev, skupina dizajnera pod vodstvom Sukhoja stvarala je novi stroj. Zrakoplov je dobio tvorničku oznaku ANT-51 ili "NW" (Staljinov zadatak). Prvi prototip bio je spreman 1937. Isprva su planirali ugraditi motor s hlađenjem tekućinom u zrakoplov, ali je tada zamijenjen zrakom hlađenim M-62 (bio je pouzdaniji). Godine 1938. zamijenjen je još snažnijim motorom M-87. Početkom 1939. završilo se državno testiranje stroja, a povratna informacija o novom zrakoplovu bila je pozitivna.
Godine 1939, masovna proizvodnja zrakoplova počela u Kharkov Aviation Plant, automobil dobio oznaku BB-1 (kratkog dometa bombarder broj 1). Su-2 će biti pozvan od kraja 1940. godine. Uskoro su još dvije tvornice bile povezane s proizvodnjom Su-2: u Moskvi i Taganrogu.
Stvaranje novog zrakoplova nije bilo lako. Isprva, programeri su progonili brojni kvarovi motora, zatim tvornica u Harkovu br. 135, gdje je planirano da započne masovnu proizvodnju, nije bila spremna za rad. Početkom 1940, Sukhoi, zajedno s timom preselio u pilot postrojenja u Moskvi regiji Podlipkah.
Opis Su-2
Su-2 je izgrađena po klasičnoj shemi. Trup je drven, poput polu-monokoka, obložen vanjskom pločom. Okviri krila, stabilizatora i kormila bili su izrađeni od duraluminija, upravljač je izrađen od platna. Posada se sastojala od pilota i navigatora-topnika. Kokpit je omogućio izvrsnu vidljivost u svim smjerovima. Kokpit se sastojao od vizira i pokretne svjetiljke. Kabina navigatorske strelice i stražnji dio pilotskog sjedala imali su rezervaciju.
Zrakoplov je imao tricikl podvozje, prednji oslonci su se povukli jedan prema drugome, a stražnji nosač - natrag u stražnji dio.
Na Su-2 je ugrađen dvoredni motor u obliku zvijezde M-88 s četrnaest cilindara. Imao je zračno hlađenje i snagu od 950 KS Propeler ravnine je trokraki, s promjenjivim nagibom. Poklopac motora imao je vanjski i unutarnji dio i suknju.
Su-2 je naoružana s tri strojnice ShKAS kalibra 7,62 mm. Dva strojnica smještena su u konzolama, a treća - na stražnjoj kupoli i dizajnirana je da zaštiti stražnju gornju polutku. Bombardiranje zrakoplova bilo je 200-500 kilograma bombi, ovisno o modifikaciji stroja. Bombe su bile smještene u zaljevu i na vanjskim držačima. Bomba je bila opremljena ispod kokpita.
Specifikacije Su-2
Karakteristike izvedbe ANT-51 (Su-2):
- motor: M-88B;
- snaga, KS: 1100;
- raspon krila, m.: 14,30;
- težina, kg:
- prazno: 2790;
- uzletanje: 4375;
- maksimalna brzina, km / h: 455;
- praktični strop, m: 8900;
- raspon, km: 890.
