IL-14 - pregled, povijest izrade i specifikacije

IL-14 je putnički zrakoplov kratkog dometa. Razvojni ured Ilyushina razvijen je kao zamjena za zastarjeli putnički zrakoplov Li-2, kao i Il-12.

Povijest stvaranja i djelovanja

U ljeto 1945, OKB Ilyushin Design Bureau razvio IL-12 klipni putnički zrakoplov. Ovaj zrakoplov postupno je postao glavni putnički zrakoplov kratkog doleta koji se koristio na teritoriju SSSR-a, a također je bio planiran da bude isporučen prijateljskim zemljama Sovjetskog Saveza uništenim ratom. Odmah je započela faza državnih testova IL-12, koju je uspješno prošao godinu dana kasnije.

Međutim, tijekom ispitivanja otkriveno je da u slučaju kvara jednog motora (uključujući i kritični), zrakoplovu jednostavno nedostaje trakcija za nastavak uzlijetanja. To je stvorilo veću vjerojatnost oštećenja zrakoplova, pa čak i avionske nesreće ako se nalazila na kraju piste. Tako IL-12 jednostavno nije mogao provesti kontinuirano polijetanje (to jest, polijetanje koje se moglo nastaviti ako motor nije uspio).

S tim u vezi, krajem 1946. godine razvojni biro S. V. Ilyushina počeo je raditi na stvaranju novog zrakoplova, koji bi uz prošireni putnički prostor i trup trebao imati samo mogućnost kontinuiranog polijetanja. Projekt je nazvan IL-14. U početku je novi zrakoplov bio dizajniran jednostavno kao uvećana kopija IL-12, opremljena snažnijim ASH-73 motorima.

Međutim, tijekom eksperimenta pokazalo se da povećanje snage motora zrakoplova ne bi dopustilo da temeljno riješimo problem kontinuiranog uzlijetanja. Tako je, uz jedini motor, balansiranje zrakoplova promijenjeno, što je zahtijevalo od posade da posjeduje izvrsne sposobnosti letenja kako bi održao kontrolu. Zbog toga je odlučeno promijeniti dizajn trupa i krila zrakoplova kako bi se dobile potrebne aerodinamičke karakteristike. Kao rezultat, vrijeme potrebno za uzlijetanje IL-14 značajno je smanjeno. Također, to je olakšana zamjena ASH-73 motora snažnijim ASH-82FN, zahvaljujući kojem je zrakoplov brzo stekao potrebnu brzinu.

Već 1950. izgrađen je prvi model IL-14, koji je imao rep od repa IL-12 (mijenjan je u kasnijim modelima). U ljeto iste godine, automobil je napravio prvi let, koji je trajao 15 minuta. Nakon toga (iz drugog uzorka), zrakoplov je bio opremljen snažnijim i pouzdanijim ASH-82T motorima, koji su dobili oznaku IL-14P. Prvi let IL-14P dogodio se početkom listopada 1950. godine.

Mnogo posla s avionom imao je njegov pilot pilot Vladimir Kokkinaki. Proveli su mnogo rada na proučavanju mogućnosti kontrole IL-14 tijekom polijetanja s jednim motorom, kao iu kritičnim režimima, koji su ubrzo postali obvezni za sve zrakoplove s više motora.

Godine 1951. počelo je testiranje IL-14. Njihov je zaključak bio da zrakoplov ima jednostavnije praktično upravljanje od IL-12, ima potrebnu pouzdanost i stabilnost, i bez poteškoća može provesti kontinuirano uzlijetanje s jednim uključenim motorom. Godine 1953. odlukom Vijeća ministara SSSR-a započela je masovna proizvodnja putničkog zrakoplova Il-14.

Komercijalni rad zrakoplova započeo je krajem 1954. Sljedeće godine, na IL-14, sovjetske delegacije posjetile su Indiju, Mijanmar (Burma) i Afganistan. Ovaj test, nakon što je preletio ukupno oko 23 tisuće kilometara, zrakoplov je prošao s časti. Tijekom 1950-ih, IL-12 i IL-14 bili su glavni zrakoplovi međunarodnih i domaćih glavnih zračnih prijevoznika SSSR-a. Samo sedamdesetih godina, kada se pojavio An-24, IL-14 se počeo koristiti uglavnom u lokalnim zrakoplovnim tvrtkama, uglavnom na dalekom sjeveru iu Sibiru.

Također s IL-14 i povećanje njegove flote je povezana s brzim rastom putničkog prometa u Sovjetskom Savezu, tako da su postali luksuz na pristupačan način za putovanje. Šezdesetih godina prošlog stoljeća, zrakoplov je nadograđen u smjeru povećanja broja putničkih sjedala i veće udobnosti. Posjedujući savršenu opremu za radio navigaciju, IL-14 je vrlo lako ovladao pilotima civilnog zrakoplovstva.

