"Sukhoi Superjet 100": pregled i performanse putničkih zrakoplova

"Sukhoi Superjet 100" (engleska oznaka - "Sukhoi SuperJet 100") je putnički zrakoplov kratkog doleta razvijen od strane zatvorenog dioničkog društva "Suhoj civilni zrakoplovi". Operiran od 2011. do danas.

Pregled unutarnjeg rasporeda i lokacija najboljih mjesta

Salon "Superjet" ima 87 mjesta: 12 poslovne klase i 75 - ekonomsku klasu. Naravno, najpogodnije za letenje su sjedala u poslovnoj klasi, jer su sjedala ovdje nešto šira i mekša. Međutim, treba napomenuti da je poslovna klasa odvojena od bučne kabine ekonomske klase relativno tankom pregradom, tako da neće biti moguće potpuno zvučno izolirati putnike u poslovnoj klasi. Najbolje u poslovnoj i ekonomskoj klasi su mjesta prvog reda (1. i 6. redak), pa je poželjno rezervirati pri kupnji. Ovdje nitko neće odbaciti stolicu u vašem smjeru, ima mjesta za noge. Da, i biti malo dalje od bučne sredine ekonomskog razreda ponekad je vrlo ugodno. Nakon sjedala prvog reda, najbolja mjesta u kabini su, naravno, mjesta u blizini prozora (slovima A i F prema dijagramu). Prozori na avionu su veliki, povoljno smješteni i imaju dobar pogled.

Nisu najbolji izbor mjesta pod slovima C i D. To je zato što se nalaze na samom prolazu, koji nije dovoljno širok. Stalno kretanje putnika do zahoda ili kola s kolicima stvara neke neugodnosti. Najneuspješnija mjesta u salonu "Sukhoi Superjet 100" su mjesta u zadnjem redu (cijeli broj je broj 20 prema dijagramu), posebno mjesta C i D, neposredno uz prolaz. Jedan od glavnih razloga za to su redoviti redovi na zahodu. To može uzrokovati dodatne neugodnosti.

Zrakoplovna naprava

Znanstveno govoreći, “Super Superjet 100” (njegova oznaka ICAO je SU95) je turbopunjač s dvostrukim motorom s niskim krilima s pomičnim krilom i jednim perjem peraje. Profil krila je nadkritičan s krilcima s jednom šupljinom (tj. Zakrilci napravljeni u obliku jednostavnih zakretnih zaklopki). Valja napomenuti da su dio krilnih mehanizama, kao i njegove oplate, obično izrađeni od posebnih kompozitnih materijala, što značajno povećava njihovu čvrstoću, krutost i trajnost.

Također je vrijedno spomenuti da su dizajneri "Superjet" bili prvi u Rusiji koji su koristili bočni kontrolni štap zrakoplova ("bočni štap") umjesto tradicionalnog upravljača. Ovo rješenje je visoko inovativno za domaću proizvodnju zrakoplova. Još jedno nedavno rješenje je da zrakoplov koristi algoritamski sustav zaštite koji sprječava zrakoplov od dodira s pistom, umjesto mehaničkih amortizera.

Trošak proizvodnje jedinice "Dry Superjet 100" iznosi 27 milijuna američkih dolara (za 2018. godinu).

Povijest stvaranja

Datum koji je pokrenuo razvoj Sukhoi Superjet 100 smatra se 11. ožujka 2003. godine, kada je stručno vijeće tvrtke nazvalo projekt PRJ pobjednikom. Razvoj zrakoplova završen je početkom 2006. godine, au veljači iste godine počela je montaža prvog zrakoplova s ​​brojem 97002. Manje od godinu dana, početkom 2007. godine, u TsAGI-u su započela statička ispitivanja prvog PRJ-a. 26. rujna 2007. održana je prezentacija zrakoplova.

Testovi zrakoplova, kao i njegova proizvodnja započeli su 2008. godine. 20. veljače provedena je prva utrka motora Sukhoi Superjet 100, što je dalo pozitivne rezultate. 14. svibnja provedena su testiranja na joggingu i taxi-u na pisti, a 19. dan je avion obavio svoj prvi let. U listopadu 2008. u potpunosti su dovršeni tvornički testovi zrakoplova te je započeo proces certificiranja "Superjet" u Međunarodnom zrakoplovnom odboru. U studenom iste godine, započelo je testiranje života stroja. U lipnju 2009. zrakoplov je sudjelovao na međunarodnom zrakoplovnom sajmu u Le Bourgetu.

Početak rada zrakoplova počeo je 21. travnja 2011. i nastavlja se do danas.

