Tu-134 je putnički zrakoplov kratkog doleta uskog tijela. Razvio ga je eksperimentalni dizajnerski ured A. N. Tupolev i serijski proizveden od 1966. do 1989. godine.
Pregled salona i raspored najboljih mjesta
Kapacitet putnika Tu-134 ovisi o modelu zrakoplova, kao io rasporedu putničke kabine i varira od 12 sjedala (Tu-134Sh) do 80 (Tu-134B-3).
Trenutno su najčešći zrakoplovi s dvoklasnim rasporedom putničke kabine (kako je prikazano na slici).
Poslovna klasa Tu-134 predstavljena je mekšim sjedalima, a udaljenost između njih je od 1 metra do 1 metar i 30 centimetara. Također, stolice se mogu prikazati pod većim kutom, čime se postiže praktičnost i bolji odmor tijekom leta. Sjedala poslovne klase nalaze se u redovima s brojevima 2 i 3 (prema izgledu putničke kabine). Za ovu klasu, najbolja mjesta zasigurno će biti smještena u blizini brodskih okna, jer svi znamo da je dobar pogled i pogled u more ključ za ugodno putovanje.
Mjesta reda broj 2 u poslovnoj klasi nisu jako uspješna, uglavnom zbog njihovog položaja: u neposrednoj blizini nalaze se pomoćne prostorije i toaletne prostorije, čija blizina može donijeti mnogo neugodnosti i neugodnosti.
Kabina ekonomske klase u Tu-134 predstavljena je mjestima smještenim u redovima označenim brojevima od 5 do 19. Kao i za poslovnu klasu, mjesta ovdje su raspoređena prema shemi "2-2" i imaju širok središnji prolaz. Definitivno najbolji za ekonomsku klasu bit će mjesta u redovima 5 i 13 zbog nešto veće udaljenosti za noge. Neuspješan izbor bio bi mjesto u seriji 18 ili 19 (prema shemi) zbog blizine sanitarnih čvorova.
Povijest razvoja i djelovanja
Početkom 60-ih godina 20. stoljeća u SSSR-u se razvila prilično zanimljiva situacija. Putnički zračni promet počeo je dobivati na popularnosti, ali novi zrakoplovi Tu-104 nisu bili dovoljni da zadovolje sve njihove potrebe. Dakle, ti su se zrakoplovi koristili uglavnom za međunarodne letove, uključujući između zemalja socijalističkog kampa, kao i na najprometnijim zračnim rutama. Glavni dio domaće flote u zemlji činili su zastarjeli zrakoplovi, koji se više nisu razlikovali po svojoj pouzdanosti, praktičnosti ili ekonomičnosti.
To je bilo za narudžbu najbližih putničkih putničkih letova i počeo je razvoj novog zrakoplova. U početku, brod je zamišljen kao modernizacija Tu-124, pa je njegova oznaka bila Tu-124A. Već 1963. godine izgrađen je prvi zrakoplov koji je nastavio s letačkim testovima. Uskoro, međutim, napravljen je niz promjena u dizajnu zrakoplova, zbog čega je preporučljivo prepoznati zrakoplov kao novi, nezavisni model i dodijeliti mu ime Tu-134.
Godine 1965. Tu-134 je certificiran, a godinu dana kasnije započela je masovna proizvodnja. Komercijalni rad Tu-134 počeo je "Aeroflot" 1967. Od prvih letova, automobil se pokazao pouzdanim, stabilnim u zraku i lakim za održavanje, zahvaljujući kojem su tijekom sljedeće godine Tu-134 kupili zrakoplovi istočne Njemačke i Poljske.
Godine 1970, uzimajući u obzir značajke dizajna zrakoplova, kao i uvjete njegova rada, Tupoljev dizajnerski biro razvio je prvu modifikaciju Tu-134, Tu-134A, koja je imala izduženo tijelo i ekonomičnije motore. Ova izmjena i promjena osnovnog modela u masovnoj proizvodnji.
U prvoj polovici 70-ih godina 20. stoljeća, Tu-134 su korišteni na gotovo svim domaćim zrakoplovnim tvrtkama u Sovjetskom Savezu, međutim, bliže osamdesetima počeli su aktivirati nove Tu-154. Međutim, 1980. godine razvijena je nova verzija Tu-134, Tu-134B, koja je ušla u masovnu proizvodnju.
Godine 1989. rad Tu-134 oštro je smanjen, zbog čega je obustavljena njegova masovna proizvodnja. Od 2013. godine bilo je u pogonu nešto manje od 130 zrakoplova, od kojih je većina bila teretna.
Izmjene Tu-134
U razdoblju od 1996. do 1984. godine razvijeno je i proizvedeno 12 modifikacija zrakoplova Tu-134, od kojih su neke imale nekoliko verzija.
- Tu-134 je osnovna modifikacija zrakoplova, koji ima kapacitet sjedenja do 64 osobe (kasnije - do 72). Ima ostakljeni nos, kao i padobran kočnice kako bi se smanjila udaljenost tijekom slijetanja. Proizvedeno od 1966. do 1970. godine.
