GAZ-3310 Valdai - srednji kamion s dobrim kapacitetom za moderne gradove

GAZ-3310 je kamion ruske proizvodnje koji spada u kategoriju N2 kategorije MCV. Build angažiran u GAZ-u 11 godina (2004-2015). Da biste upravljali ovim prijevozom, potrebna su vam prava u kategoriji "C".

Prve informacije o automobilu pojavile su se 1999. godine. U iduće tri godine malo tko je znao za njega do njegovog debija na Moskovskom sajmu automobila 2002. godine. Zbog različitih poteškoća, masovna proizvodnja mogla se uspostaviti do 2004. godine. Tijekom povijesti proizvodnje promet se redovito prerađuje, poboljšavajući njegovu kvalitetu i stabilnost.

Koji je posao obavljen na motoru GAZ-3310 Valdai?

U početku, inženjeri planira staviti pod hauba GAZ-562. Ova pogonska jedinica bila je ruska verzija stranog Steyr M1, sastavljena po licenci dizajnera GAZ-a. Ta je ideja napuštena zbog složenosti dizajna, nekompatibilnosti i visoke cijene. Takva oprema bila bi inferiorna u odnosu na glavnu konkurenciju.

Drugi pokušaj obilježila je talijanska elektrana IVECO, pogonjena dizelskim gorivom. Motor zapremine 3,9 litara razvio se do 136 konjskih snaga. Iz nepoznatih razloga odbili su koristiti ovu opciju.

Konačni izbor pao na razvoj Minsk - MMZ-245. U posljednjih nekoliko godina, puštanje u pogon ove jedinice dovršilo je sve slučajeve GAZ 3310 (Valdai), poslanih u druge zemlje.

Strojevi koji se koriste u Rusiji, opremljeni motorom Cummins ISF 3.8. Za potrošače je bilo nekoliko mogućnosti koje su se međusobno razlikovale po snazi ​​i maksimalnom momentu.

Cummins, sa sjedištem u Americi, bio je poznat po proizvodnji dizel motora. Radila je u više od 20 zemalja, uključujući Rusiju. ISF motori s kojima je opremljen GAZ-3310 sastavljeni su u specijaliziranom poduzeću u Kini, koje je osiguravalo motorima do 400.000 automobila godišnje.

Američka elektrana opremljena je turbopunjačem. Glavna značajka bila je jedinica od lijevanog željeza bez rukava. Svi cilindri (četiri ventila za svaki) bili su smješteni ispod jedne zajedničke glave. Uz zamašnjak bio je lanac s jednim redom, koji je služio kao pogon za distribuciju plina. Zajedno s kompozitima za paletu i poklopac ventila, ovo konstrukcijsko rješenje je osiguralo minimalnu razinu buke od rada pogonske jedinice.

Inženjeri su dugo odredili optimalnu konfiguraciju motora. Odlučeno je postaviti prosječnu snagu. To je bilo dovoljno za kretanje na ruskim cestama i nije preopteretilo prijenos, zbog čega je godinama služio bez ozbiljnih šteta. Za 100 kilometara u gradskim područjima, vlasnici su potrošili 14-17 litara goriva.

Korištenjem visokokvalitetnih materijala, proizvođač je uspio postići veliku zalihu radnih resursa - 500 tisuća kilometara bez ozbiljnih šteta. Korisnik je morao paziti na motor, redovito provoditi tehničke preglede kako bi služio što je duže moguće.

Nekoliko riječi o motoru Cummins ISF 3.8

Elektrana Cummins ISF 3,8, koja je korištena u GAZ-3310, imala je sljedeće tehničke karakteristike:

  • Volumen - 3,76 litara;
  • Rashladni sustav - tekući;
  • Snaga - 143-170 konjskih snaga;
  • Najveći okretni moment - 450-600 Nm pri 1200-1300 o / min.