Razdoblje zrakoplova završilo je tek krajem 80-ih - početkom 90-ih, kada se IL-14 počeo masovno uklanjati. U samo šest godina masovne proizvodnje sagrađeno je od 1.300 do 4.000 zrakoplova (prema različitim izvorima), od kojih je 70 izgubljeno, dok je IL-14 isporučeno 31 državi. To su uglavnom bile države socijalističkog logora ili država prijateljskih prema SSSR-u.

Pregled zrakoplova i njegovih karakteristika

Zrakoplov IL-14 je niskog profila s normalnom shemom. Rep perje je jednostruka brada. Elektrana zrakoplova predstavljena je s dva klipna motora, čiji model ovisi o specifičnoj modifikaciji IL-14 i godini proizvodnje. Maksimalni kapacitet putničke kabine IL-14 je 36 osoba.

Izvedba leta zrakoplova:

Modifikacije IL-14

U cijeloj povijesti razvoja i rada zrakoplova stvoreno je 13 glavnih izmjena.

• IL-14 je prvi prototip zrakoplova, opremljen s ASH-82FN motorom i repnim sklopom od IL-12 i ima putnički kapacitet od 18 osoba. Izgrađen je u jednom primjerku za testiranje.
• IL-14P - modifikacija IL-14, koja je lansirana u serijsku proizvodnju. Već drugi izgrađen IL-14 su upravo taj model. Modifikacija je opremljena ASh-82T motorima i imala je veću težinu pri poletanju.
• IL-14ZOD - zračna modifikacija zrakoplova, opremljena rampom za osoblje za slijetanje.
• IL-14G - modifikacija tereta IL-14, nosivosti od tri i pol tona.
• IL-14LL - leteći laboratorij, stvoren na temelju IL-14. IL-14LL su korišteni kao kompleksi za istraživanje letenja, kao i ledeni i arktički izviđački zrakoplovi.
• IL-14M - modifikacija IL-14P, s naglaskom na daljnje poboljšanje dizajna i učinkovitosti. Ima izduženi trup i povećan kapacitet putnika (do 24 osobe). Kasnije su prešli na 28 i čak 36 putničkih sjedala.
• IL-14S - modifikacija IL-14, opremljena za prijevoz vrhovnog rukovodstva Sovjetskog Saveza i stranačke nomenklature. Opremljen je udobnijim odjeljkom za putnike i povećanim spremnicima goriva za veći raspon leta. Postoje također modifikacije IL-14PS, IL-14SI i IL-14SO, koje imaju sličnu svrhu.
• IL-14T - transportna modifikacija IL-14, koja ima povećanu nosivost.
• IL-14FK - modifikacija dizajnirana za vođenje zračne fotografije. Također za izvođenje ovih funkcija postoji model IL-14FKM.

Prednosti i nedostaci IL-14

Glavna prednost IL-14 je da je za vrlo dugo vremena popunila nišu glavnog klipnog zrakoplova, koji je potreban u civilnom zrakoplovstvu Sovjetskog Saveza za putnički promet na domaćim rutama, kao i na međunarodnim letovima. Zahvaljujući ovom skromnom radniku, letovi za obične ljude u zemlji postali su pristupačan način prijevoza kao, primjerice, željeznički prijevoz.

Još jedna važna prednost IL-14 je njegova pouzdanost i nepretencioznost u radu, zahvaljujući kojoj je proizveden u prilično velikim serijama. Korist od korištenja ovog zrakoplova za državu bila je jednostavno ogromna, a putnici su bili zadovoljni. Pouzdanost IL-14 omogućila je značajno smanjenje razine nezgoda i katastrofa, što je ujedno i njegova jaka točka. Snažni motori dopuštali su korištenje IL-14 s relativno kratkih uzletno-sletnih staza, što je u uvjetima dalekog sjevera ili Sibira ponekad vrlo važno. Jednostavnost, jednostavnost rada zrakoplova, kao i napredna elektronička oprema na brodu, omogućili su im da uspješno upravljaju čak i pilotima s malo iskustva.

Glavni nedostatak IL-14 bio je visoka razina buke od klipnih motora, što bi putnicima moglo donijeti neugodnosti. Međutim, ovaj nedostatak nije bio bitan, pogotovo u usporedbi s prednostima zrakoplova, zahvaljujući kojima se "držao" na zračnim linijama Sovjetskog Saveza sve do 1989. godine.

zaključak

IL-14 bio je važna prekretnica u povijesti domaćeg civilnog zrakoplovstva. Kao jedan od posljednjih klipnih putničkih zrakoplova, uspio je "preživjeti" brojne mlazne zrakoplove, dok je i dalje aktivno iskorištavan ne samo na domaćim, već i na stranim zračnim prijevoznicima, a da ne spominjemo područja zemlje s ekstremnim uvjetima. Nepotrebno je reći da se samo dobri automobili koriste i lete dugo vremena?

Pogledajte videozapis: Week 11, continued (Studeni 2024).