Tu-104 - opis prvog sovjetskog putničkog zrakoplova

Tu-104 je prvi sovjetski putnički zrakoplov. Razvio ga je eksperimentalni dizajnerski ured A. N. Tupoljeva 1955.

Povijest razvoja i djelovanja

Početkom 50-ih godina 20. stoljeća u SSSR-u je stvoren strateški bombarder Tu-16. Njezino stvaranje je uzrokovano prirodnom željom sovjetskog vodstva da ima paritet sa Sjedinjenim Državama na području bombardera na velike udaljenosti, kao i hladnog rata koji je počeo u drugoj polovici 1940-ih.

Čak i prije nego su počeli letački testovi bombardera, prve crteže zrakoplovnog zrakoplovnog zrakoplova, koje bi se mogle temeljiti na Tu-16, stvorene su na eksperimentalnom projektnom birou Tupoljev. Međutim, usavršavanje strateškog bombardera i njegovi testovi prisiljeni su odgoditi ovaj projekt. Tek 1954. godine Vijeće ministara SSSR-a izdalo je uredbu o stvaranju zrakoplova za putnike zrakoplova, koji je trebao postati prvi putnički zrakoplov te vrste u SSSR-u.

Do ljeta 1955. godine razvijen je i proizveden prvi prototip Tu-104. U lipnju iste godine, prvi put je izašao u zrak. I već u sljedećem, 1956. godine, tijekom posjeta N. S. Hruščova Londonu, zapadni je svijet sam mogao vidjeti da SSSR ima vlastite mlazne zrakoplove. Komercijalni rad putničkog zrakoplova Tu-104 započeo je u jesen 1956. godine.

Početak rada broda obilježen je velikim restrukturiranjem gotovo cijele zračne infrastrukture Sovjetskog Saveza. U hitnom slučaju, piste su prerađene za novi zrakoplov, na zračnim lukama pojavile su se specijalna vozila za servisiranje i vozila za punjenje goriva. U zgradama zračne luke pojavio se postupak za prijavu, čekanje i ukrcaj, a uvjeti za putnike postali su mnogo ugodniji.

Zahvaljujući Tu-104, popularnost putničkih letova u SSSR-u se značajno povećala, a vrijeme leta značajno se smanjilo u usporedbi s putničkim zrakoplovom prethodne generacije. Također treba napomenuti da je zrakoplov također korišten u inozemstvu - nekoliko Tu-104 je isporučeno u Čehoslovačku.

Međutim, brod je imao nekoliko značajnih nedostataka, osobito, bio je vrlo nestabilan, što je ponekad dovodilo do činjenice da je jednostavno pao u šipku i zastao. Zbog nedostataka u mehanizaciji krila, sposobnost manevriranja Tu-104 pri malim brzinama ostavila je još mnogo želje. Također, nesavršenost sustava na brodu često je dovodila do zrakoplovnih pogrešaka i pogrešaka posade. Iz tih razloga, kao i zbog stvaranja naprednijih putničkih brodova, masovna proizvodnja Tu-104 prekinuta je već 1960. godine.

Komercijalni rad zrakoplova trajao je sve do 1981. Proizvedeno je ukupno 201 zrakoplov, a izgubljeno je 37 zrakoplova, što je oko 17 posto od ukupnog broja zrakoplova. Dakle, Tu-104 je jedan od najopasnijih sovjetskih putničkih brodova.

Pregled i značajke

Tu-104 je konzolni nizkoplan normalnu aerodinamičku konfiguraciju s jednoplastnim perjem. Elektrana zrakoplova predstavljena je s dva AM-3 turboreaktivna motora. Zbog činjenice da su ovi motori nesposobni za rad na naličju, Tu-104 je opremljen posebnim sustavom padobrana koji je osigurao otvaranje kupola tijekom slijetanja obloge i njeno kočenje. Nos zrakoplova imao je ostakljenje.

Budući da je Tu-104 projektiran na temelju strateškog bombardera Tu-16, njegove dimenzije bile su gotovo identične prototipu. Zbog toga je kapacitet putnika bio mali - samo do 50 osoba.

Izvedba leta Tu-104:

Ukupne dimenzije
duljine34,54 m
raspon krila38,85 m
područje krila174,40 m²
visinu11,90 m
promjer trupa3,5 m [3]
širina kabine3,2 m [4]
visine kabine1,97 m [4]
težina
maksimalno polijetanje75.500 kg
maksimalno slijetanje
prazan42.800 kg
korisna nosivost
opskrbu gorivom26.500 kg
potrošnja goriva
Podaci o letu
Broj putnika50-110
Brzina krstarenja850 km / h
Maksimalna brzina950 km / h
Maksimalni broj M
Raspon leta s maksimumom2750 km
korisna nosivost
Dužina vožnje
Duljina puta
Visina leta
strop11500 m
Čovjek posade5
Maksimalni kapacitet putnika, ljudi50
motori2 × 8750 kgf TRD Mikulin AM-3

Izmjene Tu-104

Ukupno, tijekom razvoja i serijske proizvodnje putničkog zrakoplova Tu-104 projektirano je 20 njegovih modifikacija i bile su u izradi.