Pregled "SuperJet 100" obitelji

• "Sukhoi Superjet 100" ("Sukhoi SuperJet 100") - prvi zrakoplov obitelji "SuperJet 100". Kao što je već spomenuto, riječ je o putničkom zrakoplovu kratkog doleta s dva turbopirna motora i nadkritičnim krilom.
• “Sukhoi Superjet 100LR” (“Sukhoi SuperJet-100-95LR”) je modifikacija “Superjet” (LR - Long Range) s povećanim rasponom leta (do 4578 km, najveći među svim zrakoplovima obitelji) i neznatno povećanom maksimalnom težinom polijetanja. Prvi let "SuperJet-100-95LR" održan je u veljači 2013. godine. Do danas je "Sukhoi SuperJet-100-95LR" također aktivno iskorišten.
• Sukhoi SuperJet-100-95SV Sukhoi Superjet 100SV je modifikacija Superjet s proširenim trupom (SV - rastegnuta verzija). Očekivani veliki kapacitet putnika, kao i težina polijetanja. Dizajn novog modela započeo je 2018., a cjelokupni razvoj planira se dovršiti 2018. godine.

Ukupno, od travnja 2018. godine, izgrađeno je 109 Superjet zrakoplova, od kojih je 91 predano kupcima. Među operatorima Sukhoi Superjet 100 su zemlje poput Rusije, Meksika, Irske, Armenije, Laosa, Indonezije i Tajlanda.

Izvedba leta obitelji SuperJet 100:

Prednosti zrakoplova

Jedna od glavnih prednosti "Superjet" je uporaba u dizajnu najnovijih tehnologija i dizajnerskih rješenja, što je ozbiljno utjecalo na njegovu učinkovitost i pouzdanost. Razvoj zrakoplova uzeo je u obzir zahtjeve organizacija kao što su FAA (Savezna uprava zrakoplovstva) i EASA (Europska agencija za zrakoplovnu sigurnost), što je omogućilo da "Super Superjet 100" bude certificiran u skladu s međunarodnim standardima. Također treba napomenuti da su u razvoju Superjet-a uzete u obzir i analizirane sve želje njegovih potencijalnih kupaca (a ne samo ruskih), što je omogućilo maksimalno prilagođavanje budućim uvjetima rada.

Jedna od neospornih prednosti ovog zrakoplova može se pripisati činjenici da su za njegovu uporabu vrlo prikladne piste zračnih luka svih razreda (A, B i C). Na mnogo načina, to se postiže ne samo zahvaljujući dizajnerskim značajkama Superjet-a, nego i suvremenom avioničkom sustavu, koji, između ostalog, omogućuje zrakoplovu da sleti u teškim meteorološkim uvjetima. Cijena zrakoplovne karte je relativno niska, što je svakako njegova ozbiljna prednost.

Modifikacije LR omogućile su povećanje raspona Sukhoi Superjet 100. Još jedna prednost zrakoplova je njegov nizak operativni trošak, kao i visoka razina težine i aerodinamično savršenstvo.

Nedostaci zrakoplova

Važno je napomenuti da su prvi i glavni projektni nedostaci Sukhoi Superjet 100 identificirani i eliminirani tijekom faze testiranja i tijekom prve dvije godine rada (od 2011. do 2013. godine).
Sada glavni nedostaci zrakoplova su uglavnom domaće neugodnosti. Kao što je gore navedeno, to nije dovoljno širok prolaz i neka "buka" u kabini, što putnicima u "neuspješnim" mjestima stvara određene poteškoće. Nedostatak poslovne klase je relativno tanka pregrada koja odvaja ovaj odjeljak od ekonomskog razreda.
Ipak, vrijedno je napomenuti da zrakoplov ima sigurnosni sustav bez presedana, i to je, naravno, u stanju nadoknaditi sve gore navedene buke u kućanstvu.

zaključak

Unatoč svim svojim nedostacima, Sukhoi Superjet 100 je dobar zrakoplov koji je pogodan za letove na kratkim relacijama i letove na duge relacije (zahvaljujući LR modifikaciji). Kabina, iako manja u usporedbi s divovima poput "Airbusa A-380", ipak je velika za ovu vrstu automobila. Učinkoviti sigurnosni sustav, kao i moderna avionika čine zrakoplove jednim od najpouzdanijih u svojoj klasi. Turbofan PowerJet SaM146 (CM146) motori postavljeni na zrakoplov imaju bolju učinkovitost i pouzdanost u usporedbi s mnogim analogima. Kompozitni materijali koji se koriste u proizvodnji krila zrakoplova osiguravaju krutost i otpornost na habanje. Troškovi proizvodnje zrakoplova u usporedbi s konkurentnim modelima iste klase svakako su niži. Ukratko, “Sukhoi Superjet 100” je zaista korak prema putničkim zrakoplovima nove generacije, kako u smislu ekonomičnosti, sigurnosti i performansi leta, što ga čini jednim od najboljih u svojoj klasi.

Pogledajte videozapis: Substitute Teacher - Key & Peele (Svibanj 2024).