Dizajn je uključivao visokotlačnu radijalnu pumpu za gorivo iz tvrtke Common Rail, koja je u vlasništvu tvrtke BOSCH. Crpka je nadopunjena elektromagnetskim regulatorom i mehaničkom potisnom pumpom. Sustav je koristio dva filtra: prethodno i fino čišćenje. Uređaj je također osiguravao pumpu za ručno punjenje goriva i električni dizelski grijač. Elementi za čišćenje koji se mogu zamijeniti, svaki vozač za nekoliko minuta može instalirati novi.

Prijenos GAZ-3310 Valdai

Proizvodi Automobilske tvornice Gorky oduvijek su bili poznati po pouzdanim prijenosnim mehanizmima, tako da inženjeri nisu došli do nečeg novog. Napravili su sustav komponenti koje su se ranije koristile u drugim strojevima. Jedina novost bila je membranska spojka koja se sastojala od jednog diska.

Sve verzije GAZ-3310 dobile su ručni mjenjač s pet brzina. Bio je dopunjen vratilom za odvođenje snage. Za proizvodnju kućišta radilice korištena je aluminijska legura. Jakost je povećala razvijena rebra. Da bi povećali zalihe resursa za rad, dizajneri su napravili vertikalni konektor.

Stražnja osovina je preuzeta od legendarnog GAZ-53. Opremljen je modernim detaljima, uz zadržavanje visoke kvalitete i pouzdanosti. Hipoidni mjenjač, ​​koji se sastojao od jednog stupnja, smanjio je prijenosni omjer na 2,417. Stručnjaci tvrtke poduzeli su ovaj korak zbog malog promjera kotača i malog broja okretaja dizelskog motora. Mnogi su potrošači tražili od inženjera da uvedu ograničenu razliku trenja s GAZ-66 u uređaj kako bi se povećala sposobnost ukrštanja na zemlji i izvan ceste. Međutim, brojni zahtjevi nisu se čuli, pa je GAZ Valdai zauvijek ostao prijevoz za urbano okruženje.

Što je novo u hodovke GAZ-3310 Valdai?

Okvir automobila sastojao se od rana. U svakom je dijelu visina profila promijenjena, a debljina metala uvijek je bila ista - 6 milimetara. Kako bi se smanjili troškovi preinaka proizvodnje, inženjeri su u konstrukciju okvira uveli mogućnost ugradnje umetaka na zakovicama u bočnim elementima. To je praktično i ekonomično, budući da svaka verzija zahtijeva drugačiji međuosovinski razmak i čvrstoću. Umeci su omogućili brzo podešavanje tih parametara bez ometanja rada prijenosnika.

Suspenzija je podvrgnuta velikim promjenama. Korijenski listovi izvora imali su uvijene uši. U područjima veze s okvirom ugrađeni su tihi blokovi. Opruge, postavljene sprijeda, sastojale su se od limova od 75 mm. Iza izvora su stajala tri ravna plahta od jedanaest. Oni su također bili lišeni duhova, koji su dugi niz godina koristili razne proizvode Automobilske tvornice Gorky. Sveukupno, sva konstrukcijska rješenja ovjesa osigurala su glatku vožnju, visoku stabilnost na bilo kojoj površini i stabilan rad mjenjača.

Svi kočioni mehanizmi bili su disk tipa. Programeri stroja odbili su domaći pneumatski pogon, naručivši ga u drugoj zemlji od uglednog proizvođača. Zahvaljujući tome, vozači su mogli prevesti prikolice koje su imale sličan sustav kočenja. Kočenje kamiona je poboljšano zbog odbacivanja hidrauličkog mehanizma u korist moderne verzije.

Budući da je uprava tvrtke prvotno planirala isporučiti GAZ-3310 drugim zemljama, inženjeri su je morali „prilagoditi“ europskim standardima. Jedan od njih - ISO, koji bilježi način pričvršćenja kotača. Hubovi opremljeni sjedalima. Kotači su pričvršćeni sa šest matica i podloški.