  • Tu-104 - osnovni model košuljice, dizajniran za do 50 putnika.
  • Tu-104 2NK-8 - modifikacija zrakoplova, opremljen snažnijim i novim motorima NK-8.
  • Tu-104A - modifikacija Tu-104 s povećanim kapacitetom putnika i duljinom trupa. Ovaj model isporučen je u Čehoslovačkoj.
  • Tu-104AK je varijanta Tu-104A, pretvorena u leteći laboratorij za pripremu astronauta za uvjete bestežinskog stanja.
  • Tu-104A-TS - transportna i sanitarna modifikacija Tu-104A.
  • Tu-104B je modifikacija košuljice koja je imala kapacitet putnika do 100 ljudi, izduženi trup i poboljšanu konstrukciju krila.
  • Tu-104B-TS - transportna i sanitarna verzija Tu-104B.
  • Tu-104V - modifikacija s kapacitetom za putnike do 117 osoba. Ne proizvodi se serijski. Također, ovaj naziv se zove Tu-104A zrakoplova, koji su pretvoreni za povećanje kapaciteta putnika (100-105 ljudi).
  • Tu-104V-115 - modificirani Tu-104B opremljen je za veći broj putničkih sjedala.
  • Tu-104G - Salonska modifikacija Tu-104.
  • Tu-104D - salon za modifikaciju salona.
  • Tu-104D-85 je modifikacija Tu-104, koja je Tu-104A pretvorena u 85 putničkih sjedala.
  • Tu-104D ZNK-8 je modifikacija Tu-104 s snažnijim motorima. Bio je to prvi projekt u razvoju Tu-154.
  • Tu-104E je modifikacija košuljice, opremljena ekonomičnijim motorima, kao i modificiranim dizajnom krila i trupa.
  • Tu-104LL - zrakoplov pretvoren u leteći laboratorij za ispitivanje raketa.
  • Tu-104SH je modifikacija Tu-104, koja je korištena za pripremu navigatora za bombardere Tu-16.
  • Tu-104SH-2 - modifikacija zrakoplova, dizajniran za pripremu navigatora na Tu-22.
  • Tu-104 "Repeater" - modifikacija Tu-104, korišten u testiranju putničkog linera Tu-144.
  • Tu-107 - modifikacija obloge za potrebe vojnog prometnog zrakoplovstva. Zbog brojnih nedostataka u masovnoj proizvodnji nije pokrenuta.
  • Tu-110 je modifikacija opremljena s 4 AL-7P motora i također je dizajnirana za potrebe vojnog prometnog zrakoplovstva. Masovna proizvodnja nije započela, uglavnom zbog nedostatka narudžbi.
  • Tu-118 je modifikacija Tu-104, opremljena s 4 turbofan motora.

Prednosti i nedostaci Tu-104

Prije razmišljanja o zaslugama i nedostacima Tu-104 putničkog zrakoplova, treba shvatiti da je to bio prvi mlazni zrakoplov u Sovjetskom Savezu i jedan od prvih na svijetu.

Jedna od prednosti zrakoplova svakako je činjenica da je za svoje vrijeme Tu-104 zapravo bio veliki korak naprijed, u mnogim aspektima čineći putničke letove kakve ih danas poznajemo. Dakle, veća udobnost zrakoplova u usporedbi s IL-14, Li-2 i drugim zrakoplovima koji su se koristili kao putnički zrakoplovi nakon rata, učinili su ga pravim vodećim sovjetskim civilnim zrakoplovstvom. Važna prednost zrakoplova bila je i činjenica da je zahvaljujući tome znatno poboljšana infrastruktura zračnih luka SSSR-a. Brzina leta na Tu-104 također je bila nevjerojatna: zemlja je mogla letjeti s transferom u samo 14 sati. Prostrana kabina posade pridonijela je većoj lakoći upravljanja zrakoplovom.

Ipak, Tu-104 je imao veliki broj nedostataka. Motori koje je brod bio opremljen bili su vrlo nepouzdani, kao i njegov dizajn. Niska učinkovitost rada Tu-104 zahtijevala je traženje novih dizajnerskih rješenja i razvoj novih modela putničkih zrakoplova. Mali kapacitet putničkog broda samo je pogoršao ove probleme. Nesavršeni sustav elektronike u vozilu ponekad nije uspio, a uzrokovao je i greške posade, za koje je ponekad bilo potrebno platiti pretjeranu cijenu.

Tu-104 je u biti bio poticaj za razvoj domaćeg civilnog zrakoplovstva, postajući "praotac" ne samo Tu-134, nego i slavnog Tu-154.

zaključak

Tu-104 danas praktički nije u uporabi, čak ni kao transportni zrakoplov. Zbog toga se može naći samo u muzeju zrakoplovstva. Međutim, unatoč nedostacima, ovaj zrakoplov postao je važan i važan korak u povijesti sovjetske civilne avijacije.

Pogledajte videozapis: Karpov - Kasparov -- Dva kralja jedne krune (Kolovoz 2019).