Il-38 je protupodmornički zrakoplov koji je razvio eksperimentalni dizajnerski ured S. V. Ilyushina 1961. godine.
Povijest IL-38
Kraj 50-ih - početak 60-ih godina 20. stoljeća obilježava nova spirala napetosti između SAD-a i SSSR-a. Glavni razlog za to bila je revolucija na Kubi, koja se od stvarnog američkog satelita pretvorila u saveznika SSSR-a. U tom smislu, vodstvo Sovjetskog Saveza bilo je svjesno povećane uloge mornarice u mogućem budućem sukobu, osobito podmornicama. S tim u vezi, nastala je ideja o stvaranju protupodmorničkog zrakoplova koji bi mogao smanjiti rizike od neprijateljskih podmornica i omogućiti im da očiste, na primjer, cijelo područje. Rezultat svih tih razmatranja bila je odluka Vijeća ministara SSSR-a, izdana u ljeto 1960. godine, kojom je naloženo da eksperimentalni projektni biro Ilyushina razvije protupodmornički zrakoplov koji bi se mogao koristiti u različitim klimatskim uvjetima (i na sjeveru iu tropskim klimama).
U početku je dizajnerski ured Ilyushin bio suočen sa zadatkom utvrđivanja osnovnog modela za buduće protupodmorničke zrakoplove. Nakon razmatranja nekoliko opcija, odlučeno je da se putnički zrakoplov Il-18 zasnuje na bazi. Ovaj zrakoplov je imao potrebne aerodinamičke karakteristike, a imao je i vrlo prikladan raspored. Tijekom razvoja, odlučeno je i da se odustane od obrambenog oružja, koje je prethodno bilo obvezno naoružati protupodmorničke i protuplovne zrakoplove. U eksperimentalnom dizajnerskom uredu to je bilo potaknuto činjenicom da strojnica s topovskom kupolom mase 1-1,5 tona znatno povećava težinu polijetanja zrakoplova, što će utjecati na njegovu upravljivost i potrebnu dužinu piste.
Novi zrakoplov, koji je dobio ime IL-38, izrađen je brzo, a prvi prototip je izgrađen do jeseni 1961. godine. U rujnu iste godine napravljen je prvi let IL-38. Automobil se dobro pokazao u zraku: bio je stabilan, lako je poletio i sletio.
Iako IL-38 pozajmio glavne elemente dizajna od IL-18, ali tijekom razvoja stroj doživio niz ozbiljnih promjena:
- krilo zrakoplova pomaknuto je za tri metra naprijed, a strukturno punjenje zrakoplova značajno je promijenjeno;
- za povećanje maksimalnog raspona leta u trupu IL-38 postavljen dodatni spremnik goriva;
- u trupu zrakoplova dodijeljene su dvije posebne prostorije za torpeda i bombe, kao i za plutače;
- Mnogi su sustavi zrakoplova radikalno prerađeni. To vrijedi i za unutarnje "punjenje" zrakoplova: ugrađuje se posebna elektronička oprema i ugrađeni sustavi.
Razdoblje državnih testova IL-38 započelo je u ljeto 1965. i trajalo je gotovo 6 mjeseci. Nakon što je zrakoplov izdržao ove testove, mornarica ga je usvojila. Serijska proizvodnja IL-38 trajala je pet godina - od 1967. do 1972. godine. U tom razdoblju proizvedeno je 65 zrakoplova, što je oko 4 puta manje od deklarirane, tada potrebe za njima.
Od samog početka djelovanja IL-38 otkriveni su brojni nedostaci i problemi. Dakle, neuspjeh u traženju i opažanju zrakoplova, u pravilu, dogodio se nakon otprilike dva sata korištenja. Brak nekih elemenata opreme (osobito radio-hidraulički) također nije pridonio pouzdanosti zrakoplova. Kao rezultat toga, zaključeno je da je borbena učinkovitost IL-38 na vrlo niskoj razini, zbog čega je već 1969. odlučeno nastaviti raditi na njegovom poboljšanju.
U početku, za modernizaciju zrakoplova je planirano gotovo potpuna zamjena njegove opreme na brodu. Na primjer, planirano je zamijeniti vizir i pretraživanje kompleksa "Berkut-38" s više pouzdan i točan "Kite-M", instaliran na drugi anti-podmornica zrakoplova - Tu-142M. Osim toga, planirano je ugraditi novi magnetometar, naprednu radijsku navigacijsku opremu, kao i infrazvučne plutače, koje bi trebale imati mnogo veću osjetljivost.
Međutim, cijeli je plan srušen zbog potpune nekompatibilnosti kompleksa Korshun-M s računalnim sustavom Flame-264. Tako je postalo jasno da je za provedbu cjelokupnog opsega poboljšanja potrebna i potpuna zamjena ugrađene elektroničke opreme IL-38, što bi u konačnici dovelo do rada koji bi trajao mnogo godina. Na kraju je zamijenjen samo magnetometar u ravnini.
Međutim, 1980-ih godina odlučeno je da se radi na modernizaciji IL-38 zbog njegove moralne zastarjelosti. U tom smislu, pogotovo za IL-38, opremljen je Emerald sustav, koji se odlikuje većom pouzdanošću i stabilnošću. Kao rezultat toga, od ukupnog broja zrakoplova, modernizirano je samo 12 zrakoplova.