GAZ-3310 specifikacije:

  • Ukupna težina - 7,4 tona;
  • Masa praznog vozila - 3,4-3,5 tona (ovisno o izvedbi);
  • Nosivost - 3,4-3,8 tona;
  • Međuosovinski razmak - 3,3-4 metra;
  • Kapacitet - 3 ili 6 sjedala;
  • Maksimalna brzina je 95-105 km / h.

Kabina je izrađena u skladu s uobičajenim "gazelevskim" stilom. Međutim, promjene su bile vidljive na prvi pogled. Dizajneri su povećali krila pomoću plastičnih elemenata, promijenili dizajn rešetke, redidirali odbojnik (napravili su ga iz tri dijela, središnji - metal). Na ploči s instrumentima dodani su novi pokazatelji. Jedini nedostatak je bila pedala za plin s elektroničkim pogonom. To se nije mnogo razlikovalo od klasične verzije, ali je zahtijevalo dodatne troškove prilikom servisiranja automobila.

Dodatni sustavi GAZ-3310 Valdai

Automobil je opremljen s nekoliko pomoćnih mehanizama koji pojednostavljuju rad, povećavaju udobnost i sigurnost. To uključuje: servo upravljač, ABS, tempomat i montažu motora ANVIS.

Vozila prilagođena oštroj ruskoj zimi, osiguravajući joj predgrijač i mjenjač GAZ-53. Grijanje je provedeno spiralom smještenom u unutarnjem razvodniku, koja je zagrijavala zrak. Također, vlasnik je imao mogućnost priključiti dodatne uređaje za grijanje na mrežu na 220 volti. Na grijanje snage jedinice je ne više od 2-3 minuta. Osim toga, ovaj sustav osigurava lož ulje u koritu ulja.

Izmjene GAZ-3310 Valdai

Na temelju standardnog GAZ-3310, dizajneri su razvili nekoliko verzija, od kojih se mnoge danas koriste:

  • 33101 - duga verzija automobila, ispod koje je bio GAZ-562. Model nije uključen u masovnu proizvodnju;
  • 33104 - tehnologija turbodizela, koja je opremljena elektranom D-245 u Minsku;
  • 331041 - slično prethodnom modelu s dugom bazom;
  • 331043 - verzija je dobila dvostruku kabinu, namijenjenu za šest putnika;
  • 33106 - Izvedba s američkim pogonom Cummins ISF 3,8;
  • 331061 - prethodna izmjena, ali s dugom bazom;
  • 331063 - automobil je dobio dvostruku kabinu s dva ležaja;
  • 33104V - traktor tipa sedla, koji je korišten za vuču brodske poluprikolice;
  • 43483 - prototip, koji je dobio suspenziju povećane snage i poboljšani mjenjač. Nije izvršeno masovno otpuštanje;
  • SAZ-2505 - kiperi s istovara straga, izrađeni na temelju šasije 33104. Prevezeno do 3.000 kilograma tereta, volumen tijela 3,78 kubičnih metara;
  • SAZ-2505 - poboljšana verzija kipera. Nosivost se povećala na 3.180 kilograma, volumen tijela do 5 kubičnih metara. Istovar je izvršen sa svih strana;
  • SAZ-3414 - tip traktorskog sedla, koji je proizveden po posebnim nalozima državnih struktura.

Šasija je korištena za ugradnju raznih nadgradnji koje su se koristile u javnim, poljoprivrednim i sl.

Što se može zaključiti?

GAZ-3310 Valdai je kvalitetan proizvod koji je svojim vlasnicima vjerno služio 11 godina. Tijekom tog vremena, automobil je prikupio ogroman broj pozitivnih recenzija, koje potvrđuju njegovu visoku kvalitetu. Danas, kopije posljednjih godina puštanja mogu se kupiti na sekundarnom tržištu za 0,9-1 milijuna rubalja.

Загрузка...

Popularne Kategorije

Загрузка...