- Tu-134A - modifikacija obloge, opremljena naprednijim motorima, što je omogućilo napuštanje uporabe kočionih padobrana kako bi se smanjila brzina obloge tijekom slijetanja. Također je ozbiljno povećala učinkovitost rada zrakoplova. Zahvaljujući produženom trupu za 2 metra, povećan je i kapacitet putnika Tu-134. Model je proizveden od 1970. do 1980. godine.
- Tu-134B - poboljšana verzija Tu-134A. Ima manju težinu i novi raspored putničkog prostora. Posada zrakoplova je smanjena (od 4 do 3 osobe). Dodani su novi sigurnosni izlazi. Neki zrakoplovi ove modifikacije imaju dodatne spremnike za gorivo, što omogućuje povećanje opsega leta. Masovna proizvodnja se nastavila od 1980. do 1984. godine.
- Tu-134LK - modifikacija, koja je leteći laboratorij, a koristi se uglavnom za potrebe prostora.
- Tu-134M je nadograđena verzija Tu-134B, opremljena novim motorima.
- Tu-134S - modifikacija tereta zrakoplova.
- Tu-134CX - modifikacija Tu-134 za poljoprivrednu uporabu.
- Tu-134UBL (također je pronašao ime Tu-134A-4) je zrakoplov koji se koristi za obuku pomorskih i strateških bombardera.
- Tu-134UBL-Sh je specijalizirana modifikacija Tu-134UBL, dizajnirana za pripremu navigatora za pomorske i strateške zrakoplove.
- Tu-134SH (tu-134Uch oznaka je također pronađena) je zrakoplov dizajniran za pripremu navigatora za dalekometne i frontalne linije bombardera.
- Tu-134SH-SL je modifikacija koja se koristi kao leteći laboratorij za ispitivanje elektroničke opreme.
- Tu-134A-3M - VIP-modifikacija Tu-134. Ukupno je izgrađeno 6 zrakoplova ovog modela.
Pregled i karakteristike Tu-134
Aerodinamično, Tu-134 je potpuno metalni konzolni nizkoplan. Rep je u obliku slova T. Energetska postrojenja košuljice su predstavljena s dva motora instalirana u repnom dijelu.
Izvedba leta Tu-134:
| Tu-134A | Tu-134b-3 | Tu-134SH | |
| veličina | |||
| Duljina m | 37,1 | 37,1 | 37,1 |
| Raspon krila, m | 29 | 29 | 29 |
| Visina, m | 9 | 9 | 9 |
| Promjer trupa, m | 2,9 | 2,9 | 2,9 |
| Unutarnja širina, m | 2,6 | 2,6 | 2,6 |
| Visina kabine, m | 2 | 2 | 2 |
| Broj mjesta | |||
| posada | 4 | 3 | 3 |
| putnik | 76 | 80 | 12 |
| težina | |||
| Polijetanje, t | 47 | 47,6 | 47 |
| Komercijalni, t | 8,2 | 9 | - |
| Slijetanje, t | 43 | 43 | 43 |
| Rezerva goriva, t | 13,2 | 14,4 | 16,5 |
| Podaci o letu | |||
| Putna brzina, km / h | 850 | 880 | 885 |
| Raspon leta, km | 2100 | 2020 | 1890 |
| Operativni strop, m | 12 100 | 10 100 | 11 900 |
| Dužina piste, m | 2200 | 2550 | 2200 |
| motori | 2 × 6800 kgf | 2 × 6930 kgf | 2 × 6800 kgf |
| (D-30-II) | (D-30-III) | (D-30-II) | |
| Potrošnja goriva (način polijetanja) | 8296 kg / h | 8454,6 kg / h | - |
| Potrošnja goriva (način vožnje) | 2300 kg / h | 2062 kg / h | - |
| Potrošnja goriva | 2907 kg / h | 3182 kg / h | - |
| Specifična potrošnja goriva | 45g / (prolaz.) Km) | 45,2 g / (proći ⋅ km) | - |
zaključak
Tu-134 je važna prekretnica u domaćem civilnom zrakoplovstvu. Ovaj zrakoplov bio je u serijskoj proizvodnji gotovo četvrt stoljeća, što je utjecalo na daljnji razvoj sovjetske zrakoplovne industrije. Nema pretjerivanja i činjenice da je ovaj zrakoplov u određenoj mjeri postao dio kulture Sovjetskog Saveza, a time i zemalja koje su joj nekad pripadale. Živopisan primjer te "uloge" zrakoplova u životu zemlje bio je njegov pojavljivanje u mnogim sovjetskim filmovima (primjerice, "Avanture Talijana u Rusiji" ili "Mimino").
No, još važnije u sudbini Tu-134 je da je na temelju više modernih Tu-154 je razvijen, koji je postao najpopularniji putnički zrakoplov SSSR-a, kao i simbol sovjetske civilne zrakoplovstva. Upravo to, kao i činjenica da su zahvaljujući Tu-134, njegovim karakteristikama i brzini, putnici domaćih letova prešli iz zastarjelih IL-14 na nove udobne mlazne zrakoplove i postali njegova važna "misija" u povijesti domaćeg zrakoplovstva.
