Il-476 transportni zrakoplov: povijest i karakteristike izvedbe

25. svibnja 1971. jedan je zrakoplov IL-76 prvi put uletio u nebo, a tri godine kasnije vozilo je pušteno u službu sovjetske vojske. Od tada, IL-76 je već nekoliko desetljeća bio temelj domaće vojne prometne avijacije. Unatoč njegovoj prilično staroj dobi, i dalje redovito služi u zračnim snagama Rusije, Ukrajine, Kazahstana, Indije, Kine, Irana i mnogih drugih zemalja.

Tijekom serijske proizvodnje proizvedeno je oko 1.000 strojeva različitih modifikacija. Izvezeno je više od stotinu zrakoplova. Trenutno je u službi oko 120 vojnih transportnih Il-76 s ruskim VKS-om.

Il-76 je postao pravi simbol zračnih snaga, jer je jedna od glavnih svrha ovog zrakoplova iskrcavanje "krilate pješadije" i raznih vrsta vojne opreme. Ovaj zrakoplov i danas ostaje glavno prijevozno sredstvo ruskih zrakoplovnih snaga.

Za karakterističan zavoj tijela, sovjetski zrakoplovci i padobranci nazvani IL-76 "grbavim". Zanimljivo je da je upravo isti nadimak nosio još jedan legendarni stroj dizajnerskog ureda Ilyushin - poznati napadački zrakoplov Il-2 iz razdoblja Velikog Domovinskog rata.

Naravno, IL-76 je jedan od najboljih transportnih zrakoplova koje su stvorili sovjetski proizvođači zrakoplova, ali je od njegovog uvođenja prošlo više od četrdeset godina. Stroj se očito mora ažurirati. Trenutno je u završnoj fazi projekt „476“ koji predviđa duboku modernizaciju transportnog zrakoplova Il-76.

Provedbu ovog ambicioznog programa provode specijalisti zrakoplovnog zrakoplovstva Aviastar (Uljanovsk). U budućnosti se planira pokretanje masovne proizvodnje novog IL-476 u ovoj tvornici. Zapravo, IL-476 ("proizvod 476") je neslužbena oznaka zrakoplova: modifikacija kojoj će se "grbavac" poboljšati naziva se IL-76-MD-90A.

Zapravo, to će biti novi zrakoplov s naprednijim letnim performansama i znatno duljim vijekom trajanja. Modernizacija stroja uključuje zamjenu glavnih komponenti konstrukcije.

Trenutno su zrakoplovi IL-476 u fazi državnog testiranja, a planira se da će do 2020. godine u Aviastaru biti proizvedeno 39 sličnih strojeva. Cijena jednog zrakoplova iznosit će približno 3,5 milijarde rubalja.

Povijest projekta IL-476

Razvoj transportnog zrakoplova IL-76 započeo je sredinom 60-ih godina prošlog stoljeća. Flota vojnog prometnog zrakoplovstva koja je postojala u to vrijeme očito nije zadovoljila potrebe sovjetskih oružanih snaga. Dva dizajnerska ureda, Ilyushin i Antonov, sudjelovali su u natječaju za stvaranje novog radnika za teški prijevoz.

Antonov Design Bureau predložio da se provede duboka modernizacija počašćen An-12, dok su Ilyushins došao s projektom iz fundamentalno novih teških transportnih zrakoplova, IL-76. Na kraju je dao prednost.

IL-76 se može nazvati jednim od najuspješnijih strojeva dizajnerskog ureda Ilyushinsky, postao je popularan među avijatičarima i postao je jedan od glavnih zrakoplova sovjetskog vojnog transportnog zrakoplova. Proizvodnja IL-76 postavljena je u Taškentskoj zrakoplovnoj tvornici.

Ovaj stroj je aktivno korišten za opskrbu kontingenta sovjetskih trupa u Afganistanu, zasluženo je postao jedan od simbola ovog rata. Međutim, krajem osamdesetih godina postalo je jasno da je “grbavac” potreban modernizaciju. Otprilike u isto vrijeme stvoren je novi motor PS-90A koji se može koristiti za opremanje automobila. No, raspad SSSR-a i godine ekonomske krize nisu dopustile ispunjenje planova. Međutim, nisu zaboravljeni.

U 2006. godini donesena je temeljna odluka o prijenosu proizvodnje IL-76 iz Uzbekistana u Rusiju. U to vrijeme, Aviastar zrakoplovna tvornica, izvorno stvorena za izgradnju velikih zrakoplova, bila je utovarena na minimum.

