Ka-26 je sovjetski višenamjenski helikopter kojeg je dizajnirao dizajnerski ured Kamov sredinom 60-ih. Ka-26 je bio čisto civilno vozilo, iako je njegovo korištenje ograničeno koristilo zrakoplovstvo Ruske Federacije i agencije za provedbu zakona nekoliko država.
Serijska proizvodnja helikoptera raspoređena je u zrakoplovnim tvornicama u Ulan-Udeu i Kumertauu. Svi su napravili više od osam automobila. Aktivno se izvozi Ka-26: proizvedeno je 257 vozila za inozemne kupce.
Helikopter Ka-26 ima pet svjetskih rekorda. Ovaj stroj je naširoko korišten u nacionalnoj ekonomiji, mnogi helikopteri danas rade.
Helikopter Ka-26 je univerzalni stroj. Shema prema kojoj se izrađuje helikopter naziva se "leteća šasija": iza kokpita možete postaviti različite vrste ovjesa: teretne ili putničke kabine, opremu za dizanje, spremnike s različitim kemijskim tvarima za prskanje. Popravak helikoptera trajao je samo nekoliko sati, što je bilo vrlo povoljno.
Helikopter nije imao vrlo veliku brzinu, ali u isto vrijeme imao je dobru vuču, upravljivost, odlikuje se pouzdanošću i vrlo je lako kontrolirati. Ka-26 je jedan od najboljih helikoptera izgrađenih u SSSR-u. Može se dodati da je Ka-26 jedini sovjetski helikopter koji je dobio američki certifikat o plovidbenosti.
Povijest stvaranja
Od sredine 1950-ih, helikopteri Mi-1 i Ka-15 počeli su se široko koristiti u Sovjetskom Savezu za poljoprivredne poslove. Ovi strojevi su oplodili tlo, prskali voćnjake i usjeve u poljima. Pokazalo se da je učinkovitost uporabe automobila s rotirajućim krilima u poljoprivredi toliko visoka da je kasnije na slične radove priključen i snažniji helikopter Mi-2. Prozor poljoprivrednog rada, na kojem se zrakoplovstvo koristilo, svake se godine sve više širi. Trebali smo novi specijalizirani stroj sposoban za širok raspon zadataka.
Ranih 60-ih godina odlučeno je da se razvije visokoučinkoviti helikopter za potrebe sovjetskih poljoprivrednika. Taj je rad dodijeljen specijalistima Kamov OKB-a. Novi helikopter je odlučio da ga učini univerzalnim, odnosno sposobnim ne samo za nošenje različitih vrsta poljoprivredne opreme, već i za putnički i teretni promet.
Glavni kupac helikoptera bio je civilna zračna flota (GVF). Ka-26 je jedan od rijetkih sovjetskih helikoptera koji je razvijen i korišten isključivo u miroljubive svrhe.
Da bi se postigla potrebna svestranost, novi stroj dobio je modularni dizajn. To je omogućilo da se osigura maksimalni povrat mase za svaku varijantu njegove primjene. Jedrilica helikoptera ostala je nepromijenjena zbog svih njegovih glavnih izmjena, a osim toga, stroj je još uvijek bio opremljen priključcima koji su se mogli brzo postaviti. Takva shema omogućila je Ka-26 da postane jedinstveni helikopter u smislu odnosa troškova i učinkovitosti. U tom smislu, bio je znatno superiorniji od drugog sovjetskog helikoptera tog razdoblja, Mi-2.
S manjom težinom i manjom snagom motora, Ka-26 može nositi teret Mi-2 u teretnom prostoru jednako teže i 200 kg više za prijevoz na vanjskom ovjesu. Osim toga, Ka-26 je bio dvostruko bolji od Mi-2 u rasponu leta (bez upotrebe dodatnih spremnika).
Ka-26 je bio opremljen s lopaticama rotora od stakloplastike, što je učinilo njihov život gotovo neograničenim.
