BA-3 - sovjetski oklopni automobil srednje klase, koji je prikupljen u prijeratnim godinama (1934-1936). Nastala je na temelju legendarnog BA-I, koji je bio osnivač kategorije oklopnih vozila srednje veličine. Glavni kupac opreme bio je vodstvo Crvene armije.
Povijest BA-3
Poticaj za stvaranje novog prijevoza bila je pojava tenkovske puške debljine 45 mm. Razvijen je na temelju njemačkog oružja. U projekt je uvedeno nekoliko tehničkih rješenja iz prototipa PS-2.
Pogon izžore dobio je naređenje Crvene armije za prikupljanje oklopnih vozila do 1. studenoga 1932. godine. Rokove nije bilo moguće ispuniti, pa je prvi prototip pripremljen u travnju 1933. godine. Kašnjenje je objašnjeno opterećenjem radionica i nedostatkom kvalificiranih radnika u pravoj količini.
Tijelo je uzeto iz BAI-a, stražnji je dio bio duži za 50 centimetara. 20K nije bio prikladan za ugradnju u toranj prethodne generacije, pa su ga inženjeri odlučili posuditi iz spremnika T-26. Za smanjenje težine, debljina oklopnih limova smanjena je na 9 milimetara. Za ugradnju novog dizajna korišten je prošireni remen. Pričvršćivanje je izvedeno sa šest vijaka.
Tvornički testovi započeli su nekoliko dana nakon završetka montaže. Dizajneri nisu otkrili nikakve značajne nedostatke, tako da je prvi svibanj pokazao prijevoz široj javnosti na paradi u Lenjingradu.
Testiranje poligona održano je u ljeto iduće godine. Auto je prešao 400 kilometara autocestom i 190 kilometara cestom. Vojnom rukovodstvu se svidio razvoj, zabilježena je pogodnost pristupa tehničkim komponentama motornog prostora. Dovoljno snage za prevladavanje nagiba od 24 stupnja.
Od minusa identificirana slaba vidljivost prilikom kretanja tijekom borbi. Normalni pregled obavljen je brzinom od 15-20 km / h, što je tijekom vojne operacije učinilo vozilo lakom metom. Također je primijećeno da su rashladni sustavi slabi i da je tijelo nepouzdano pričvršćeno za okvir.
Rukovodstvo Crvene armije odlučilo je pokrenuti masovnu proizvodnju oklopnog vozila BA-3 čak i prije završetka ispitivanja na zemlji. Prije nego što su dizajneri postavili zadatak da uklone sve nedostatke. Prva proizvodna serija sišla je s proizvodne trake u proljeće 1934. godine.
Prvi primjerci su imali problema sa zavarivanjem. Bilo je mnogo pukotina na tijelu. Odbili su smanjiti stopu proizvodnje, Crvena armija je poslala svog stručnjaka u Izhorsk da odobri zgrade za posebne potrebe. Skupština je prekinuta nakon dvije godine. Za to vrijeme uspjeli su proizvesti 172 automobila (u nekim dokumentima piše o 180). Nekoliko uzoraka ostavljeno je u obrazovne svrhe i pokusi, ostatak je otišao u vojsku.
Dizajn BA-3
specifikacije:
- Duljina - 4,8 m;
- Širina - 2 m;
- Visina - 2,5 m;
- Formula kotača - 6x4;
- Razmak od tla - 25 cm;
- Snaga elektrane - 40 konjskih snaga;
- Maksimalna brzina - 60 km / h;
- Rezerva snage - 248 km.
U usporedbi s prethodnom generacijom, duljina se povećala za 50 milimetara. Tijelo zavareno od oklopnih ploča (4-8 mm). Hlađenje motora poboljšano je zbog prozora na stranicama motornog prostora. Vrata su bila pričvršćena unutarnjim šarkama. Kvake za zaključavanje vrata u otvorenom stanju. Duljina koraka je smanjena. Krila su opremljena nosačima za prijevoz lanaca svih terena.
Spajanjem su spojili sve plahte. Šavovi su ojačani posebnim oklopnim pločama. Bočne ploče straga bile su savijene. Glavni dovodni list sastojao se od dva dijela. Kako bi se povećala cijela dužina veze, pričvršćen je jastučić. Na zakovicama su fiksirali uglove na kojima je stajao strop i krov. Na mjestu pričvršćivanja tornja, strop je ojačan s pet potpornji. Tijelo je povezano s okvirom s deset nosača pomoću vijaka koji su bili okrenuti kroz gumene brtve.
Električna oprema je radila na jednožilnom krugu. Napon - 6 volti. Energija dolazi iz baterije (80 Ah) i generatora (100 W). Žice su bile u stropu bliže lijevoj strani. U istom dijelu postavljene su dvije svjetiljke za osvjetljavanje borbenih i administrativnih ureda i dvije žarulje u tornju. Obavezni paket uključuje aparat za gašenje požara i komplet prve pomoći.
Oklopno vozilo BA-3 dobilo je kupolu iz tenka T-26. Horizontalno vođenje izvedeno je mehanizmom za okretanje strelice. Njegova glavna značajka su 2 zupčanika za rotiranje s različitim brzinama (brže i sporije). Strijela za utovar i istovar prošla je kroz otvor na krovu. Strijelac je pregledao područje kroz pukotine, zaštićen staklom Triplex. Vojnik bi mogao upotrijebiti vlastito oružje kako bi porazio protivnike iz blizine. Na bočnim stranama tornja nalaze se tri utora, zatvorena oklopnim prigušivačima.