Dana 3. travnja 2006. godine u poduzeću je sazvan hitan sastanak rukovodnog tima, nakon čega je podnesen prijedlog United United Building Building Corporation da organizira proizvodnju IL-76 u postrojenju. Pismo je sadržavalo potpune informacije o sposobnostima poduzeća, njegovoj opremi, kvalifikacijama osoblja i stupnju razvoja tehnologije. Također su naznačene moguće stope proizvodnje zrakoplova koje je Aviastar tim mogao pružiti.

Već u srpnju iste godine, izdana je uredba vlade o organizaciji serijske proizvodnje Il-76 u Uljanovsku. Ovaj projekt dobio je oznaku 476. Kasnije će te brojke postati neslužbena oznaka novog transportnog zrakoplova iz linije Il-76.

Razvoj IL-476 dovršen je do 2009. godine. Ovaj automobil bio je prvi "digitalni" projekt za dizajnere iz Uljanovska. Ako su prije toga zrakoplovi proizvedeni metodom plazma-šablone, često izrezujući metalne dijelove pune veličine, tada su crteži IL-76MD-90A pripremani elektronički, a samo mali dio na papiru. Dizajneri su morali uložiti mnogo truda kako bi naučili nove tehnologije.

Otprilike u isto vrijeme Indija se zainteresirala za novi, modernizirani zrakoplov IL-76. Izgledi za suradnju su obećavajući: u 2009 su planirali zaključiti ugovor, u 2010 - za izgradnju prvog prototipa stroja, a 2011 za pokretanje masovne proizvodnje. Izgradnja prototipa započela je 2009., ali je odgođena do 2011. godine. Tek u prosincu je održana prva demonstracija automobila - svečana izvedba zrakoplova iz tvorničkog hangara.

Prvi let transportera IL-76MD-90A održan je 22. rujna 2012. godine. Stroj pod kontrolom iskusne posade probnih pilota izveo je četrdesetminutni let, koji je prošao bez incidenta.

Početkom 2013. testovi zrakoplova IL-476 nastavljeni su na LII. Gromov.

Direktor tvrtke Aviastar, Sergej Dementiev, rekao je da su četiri zemlje već zainteresirane za zrakoplov Il-76: Kazahstan, Alžir, Iran i Južnu Afriku. Naglasio je kako vjeruje u veliku budućnost novog stroja. Prema riječima dužnosnika, u to se vrijeme gradilo desetak novih zrakoplova, koji su bili različitog stupnja spremnosti. Dvije godine ranije, rukovodstvo Aviastara je izjavilo da kapacitet postrojenja omogućuje da godišnje skupi 6-8 zrakoplova, a do 2018. godine planira povećati godišnju proizvodnju na 18 vozila.

Uljanovski proizvođači zrakoplova vjeruju da je novi modificirani IL-476 prilično sposoban napraviti ozbiljnu konkurenciju zapadnim transportnim vozilima. Uostalom, nema gotovo nikakvih analoga među plovilima za zračne rampe. Najvažnija prednost, koja je, međutim, karakteristična za mnoge domaće automobile, jest nepretencioznost novog zrakoplova. IL-76MD-90A može raditi u svim klimatskim uvjetima bez ikakvih ograničenja. Mnogo je pouzdaniji od svojih zapadnih kolega, manje je zahtjevan za kvalitetu pista, a njegovo održavanje je također jeftinije. To su najvažnije osobine za avione koji su prisiljeni raditi u teško dostupnim područjima.

Kreatori tvrde da će novi stroj biti dizajniran za 35 godina rada, možda čak i produljenje tog razdoblja na 45 godina.

Međutim, unatoč mogućim prekomorskim narudžbama, većina graditelja zrakoplova računa na rusko ministarstvo obrane, koje planira do 2020. kupiti nekoliko desetaka zrakoplova Il-476. Više puta u medijima pojavile su se informacije o želji vojske da kupi seriju zrakoplova od 50 ili čak 100 automobila.

U 2012. godini potpisan je ugovor između ruskog Ministarstva obrane i United Aircraft Building Corporation za isporuku 39 zrakoplova Il-76MD-90A do 2020. godine. U to vrijeme, ukupan iznos transakcije iznosio je 140 milijardi rubalja. Malo kasnije, pojavile su se informacije o narudžbi za dvije stotine motora PS-90A-76, koje je primio OJSC tvrtke Perm Motor Company. Upravo će ti motori biti opremljeni serijskim IL-476.

Vojska planira koristiti IL-76MD-90A ne samo kao prijevozno sredstvo, nego i za stvaranje na svojoj bazi kamion-cisterna i zrakoplova DRLO A-100 Premier. U 2013. godini mediji su izvijestili da je prvi Il-476 već položen na Aviastar u modifikaciji tankerskog zrakoplova.

