MAZ-537 je legendarni kamion Sovjetskog Saveza, sastavljen je nekoliko godina u Minsku, a zatim prije nego je projekt zatvoren - u Kurganu. U biti, ovaj automobil je napredna verzija MAZ-535: inženjeri su rafinirali različite komponente kako bi poboljšali tehničke performanse.
Opće informacije
Dizajneri su u ovaj automobilski motor smjestili 525 konjskih snaga. Osnova dizajna bio je okvir za sparij. Međuosovinski razmak, u usporedbi s 535., povećan je. Promjena motora prisilila je inženjere da izmijene sustave podmazivanja i hlađenja, zamijene gorivo i opremu zraka. Ispod kabine stavlja se sustav za predgrijavanje.
Nema bitnih promjena u prijenosu. Povećan je prijenosni omjer prijenosa za brzinu prijenosa i veličina prirubnice. Kako bi se poboljšale performanse, nije se mijenjala konstrukcija sklopova, već dimenzije i pouzdanost komponenti.
Neki dijelovi napravljeni su od drugih materijala. Počeli su se izrađivati spojevi ovješenih krakova od bronce, što je omogućilo poboljšanje njihove čvrstoće. S druge strane, ovaj pristup je loš: za stabilan rad potrebno je više maziva. Kočni sustav doživio je najozbiljnije promjene: novi mehanizam je radio bolje.
Povijest 537. serije
Prvi kurganski transport sastavljen je 1963. Zatim je montaža izvedena na "bjeloruskoj" tehnologiji iz primljenih dijelova. Nedostatak potrebne opreme i iskustva u masovnoj proizvodnji nije omogućio početak proizvodnje 537-ih na vrijeme, a početak je dobio tek 1965. godine. Prve su kopije bile cjelovita kopija Minsk modela. Isti motor, mjenjač, kočnice i ovjes.
Kabina je bila potpuno metalna i mogla je primiti četiri osobe. Na stropu se nalazi otvor za dodatnu ventilaciju kabine. Noću možete uključiti reflektor koji se nalazi na krovu. Vozač može namjestiti svoje sjedalo i okomito i vodoravno. Standardna izvedba traktora MAZ-537 je traktor s dva para. Model s tri lanterna izrađen je na zahtjev. Prijevoz tereta obavljen je na prikolicama koje mogu izdržati 50-52 tone.
Već 15 godina, u tehničkom smislu, različite verzije 537. su imale male razlike. Srušili su se na preustroj struktura, njihovu modernizaciju ili potpunu eliminaciju. Bilo je moguće odrediti tu ili onu modifikaciju dovršavanjem kabine. Sa svakim novim modelom postalo je lakše. To nije utjecalo na operaciju.
Prva generacija
Povijest ima 6 inačica s indeksima A, G, D, B, E, K. Prva tri su sastavljena u Minsku, ostatak je razvijen u SKB-1, ali je proizvodnja provedena u Kurganu. Kurganske inačice naslijedile su od Minska neke značajke izgleda koje na prvi pogled ne biste primijetili.
To uključuje vertikalne usisnike zraka, zbog kojih dodatni zrak ulazi u motorni prostor i hladi motor. Ventilacijski odjeljci kroz koje je zrak ulazio u kabinu nalazili su se uz okrugla prednja svjetla. Slični su bili i ogledala.
Druga generacija
Sedamdesetih se pojavila druga generacija. Ulaz zraka postao je u obliku kutije, ispod njega su bili jednostavni utori. Pregled puta poboljšan je povećanjem retrovizora. Krila su postala ravna i proširena do srednjih mostova. Moguće je doći do spojnice i vitla uz stepenice. Neki primjerci su opremljeni eksperimentalnim ukrasnim elementima, ali nisu bili u širokoj uporabi.
Treća generacija
Krajem 70-ih pojavila se treća generacija traktora MAZ-537. Promjene u uređaju bile su beznačajne, ali u pogledu dizajna automobil je postao "ozbiljan" - bio je lišen svih dekorativnih elemenata. Neke promjene utjecale su na ulaz zraka i položaj.
Četvrta generacija
Četvrta generacija pojavila se 80-ih godina. Glavna razlika je nedostatak zaštitnih poklopaca na spremnicima goriva.
Nakon što je zasićen ovom vrstom sovjetske vojske, stroj je izvezen u prijateljske zemlje: Afriku, Aziju, Bliski istok. Za mnogo godina, montaža automobila je izdana 8-10 tisuća primjeraka. Mnogi od njih i danas služe.
Korištenje prijevoza u vojsci
Za vojsku Sovjetskog Saveza napravio nekoliko velikih promjena MAZ-537.
"A"
Proizvedeno od 1964. do 1969. Metalna platforma je skraćena, nosivost je bila 15 tisuća kilograma. Vitlo se nalazilo između tijela i motornog prostora, moglo bi povući teret do 15 tona.
Automobil je korišten na zračnim lukama i raketnim snagama. Lako je prevozila zrakoplove na pisti, a također je prevozila teške balističke rakete. Uz pomoć hidraulične potisne poluge, vozač može pomoći pri premještanju teških vozila.
