Boeing 737: modifikacije putničkih zrakoplova

Boeing 737 - putnički zrakoplov uskog tijela, stvoren 1967. godine od strane korporacije Boeing.

Mjesto najboljih sjedala u kabini

Putnička kabina zrakoplova Boeing 737 može primiti od 100 do 215 putnika (ovisno o rasporedu zrakoplova i njegovim izmjenama). Najčešća opcija je imati dvije klase (poslovni i ekonomski), pa je vrijedno razmotriti ih detaljnije. U ovom slučaju, ovo je salon Boeing 737-800.

Kao što je prikazano na dijagramu, kabina poslovne klase opremljena je s 4 reda sjedala. Postoji prilično širok središnji prolaz, a sjedala su raspoređena prema obrascu "2-2". Zbog toga je osigurana znatna širina stolica u poslovnoj klasi. Općenito, sjedala u poslovnoj klasi odlikuju se vrlo mekanim i udobnim stolicama, a razmak između kojih je dovoljan, tako da se naslon može nasloniti na dovoljan kut i sjedalo pretvoriti u udobne krevete. Ima dovoljno mjesta da se ne brine o prostoru za noge, čak i za visoke ljude. Izbornik za putnike ove klase je elegantan i ima širok izbor pića i jela.

Najbolja za poslovnu klasu su mjesta označena slovima A i G u 2. i 3. retku. Njihova praktičnost objašnjava se činjenicom da se nalaze u sredini kabine (a ne ispred ili iza) i na brodskim otvorima, što znači da su putnici ovdje jamčio je izvrstan pogled s visine.

Međutim, treba imati na umu da na nekim mjestima u poslovnoj klasi postoje određeni nedostaci. Prije svega, govorimo o mjestima u redu u broju 1. Njihov glavni nedostatak je da se nalaze u blizini toaleta i pomoćnih prostorija. Posljedično, svi nedostaci povezani s takvim "susjedstvom" doživjet će putnici prvog reda u cijelosti. Također, nije najbolje za poslovnu klasu mjesta koja se nalaze u četvrtom redu (prema shemi putničke kabine). Stvar je u tome što su oni u neposrednoj blizini tanke pregrade koja odvaja poslovnu klasu od glasnije ekonomske klase. To znači da će buku iz ekonomskog razreda vjerojatno čuti putnici u sjedalima ove serije, što naravno neće pridonijeti pravilnom odmoru u letu. Ukratko, prilikom rezervacije ulaznica potrebno je uzeti u obzir ove značajke i kupiti ulaznice za redove 1 i 4 samo ako jednostavno nema ulaznica za druge redove.

Pored sjedala u poslovnoj klasi nalazi se salon u ekonomskoj klasi. Stolice su smještene na stranicama nešto užeg, nego u poslovnom razredu, središnji prolaz prema shemi "3-3". Sjedala u ekonomskoj klasi su rangirana (kao što je prikazano na slici) s brojevima od 10 do 33. Stolice su ovdje također prilično mekane i udobne, a njihova leđa mogu se zavaliti pod kutom do 45 stupnjeva (ovisno o modelu zrakoplova). Udaljenost između sjedala je oko 80 cm.

Najbolje u ekonomskoj klasi su mjesta označena slovima B, C, D i E u retku pod brojem 18. Njihova praktičnost objašnjava se vrlo jednostavno: stolice se nalaze tik do izlaza za slučaj nužde. Prema tome, sjedala smještena ispred 18, rame uz rame, u pravilu, imaju vrlo ograničene kuteve unatrag (ili uopće ne), a udaljenost do njih je nešto veća. To je zbog potrebe da se u slučaju nužde putnicima osigura neometan izlazak iz zrakoplova. Međutim, to se ne odnosi na sjedala 18. reda, koja su označena slovima A i F. Činjenica je da su sjedala smještena na oknima lagano "nagnuta" u stranu, što ih čini pomalo neugodnima. Također prilično dobro (ali uz rezervacije) su mjesta u 17. redu. Oni su također smješteni u blizini izlaza za slučaj opasnosti, stoga ima i više prostora za noge, da ne spominjemo male kutove naslona leđa ispred sjedala. Međutim, s druge strane, zbog toga što se ta mjesta nalaze ispred drugog izlaza za slučaj opasnosti, njihova leđa praktički ne leže.