Osim toga, vojska razmatra mogućnost korištenja IL-476 kao zračnog zapovjednog mjesta za zapovjednike flota i četvrti umjesto IL-22, stvorene sredinom 60-ih godina i koje su odavno služile svoje vrijeme.

Interes za IL-76MD-90A pokazuje rusko ministarstvo za hitne slučajeve, oni gledaju zrakoplove Ministarstva unutarnjih poslova i Savezne sigurnosne službe Rusije.

Ako govorimo o najnovijim vijestima vezanim uz projekt, sredinom lipnja najavljeno je da će testovi zrakoplova DRLO temeljeni na IL-476 početi već ove godine. Predstavnici "Rosteca" novinarima su rekli da su radovi na "100 premijeru" u završnoj fazi. U 2016. godini Sergei Shoigu je rekao da će ovaj zrakoplov DRLO nadmašiti većinu stranih analoga po svojim tehničkim karakteristikama. Može se koristiti za praćenje stanja tla, zraka i površine.

Postoje podaci da je od siječnja 2018. godine sastavljeno 6 zrakoplova.

Dizajn stroja

Unatoč činjenici da je IL-476 gotovo ne razlikuje od osnovne modifikacije zrakoplova, u svojim "punjenje" i karakteristike - to je fundamentalno novi stroj. Koje su glavne razlike IL-76MD-90A?

Trenutno je proizvodnja zrakoplova u potpunosti izvedena u pogonu Aviastar. U početku su elementi mehanizacije krila Il-76 izrađeni u Taškentu, ali je njihova proizvodnja također prenesena u Rusiju. Šasija je proizvedena u Samari PO "Aviaagregat".

Osobito vrijedan pažnje krilo IL-76MD-90A, koje ima modificirani dizajn. Ranije je u Taškentskom zrakoplovnom postrojenju bilo sastavljeno od nekoliko dijelova (4 u širinu i 3 u dužini), a sada je ovaj najvažniji element strukture zrakoplova izrađen od dugih panela duljine do 25 metara. Jedno krilo zahtijeva do četiri takva segmenta u širini. Strujni okvir krila izrađen je na nov način: sada se žičani lanci izrađuju zasebno i tek tada se spajaju na panele. U ovom slučaju, kontura krila ostala je ista. Takve inovacije ne samo ubrzati montažu, nego i uvelike pojednostaviti dizajn. Zahvaljujući upotrebi dugih panela, bilo je moguće smanjiti težinu zrakoplova za 2,7 tona. Strujni krug krila IL-476 na mnogo načina podsjeća na sličan dizajn drugog zrakoplova Illyushin - IL-96-300.

Podvozje zrakoplova slično je onom na IL-76, ali je njegova konstrukcija poboljšana zbog veće mase vozila.

Teretna kabina IL-476 opremljena je velikim brojem opreme za slijetanje, što zrakoplovu omogućuje obavljanje niza funkcija:

• prijevoz osoblja;
• padobransko slijetanje vojnog osoblja;
• prijevoz opreme, tereta, standardnih zrakoplovnih i morskih kontejnera, kao i paleta;
• obavljanje padobranskog sletanja opreme i tereta na posebnim platformama;
• neparazitsko odlaganje različitih opterećenja s niskih visina.

Za utovar opreme i tereta teretna vrata se koristi, kao i razne uređaje: dizalice i vitla. Potonji dopuštaju utovar s naporom na svaki kabel do 3 tisuće kgf. Imaju i električni i ručni pogon. Četiri dizalice smještene u prtljažnom prostoru omogućuju vam utovar jedinice težine do 10 tona. Postoji rampa koja se može postaviti na bilo koji prikladan položaj. Za utovar različitih vrsta opreme - gusjenica ili s kotačima - koristi se prikolica (četiri), osiguravajući nesmetan ulazak.

Na podu teretne kabine i na rampi nalaze se četiri valjka. Za prijevoz putnika u bočnim stranicama prtljažnika predviđena su i dodatna mjesta za sjedenje u središnjem dijelu kabine. U avionu s jednom palubom postavljeno je 145 vojnika ili 126 padobranaca, a dvospratni automobil može ukrcati 225 vojnika.

Osim toga, zrakoplov IL-476 opremljen je sustavom za ispuštanje tereta koji omogućuje jednokratno ili serijsko slijetanje opreme i teretnih platformi.

Maksimalna nosivost IL-476 je 60 tona.

IL-476 se može pretvoriti u medicinski ili protupožarni zrakoplov. U ovom slučaju, on može prevesti do 114 ranjenika u teretnom prostoru zajedno s medicinskim osobljem, ili može provesti mjere oživljavanja za 20 teško ranjenih na brodu.