Glavno naoružanje je tenkovski top od 45 mm i dva DT mitraljeza (prvi u kupoli, drugi u vozačkom odjeljku). Usmjeravanje na cilj izvršeno je pomoću teleskopskih nišana. Vojska je na vlastiti zahtjev mogla uspostaviti periskopske mehanizme usmjeravanja. U stražnjem dijelu tornja napravljen je otvor za demontažu pištolja u slučaju popravka.
Punjenje motornog prostora nije se razlikovalo od BA-I. Isti pogonski agregat Ford razvija 40 konjskih snaga. Zahvaljujući njemu, vozilo je ubrzalo do 60 km / h na autocesti. Ne utječe na strukturu prijenosa.
Izmjene BA-3
Godine 1935. bilo je automobila s instaliranom radio stanicom. Za njegovu ugradnju dizajneri su morali ukloniti polaganje školjki u stražnju nišu. Nije bilo distribucije sorte zbog poteškoća u sastavljanju radijskih postaja (zbog nedostatka komponenti). Prijevoz su koristili glavni zapovjednici.
U jesen 1936. godine, stručnjaci su ugradili mitraljez DK od 12,7 mm kako bi povećali vatrenu moć. Petodnevni test pokazao je nisku učinkovitost zbog "sirovog" dizajna pištolja. U proljeće iduće godine DC je zamijenjen ShVAK-om istog kalibra. Pucnjava na odlagalištu pokazala je da je oružje još manje učinkovito od prethodne verzije.
Godine 1935. dizajneri su sastavili prototip s oznakom "Željeznica". Testiranje je pokazalo dobre rezultate, a tehnika je planirana za pokretanje na transporteru. U posljednjem trenutku od uporabe zamjenjivih željezničkih kotača odbio.
Nakon 5 godina redovnog rada, svi su automobili bili u lošem tehničkom stanju (šasija je bila istrošena). Nitko nije počeo otpisivati automobile, odlučili su ih prebaciti u novu šasiju GAZ-AAA. Godine 1938. prvi modeli su dobili novi motor i šasiju, kao i gume s spužvastom komorom. Nova verzija dobila indeks "M", izgubio pola tone u težini. To je pozitivno utjecalo na taktičke i tehničke karakteristike. Usprkos tome, testovi na tlu otkrili su mnoge nedostatke u dizajnu novog oklopnog automobila BA-3.
Predratna uporaba BA-3
Godine 1934. prve BA-3 pridružile su se izviđačkim skupinama. Nova vozila u vojsci zamijenila su zastarjele BAI i BA-27. Prvo, Crvena armija je pokušala napraviti bataljon srednjih oklopnih vozila i T-27, ali su onda napustili tu ideju. Izrađene su zasebne kompozicije oklopnih vozila i T-37A.
Prvi vlasnik bio je 20. mehanizirana brigada u Transbaikaliji. Dobila je 58 automobila, od kojih je 20 imalo radio stanicu na brodu. Do zime 1936. brigada je raspuštena zbog predstojećeg napada Japanaca s ciljem stvaranja manjih grupa (kako bi se povećala mobilnost). Do ove godine mnogi treći modeli zamijenili su BA-6.
Većina automobila u godinama 34-35 pridružila se konjaničkoj diviziji. U neformalnoj dokumentaciji također se govori o prijenosu nekoliko automobila u pješačke postrojbe.
Vojna operacija BA-3
Prva borbena iskustva stečena u Španjolskoj tijekom građanskog rata. SSSR je poslao veliku seriju vojne opreme kako bi pomogao republikanskom vodstvu zemlje, koji je uključivao 3 primjerka oklopnog vozila BA-3. Isprva su se koristili u obrani Madrida, a zatim u ofenzivnim operacijama u središnjem dijelu zemlje. Tijekom neprijateljstava 1937. svi su automobili uništeni.
Prvi test sovjetske vojske dogodio se u blizini rijeke Khalkhin-Gol u sudaru s Japancima. Pomoću mobilnih vojnika BA-3 otkrili su japansko naselje u kojem su koncentrirane neprijateljske snage. Iznenadivši neprijatelja, sve njegove snage su se razbile. Japanski otpor zaustavio je ofenzivu.
Godine 1939. "M" -verzija je sudjelovala u ratu s Finskom. Oni su naoružali pješačke skupine. Tehnika je služila za patroliranje cesta i čuvanje stožera. U prosincu 1939. vozila su sudjelovala u neuspješnom napadu na Kareliju. Bila su prisutna dva primjerka koji su uništili neprijatelja. Dva modela modela BA-3M sudjelovala su u obrani Minska u veljači 1940. godine.
Nekoliko dijelova koristili su Wehrmacht i finska vojska. Zarobljeni su tijekom borbenih operacija i poslani u remont. U finskoj vojsci jedini automobil bio je u službi do 1954. Do danas je preživio jedan automobil, koji se može vidjeti u Muzeju oklopnih vozila u moskovskoj regiji.
Što se može zaključiti?
BA-3 je dobro služio Sovjetskom Savezu. Smatra se srednjom opcijom u klasi srednje oklopnih vozila. U budućnosti, na bazi oklopnog vozila BA-3, inženjeri su razvili BA-6, a potom i 10. model.