Posebnu pažnju treba posvetiti mjestima smještenim u 10. redu. Pred njima se nalazi pregrada koja dijeli poslovne i ekonomske klase. Zbog toga ima više prostora za noge, a nitko neće moći skrenuti stolicu koja se nalazi ispred, ograničavajući time vaš prostor. Još jedna prednost je da distribucija hrane počinje s tih mjesta, što pruža veliki asortiman hrane i pića za putnike koji ovdje sjede. Međutim, upravo je pred tim mjestima ugrađena posebna kolijevka za dojenčad koja može stvoriti niz nepogodnosti - na kraju krajeva, ne može svaka osoba biti mirna nekoliko sati kada djeca vrište ili plaču u blizini. Osim toga, za stolice desetog reda u naslonima za ruke postavljaju se sklopivi stolovi za obroke, što također može biti pomalo nezgodno.

Nije najbolji izbor mjesta u redu na broju 16 (prema shemi). Nalaze se ispred izlaza za slučaj nužde, a njihova leđa imaju ograničen kut nagiba. Najmanje privlačna opcija za zrakoplove ekonomije klase Boeing 737 su mjesta koja se nalaze u seriji 33, posebno označena slovima C i D prema dijagramu. Ta se mjesta nalaze neposredno uz toalete, što znači da će se ovdje nakupiti redovi putnika. Zvuk lupanja vrata i taštine može ozbiljno pokvariti dojam leta i brodice. Da biste to izbjegli, prilikom rezervacije trebate pažljivo odabrati mjesto i uzeti u obzir značajke kabine.

Povijest Boeinga 737

Početkom šezdesetih godina McDonnell Douglas i British Aircraft Corporation radili su na putničkim zrakoplovima malog kapaciteta, kratkih linija. U početku, korporacija Boeing u ovoj konkurentskoj borbi nije imala gotovo nikakve šanse. Osim toga, stvaranje novog putničkog zrakoplova, poznatog kao Boeing 737, započelo je nekoliko godina kasnije od njegovih konkurenata. Kako bi se ubrzao razvoj brodova, korištene su tehnologije u izgradnji Boeinga 707 i Boeinga 727. Međutim, brojni testovi trupa novog zrakoplova pokazali su nedostatke u dizajnu, a neki njegovi dijelovi (na primjer, krilo) su postali potpuno novi.

Prvi kupac Boeinga 737 bio je njemačka zrakoplovna tvrtka Lufthansa. Zahvaljujući njoj broj putničkih sjedala linijskog broda povećao se sa 60, prvotno planiranih na 103.

Godine 1965. najavljen je završetak putničkog broda Boeing 737, a dvije godine kasnije prvi je zrakoplov predan kupcu. Komercijalni rad modela počeo je 1968. godine.

Tijekom proizvodnje ovog linijskog broda, živahne rasprave i rasprave o broju članova posade za takav zrakoplov nisu se smanjile. Tako su sindikalne organizacije tražile priznanje činjenice da zrakoplov ove klase treba imati posadu od samo 3 osobe (tri pilota ili dva pilota i zrakoplovni inženjer). Ova odluka, naravno, bila je vrlo nepovoljna za zrakoplovne tvrtke zbog potrebe održavanja većeg broja pilota i povećanja troškova.

Nakon sastanka ALPA (Udruga pilota zrakoplovnih linija), usvojena je rezolucija. Predvidjela je vođenje posade Boeinga 737 od 3 osobe. U isto vrijeme, Savezna uprava zrakoplovstva SAD-a dopustila je korporaciji Boeing da prije posade ima dva pilota u posadi za svoje zrakoplove. Unatoč tome, sporovi su dugo trajali i, u određenoj mjeri, "preplašili" brojne potencijalne kupce s Boeinga 737, čime su ušli u ruke konkurenata.

70-ih godina 20. stoljeća popularnost novog zrakoplova Boeing 737 (tada je imao dvije modifikacije: 737-100 i 737-200) ubrzano je rastao, a uskoro je broj narudžbi za zrakoplove premašio tisuće, posebno na modelu 737-200, koji je imao izduženo tijelo i povećan kapacitet putnika.

Osamdesetih godina prošlog stoljeća brod je doživio velike promjene. Najznačajnija od njih bila je ugradnja novih turboventilatorskih motora, kao i promjena oblika kostima za njih od okruglih do lagano "prepletenih". Razlog tome je mali razmak Boeinga 737, zbog čega je tijekom polijetanja ili slijetanja postojala stalna prijetnja oštećenja motora. Kabina je bila opremljena najnovijim elektroničkim sustavima. Godine 1984. razvijen je i pušten u masovnu proizvodnju i nova modifikacija - Boeing 737-300.