Također u kasnim 80-im, počeo je rad na modernom anti-podmorničkom kompleksu "Novella", čija je instalacija trebala biti na IL-38. Međutim, nakon raspada Sovjetskog Saveza, zbog teške ekonomske situacije, kompleks Novella pokazao se beskorisnim u Rusiji. Međutim, to je izazvalo zanimanje za Indiju, gdje je šest protupodmorničkih zrakoplova tipa IL-38, označenih kao SD - Sea Dragon, opremljeno novim kompleksom. Samo u 2010. godini taj je kompleks korišten u Rusiji. Ukupno, od kraja studenog 2018., Novelloy je opremljen sa sedam IL-38 koji su dio ruske mornarice.
Pregled zrakoplova i njegove izvedbe
IL-38 je potpuno metalna nizkoplan normalna aerodinamička konfiguracija. Perje IL-38 - jednostruka peraja. Šasija - tricikl.
Također, IL-38 je opremljen s dva odjeljka za lociranje sredstava za otkrivanje i uništavanje neprijateljskih podmornica. Ispod kokpita nalazi se antena (radar) kompleksa Berkut-38. Krmi dio zrakoplova, koji se nalazi iza repa, donekle je produljen zbog položaja na kojem se nalazi magnetni senzor. IL-38 ima četiri turbopropusna motora AI-20M. Također je vrijedno spomenuti da je putno računalo prvi put instalirano na IL-38 u SSSR-u („Plamen-264“).
Specifikacije leta IL-38:
- Posada, pers. - 7
- Duljina, m - 40
- Raspon krila, m - 37,4
- Visina, m - 10.1
- Površina krila, m² - 140
- Prosječni aerodinamički akord, m - 3
- Šasija za tračnice, m - 9
- Prazna težina, kg - 34 700
- Maksimalna uzletna težina, kg - 68 000
- Maksimalna težina za sletanje, kg - 52 200
- Masa goriva u unutarnjim spremnicima, kg - 26 650
- Elektrana - 4 × AID-20M
- Snaga motora - 4 × 4250 l. a. (4 × 3126 kW (polijetanje))
- Zračni vijak - AB-64 serija 04A
- Promjer vijka, m - 4,5
- Težina motora, kg - 1040
- Izvedba leta:
- Maksimalna brzina, km / h - 650 na nadmorskoj visini od 6000 m
- Radijus borbe, km - 2200
- Tehnički raspon, km - 9500
- Praktični strop, m - 8000 m (s masom leta 66,000 kg)
- Polijetanje, m - 1700
- Radna duljina, m - 1070
- naoružanje:
- Borbeno opterećenje:
- Normalno, kg - 5430
- maksimalno kg - 8400
- Bombe: protupodmorne:
- slobodno padanje: PLAB-250-120, PLAB-50
- Podesivo: PL250-120 "Corral"
- Torpeda: AT-1, AT-2, AT-3 (UMGT-1), APR-1, APR-2
- Hidroakustične plutače: RGB-1, RGB-2 i RGB-3
- Morski rudnici: AMD-2
Modifikacije IL-38
U cijeloj povijesti razvoja i korištenja IL-38 stvorene su tri izmjene:
- Il-38 je osnovni model zrakoplova, opremljen računalnim sustavom Flame-264 i sustavom za pretraživanje i pregledanje Berkut-38.
- IL-38SD - modifikacija IL-38, opremljena kompleksom za viđenje i pretraživanje "Novella" i naprednijim računalnim sustavom. U službi je s Indijskom mornaricom.
- Il-38N je model zrakoplova koji je gotovo isti kao i Il-38SD, koji je dio ruske mornarice.
Prednosti i nedostaci IL-38
Prije nego započnemo opći opis prednosti i nedostataka zrakoplova IL-38, treba napomenuti da je razvijen na temelju putničkog zrakoplova IL-18. Tako je IL-38 "posudio" glavne aerodinamičke značajke svog "starijeg brata", uključujući njegove pozitivne i negativne strane.
Aerodinamičke karakteristike IL-38 su prilično dobre, što mu je omogućilo da postane vrlo pokretan protupodmornički zrakoplov. Na mnogo načina, to je postignuto i zbog male mase zrakoplova, kao i zbog napuštanja obrambenog oružja. Visoka pouzdanost IL-38 posljedica je činjenice da je zrakoplov prvobitno bio planiran za sjeverne vode, pa je testiran u različitim klimatskim uvjetima.
Međutim, za prve zrakoplove IL-38 postojao je glavni nedostatak, koji je u suštini poništio njihovu protupodmorničku svrhu - oprema je bila prepoznata po nesavršenosti. Dakle, zrakoplov je mogao letjeti samo 1,5 sat prije nego što je kompleks za pretraživanje i usmjeravanje propao. Boriti se protiv takvog zrakoplova nije moglo.
Svi su odlučili nadograditi IL-38 krajem 80-ih - početkom 90-ih. Međutim, zbog činjenice da je avion do tog vremena zastario, ne može se nazvati dobrim strojem. Naposljetku, IL-38 nije mogao riješiti sve potrebe flote u snažnom protupodmorničkom zrakoplovu.
zaključak
Trenutno je IL-38 u službi ruske mornarice. Međutim, budući da je razvijena početkom 60-ih, zastarjelost zrakoplova postupno uzima svoj danak. U tom smislu, prikladno je zaključiti da će uskoro (u roku od 10-15 godina) protuzrakoplovni zrakoplov Il-38 biti zamijenjen drugim, modernijim modelima.