Elektrana IL-76-MD-90A sastoji se od četiri motora PS-90A-76, svaki od njih ima potisak od 14.500 kg (prema drugim podacima, 16.000 kg). PS-90A-76 je ekonomičniji za 17-19% od motora D-30KP-2. Potrošnja goriva kod IL-476 motora je samo 0,595 kg / kgf na sat, što je znatno niže od onog u prethodnih modela.

Novi motori u potpunosti zadovoljavaju međunarodne standarde za razinu štetnih emisija u atmosferu i buku. Ova činjenica je vrlo važna, jer će poštivanje međunarodnih zahtjeva pomoći u otvaranju novog ruskog stroja najzanimljivijim tržištima SAD-a i Europe. Europljani stalno kritiziraju ruski zrakoplov zbog njihove buke, ali čini se da je u ovom slučaju taj problem riješen: IL-476 zadovoljava standarde Eurocontrola, FAA USA i ICAO.

Posada IL-76-MD-90A sastoji se od pet osoba. U usporedbi s osnovnim modelom zrakoplova, njihovi su poslovi doživjeli značajne promjene. Automobil je dobio novi kompleks radio-elektroničke opreme na brodu s najnovijim PrNPK-om KNTU-III-76M.

Digitalni autopilot omogućuje pilotima da sleti u takozvanu drugu kategoriju ICAO-a. Prilikom slijetanja, uređaj dovodi automobil na visinu od 30 metara, nakon čega se kontrola presreće od strane osobe i obavlja slijetanje. Prethodne izmjene IL-76 pripadale su prvoj kategoriji, kada je automatska oprema vodila zrakoplov na visinu od 60 metara. Ova preciznost je vrlo važna, jer vam omogućuje da značajno proširite geografiju rada zrakoplova, uključujući u njoj, prije svega, europske zemlje, gdje su vremenski uvjeti često teški.

Druga razlika IL-476 je prisutnost takozvane staklene kabine. Piloti ovog zrakoplova više neće koristiti poznate analogne uređaje, već digitalne indikatore i LCD zaslone. Ima ih osam u kokpitu. Šest ekrana pružaju informacije pilotima, još dva - navigatoru. Zasloni su informativniji, daju članovima posade sveobuhvatne informacije koje im omogućuju brže donošenje odluka. Sve to značajno će smanjiti opterećenje posade i time povećati sigurnost upravljanja zrakoplovom.

Princip otvorene arhitekture, korišten u stvaranju zrakoplovnog kompleksa za navigaciju, omogućuje vam da u njegovu strukturu uključite bilo koju opremu domaće ili inozemne proizvodnje.

Postoji još jedna nijansa povezana s radom posade, odnosno s njezinom pogodnošću. IL-476 bio je prvi domaći transportni zrakoplov, koji ima puni umivaonik, i što je najvažnije, toalet. Iako izgleda neozbiljno u usporedbi s snagom motora automobila ili njegovog navigacijskog kompleksa, zapravo nije ništa manje važno. Unatoč složenoj elektroniki, zrakoplov je pod kontrolom ljudi, što znači da njihova razina udobnosti osigurava njihovo fizičko stanje i sigurnost.

WC se nalazi u nosu zrakoplova u nepropusnom odjeljku. Postoji spremnik za biološki otpad koji sadrži 28 litara. Dodatni zahodi mogu se instalirati u teretnoj kabini tijekom prijevoza padobranaca. Zrakoplovni veterani rekli su da je nedostatak toaleta vrlo teško održati tijekom letova na duge relacije, dok piloti obično koriste kantu za te svrhe. Usput, trošak takvih WC štand može biti od 50 do 150 tisuća dolara.

Osim toga, IL-476 će biti opremljen malim modulom s štednjakom i bojlerom.

Valja napomenuti i još jednu značajku IL-476, odnosno boju trupa. Činjenica je da su za nju prvi put korišteni domaći poliuretanski emajli. Oni su posebno razvijeni u Centru za istraživanje zrakoplovnih materijala za ovaj projekt.

Korištenjem ovih boja možete dobiti mat, a ne sjajnu površinu. Novi emajli bolje se stavljaju na površinu i čuvaju jače. Oni bolje štite trup od agresivnih kemikalija i temperaturnih promjena. To je svojstvo teško precijeniti, jer značajno smanjuje troškove održavanja zrakoplova.

karakteristike

Pogledajte videozapis: There are No Forests on Earth ??? Really? Full UNBELIEVABLE Documentary -Multi Language (Travanj 2024).