Koncern General Motors razvio je teretnu platformu "SURUS" s bespilotnim sustavom upravljanja. Inženjeri su optimizirali dimenzije, uklonili kabinu i oblikovali sustav s četiri kotača, kojim upravlja autopilot. Moguće je opremiti zatvoreno tijelo i dodatne module.
Automatizirana platforma pogodna je za rad u svim uvjetima, uključujući i mjesta katastrofe uzrokovane ljudskim djelovanjem. Oprema radi na vodikovom gorivu, sustav je stvoren u uskoj suradnji s koncernom Honda. Za svaki kotač postoji poseban električni pogon.
Zbog toga postoji mogućnost neovisnog prelaska s vodikovog na električnu energiju. Pretpostavlja se da će naknadni rad biti samo na električnom opterećenju, međutim, ispitivanje se provodi u hibridnom formatu. Napunjenost baterije dovoljna je za svladavanje 600 km u bilo kojem tipu terena. Platforma je prilagođena za prijevoz tereta i testiranje tehnologija bez posade tvrtke General Motors Corporation. Pretpostavlja korištenje tehnologije za vladine i vojne svrhe.
Prednosti platforme
Koncern je stvorio univerzalni mehanizam kojeg karakteriziraju izmjenjivi dodaci, kao što su Hy-Wire ili Autonomy. Prethodno se tehnika koristila za proizvodnju standardnih osobnih automobila, a sada se koristi za proizvodnju teške teške opreme. Tumačenje kratice SURUS znači: tiho, utilitarno terensko vozilo sa sustavom nadgradnji. Proizvođači identificiraju nekoliko ključnih aspekata koji karakteriziraju platformu:
- ekološka sigurnost goriva;
- apsolutna bešumnost;
- nizak toplinski potpis;
- odsutni su ispušni plinovi;
- povećana propusnost.
SURUS je prvi put predstavljen na AUSA Army Conference, ali je proizvođač kolica postavljen kao univerzalan i može raditi u civilnoj, komercijalnoj sferi. Inženjeri predlažu korištenje vozila kao vozila za popravak posade ili ambulante za terensku vožnju.
Tehničke i funkcionalne značajke
Platforma je opremljena litijevom baterijom, a punjenje iz mreže obavlja se preko priključka velike brzine. Uređaj se može napajati vanjskim gorivim ćelijama ili vlastitom baterijom. Dizajn pruža nekoliko vrsta utičnica, dizajniranih za različite napone. Gorivne ćelije stvaraju paru, čija kondenzacija omogućuje da se akumulira voda kako bi podržala terenski kamp.
Tehnika se odlikuje pogonom na sve kotače i odvojenim upravljanjem svakog kotača. Proizvođač još nije otkrio aspekte najavljenog naprednog ovjesa. Opremljena je SURUS-ovim naprednim elektronikom i gorivnim ćelijama napravljenim tehnologijom Hydrotec i pripada drugoj generaciji. Ako se vodik koristi kao gorivo, onda je jedno punjenje dovoljno za 400 milja.
Glavna prednost je autonomija, koja omogućuje izgradnju transportnog samohodnog modula na temelju platforme, zahtijeva se elektrana u izvanrednim situacijama. Inženjeri osiguravaju sposobnost SURUS-a da se kreće izvan vodstva u načinu rada bez posade, čime se smanjuju troškovi osoblja. Šasija se može učiniti više stvaranjem punog futurističkog kamiona.
Vojne primjene
Korišteni sustav goriva doprinosi pretvorbi vodika u plinovitom obliku za manipuliranje električnim motorima. Tehnička sposobnost omogućuje proizvodnju do 100 kW energije. Predstavnik koncerna Kari Dolph, koji upravlja programima TARDEC-a vezanim za istraživanje vozila na gorive ćelije, opisuje proizvod kako slijedi: "Platforma je pogodna za konfiguraciju za različite potrebe, uključujući isporuku tereta, vojnog osoblja i bespilotnih vozila za izviđanje."
Predstavnici vojske identificiraju niz prednosti know-howa, koji omogućuju ostvarivanje koristi u stvarnim borbenim uvjetima:
- tihu proizvodnju energije;
- fleksibilnost u zahtjevima za skladištenje i proizvodnju goriva;
- niska proizvodnja topline.
Razvoj platforme provodi se u okviru implementacije novog koncepta vezanog za odbacivanje benzinskih i dizel motora. Koncern planira proizvoditi automobile koji ne zagađuju okoliš štetnim emisijama. Planirano je otpuštanje vozila do 2023. godine, uključujući 20 modela. Razvoj SAURAS-a nastavlja se uvođenjem novih konceptualnih elemenata koji povećavaju učinkovitost korištenja.