"B"
Proizvedeno od 1965. do 1985. godine. Izmjena je traktor kamiona koji je mogao nositi auto-vlak težine do 62 tone. Maksimalno opterećenje na spojnom uređaju smanjeno je na 18 tona zbog nekih strukturnih promjena. Sjedalo je pomaknuto natrag. Ova promjena omogućila je prijevoz robe s nestandardnim oblikom trupa.
Pomoću ovog transportnog materijala poluprikolice su prevožene raketnom opremom za različite dijelove raketnih snaga. Također je postojala i mogućnost transporta spremnika za gorivo koji mogu sadržavati do 30 tisuća litara goriva.
"G"
Proizvedeno od 1964. do 1969. Ova modifikacija iz Minska dobivena je u nedovršenom obliku. Nešto u njegovu dizajnu trebalo je promijeniti, ali nije bilo globalnih inovacija. Za rješavanje različitih strateških zadataka koristio se MAZ-537G.
Pomoću njega transportirana su oklopna vozila težine do 68 tona, a moguće je i kretanje u sklopu cestovnog vlaka težine do 91 tona. Još jedna funkcija postala je moguća zahvaljujući čvrstom vitlu: na niske prikolice možete učitati teret težine do 15 tona.
Puštanje kamiona u pogon bilo je problematično zbog problema s crtežima dobivenim iz Minska. Prvi kontrolni testovi otkrili su više od 100 nedostataka različitih stupnjeva. Nakon dovršetka projekta, broj grešaka se smanjio za 30, ali je i dalje ostao značajan. Dok su inženjeri radili na otklanjanju nedostataka, u Kurganu su počeli sastavljati traktor po komad, jer je sovjetskoj vojsci hitno bila potrebna slična tehnika.
Od trećeg puta kada je ova verzija uspjela proći sve testove, nisu otkriveni nedostaci. Kao rezultat toga, automobil je postao najpopularniji među našom vojskom: koristio se za prijevoz oklopnih vozila na asfaltiranoj cesti, terenu i off-roadu. Izgled automobila omogućio je odustajanje od sporog i strateški nepouzdanog transporta teške opreme vlakovima.
"D"
Proizvedeno od 1965. do 1986. godine. Glavna značajka kamiona bila je prisutnost automatskog elektroničkog sustava koji je upravljao mehanizmima rada i vuče. Maksimalna masa vlaka bila je 88 tona. Iza motornog prostora postavljeni su generator snage 75 kW.
"E"
Proizvedeno od 1966. do 1989. godine. Ovaj model je simbioza nekoliko verzija. Bila je opremljena s potisnutom kabinom, ali je imala mogućnost prevoza prikolica. Također je instaliran generator sa zaštitnim poklopcem. Dopustio je prijenos energije u različite sustave upravljanja poluprikolicom.
U vojsci je automobil korišten kao izvor podrške za raketne sustave i mehanizme lansiranja. Također je služio kao vučno vozilo, vukući razna oklopna vozila. Neko vrijeme može biti izvor energije za drugi prijevoz.
"K"
Proizvedeno od 1965. do 1969. godine. Koristi se kao kamionska dizalica. Hidraulična dizalica može izdržati opterećenja do 16 tona, montirana na stražnjoj strani kućišta. Za stabilnost tijekom rada dizalice korištena su četiri potpornja.
Nakon početka proizvodnje identificirani su brojni nedostaci koji nisu dopuštali dizalici da postane uobičajen model. Njegov dizajn imao je dodatnu težinu, zbog čega je prohodnost automobila bila niska. Glavni nedostatak bio je velika vjerojatnost bočnog pada u procesu. Jedina primjena modela je bilo punjenje na raketnim bacačima.
"T"
Ovaj model je dobio nekoliko prototipova. Planirala je izvoziti u zemlje s vrućom klimom i visokom vlagom. Za to su tijelo, kabina i sve tehničke jedinice bile pokrivene izolacijskim materijalima koji su ih trebali štititi od vlage. Ukupni trošak bio je visok, pa su odbili masovnu proizvodnju.
MAZ-537: tehničke specifikacije
- Kabina je smjestila četiri osobe i bila je ispred motora;
- Motor je imao 12 cilindara i razvio 525 konjskih snaga;
- Maksimalna brzina - 55 km / h;
- Prijenos je imao 3 brzine;
- Duljina - 8,96 metara;
- Širina - 2885 metara;
- Visina - 2,88 metara;
- Razmak od tla - 50 centimetara;
- Težina - 21.600 kilograma;
- Dva spremnika od 420 litara.
MAZ-537 ima velike kotače na lijevanim kotačima s jedinstvenim dezenom gaznoga sloja, zahvaljujući kojem ima visoku upravljivost.
zaključak
MAZ vojni traktor 537 - legendarni kamion, koji je bio pravi proboj u inženjerstvu u automobilskoj industriji SSSR-a. Dobro uspostavljena proizvodnja i visoka kvaliteta omogućili su mu da postane glavni transport vojske.
Generali su dobili praktični instrument koji im omogućuje da u kratkom vremenu rasporede oklopna vozila na bilo kojem mjestu. To je postalo moguće zbog mogućnosti kretanja kamiona na javnim cestama.
U ekonomskoj sferi promet se rijetko koristio i to samo posebnim uputama. Zato je problematično kupiti ga na sekundarnom tržištu. Rijetko su umirovljene kopije u kojima nema mnogo tehničkih čvorova. Kamion se ne iznajmljuje.