Godine 1965. napravljen je prototip helikoptera, iste godine kada je automobil prvi izronio u nebo. Godine 1966. započela su državna ispitivanja Ka-26. Godine 1967. helikopter je predstavljen na međunarodnoj izložbi u Le Bourgetu, a 1969. započela je njegova serijska proizvodnja.
Od 1967. do 1970. godine brojne modifikacije helikoptera razvili su dizajneri dizajnerskog ureda Kamov, a glavni su navedeni u nastavku:
- Poljoprivreda. Nije imala putničku kabinu, već je instalirala spremnik ili bunker za kemikalije.
- Prijevoz. Helikopter s teretno-putničkom kabinom u koji je bilo smješteno šest osoba ili teret težine do 900 kg.
Medicinska. Helikopter za prijevoz bolesnih ili ranjenih. - Izmjena razvijena za šumarske radnike. Helikopter je bio namijenjen patroliranju šuma i spašavanju tijekom požara. Opremljen je električnim vitlom (nosivost 150 kg).
- Leteća dizalica helikoptera. Namijenjen je za izvođenje montažnih radova ili prijevoza robe na vanjskom remenu (do 900 kg). Često se koristi u slučajevima kada se glomazni teret ne uklapa u teretni prostor.
- Spašavanje. Izmjena dizajnirana za obavljanje operacija spašavanja na moru. Helikopter je bio opremljen vitlom i brodicom za spašavanje. Strojevi ove modifikacije imali su balonete i mogli su sletjeti na vodu.
- Patrolni. Izmjena razvijena za Državni prometni inspektorat. Stroj je bio opremljen električnim vitlom, zvučnikom i teretnom kukom. Na helikopter se također može postaviti televizijska kamera.
Opis gradnje
Helikopter Ka-26 izrađen je sukladno koaksijalnoj shemi s dva vijka koja je karakteristična za većinu strojeva Kamov OKB. Posjeduje dva klipna motora i četverostupanjski nesputivi podvozje. Ovisno o modifikaciji automobila, iza kokpita se mogu ugraditi različite vrste ovjesa: prtljažni prostor, oprema za dizanje, kemijski spremnici.
Helikopter je opremljen s dva klipna zvijezdasta motora M-14B26 s zračnim hlađenjem, koji se nalaze u motornim gondelama na stranicama trupa.
Ka-26 ima dva koaksijalna vijka s tri lopatice s zglobnim noževima. Po prvi put u povijesti helikopterske industrije, Ka-26 oštrice su izrađene od stakloplastike, što je značajno povećalo njihov vijek trajanja. Noževi helikoptera opremljeni su sustavom protiv zaleđivanja.
Trup helikoptera je pravokutna platforma, ispred koje je postavljena kabina za posadu, au stražnjem dijelu - repne grede s perjem. Kokpit je dvostruki, s kliznim vratima, velikim staklenim prostorom i izvrsnom vidljivošću.
Helikopteri putničkih i teretnih modifikacija imaju spuštenu kabinu pravokutnog oblika sa šest preklopnih sjedala, dvostrukim vratima i poklopcem u podu. Kabina je zvučno izolirana, opremljena sustavima grijanja i ventilacije.
Repne grede izrađene su od aluminijske legure, postavljene su na vertikalnom i horizontalnom repu.
Sustav goriva automobila sastoji se od dva prednja i jednog stražnjeg spremnika. Njihov ukupni kapacitet je 630 litara. Na helikopteru možete instalirati dodatne spremnike.
Sastav zrakoplovne navigacijske opreme Ka-26 uključuje radio kompas, radio postaju i sustav pravaca.
karakteristike
U nastavku su glavna obilježja Ka-26:
- promjer rotora -13 m;
- duljina - 7,75 m;
- visina - 4,05 m;
- maks. uzletna težina - 3 250 kg;
- motor - 2 PD M-14B-26;
- maks. brzina - 170 km / h;
- domet leta - 520 km;
- praktični strop - 3 000 m;
- posada - 2 osobe;
- nosivost - 6 putnika ili 900 kg.