Međutim, nakon 70-ih i 80-ih godina 20. stoljeća, kada je Boeing 737 bezuvjetno dominirao sektorom uskog zračnog aviona na kratkim relacijama, položaj zrakoplova bio je ozbiljno narušen putničkim zrakoplovom A320 koji je izdao Airbus. U tom smislu, korporacija Boeing odlučila je stvoriti novu obitelj od 737. pod nazivom NG (nova generacija - nova generacija). U ovoj liniji zrakoplova uključuje izmjene kao što su: Boeing 737-600, 737-700 i 737-800. Kasnije se tim modelima pridružio Boeing 737-900 model razvijen 2001. godine. Glavna značajka "nove generacije" putničkih brodova postala je poboljšani sustav elektronike u vozilu, novi dizajn krila, udobniji kokpit i putnički prostor, kao i smanjena težina i, kao posljedica, najbolje performanse leta.

Od 2014. korporacija Boeing je izvršila više od 8.000 isporuka zrakoplova obitelji 737, a ukupan broj narudžbi za zrakoplov premašio je 12.000, tako da se Boeing 737 može sigurno nazvati najmasivnijim putničkim zrakoplovom u povijesti. Također je vrijedno spomenuti da se masovna proizvodnja 737 nastavlja do danas.

Izmjene zrakoplova

Zrakoplovi Boeing 737 podijeljeni su u 4 obitelji, koje su pak predstavljene različitim modifikacijama.

Izvorna obitelj predstavljena je modifikacijama 737-100 i 737-200.

• Boeing 737-100 - prva modifikacija zrakoplova s ​​brojem putničkih mjesta do 103. Proizveden uglavnom u 1965-1969.
• Boeing 737-200 - proširen je za 2 metra (u usporedbi s Boeingom 737-100) modifikacija, koja je imala povećan kapacitet putnika i raspon leta. Proizvedeno od 1967. do 1988. godine.

Obitelj Classic predstavljena je modifikacijama 737-300, 737-400 i 737-500.

• Boeing 737-300 - verzija zrakoplova s ​​povećanom (u usporedbi s Boeingom 737-200) duljinom trupa i kapacitetom putnika. Komercijalno se koristi od 1984.
• Boeing 737-400 - modifikacija s još izduženim tijelom, što je izazvalo ozbiljnu obradu klimatizacijskog sustava u kabini. Boeing 747-400 ima povećani kapacitet.
• Boeing 737-500 - model koji je u biti skraćena verzija modifikacije 737-300. Raspon leta povećan je na 5200 km.

Obitelj sljedeće generacije predstavljena je modifikacijama 737-600, 737-700, 737-800 i 737-900.

• Boeing 737-600 - prva modifikacija obitelji. Zapravo, to je zamjena za model Boeing 737-500, budući da ima iste karakteristike. Međutim, u budućnosti, zbog neučinkovitosti, zrakoplov je bio nepopularan.
• Boeing 737-700 - modifikacija s povećanim brojem putničkih sjedala (u usporedbi sa 737-600) i povećanim rasponom leta. Tu je i model Boeing 737-700ER (prošireni raspon - prošireni raspon).
• Boeing 737-800 - liner, namijenjen kao zamjena za Boeing 737-300. Ima povećani kapacitet (do 190 putnika) i izduženi trup.
• Boeing 737-900 - modifikacija zrakoplova, koji ima najduže tijelo u obitelji (42 metra). Broj putničkih sjedala - do 190.

Također je na temelju Boeing 737-900 stvorena modifikacija 737-900ER s povećanim kapacitetom putnika (do 215 osoba) i povećanim rasponom leta.

Trenutno se razvija obitelj 737 MAX, pretpostavlja se da će biti predstavljena modelima 737 MAX 7, 737 MAX 8 i 737 MAX 9.

Pregled Boeinga 737 i njegovih obilježja

zaključak

Boeing 737 je najpopularnija linija putničkih brodova na svijetu, proizvedena od 1968. do danas. Dugovječnost ovog zrakoplova u masovnoj proizvodnji prvenstveno je posljedica velikog broja njegovih modifikacija koje se danas razvijaju, što će mu zasigurno pružiti dug život u zrakoplovnoj industriji.

Pogledajte videozapis: Muzej Vazduhoplovstva treba vašu pomoć - za prebacivanje Boinga 727 i Konvera potrebno evra (Travanj 2024).