A-10 Thunderbolt II: glavni napadački zrakoplov američke vojske

A-10 Thunderbolt II je američki jednobojni oklopni avion, stvoren sredinom 70-ih godina prošlog stoljeća. Unatoč prilično uglednoj dobi, zrakoplov A-10 Thunderbolt II smatra se jednim od najboljih automobila svoje klase na svijetu. Specijalizacija ovog vozila je uništavanje neprijateljskih tenkova i drugih oklopnih vozila.

To je trenutno glavni terenski zrakoplov za podršku na bojnom polju američke vojske. Napadna letjelica dobila je ime u čast legendarnog lovca-bombardera iz razdoblja drugog svjetskog rata P-47 Thunderbolt. U američkoj vojsci dobio je potpuno drugačiji nadimak - Warthog, što znači "Warthog".

Thunderbolt je prvi put odletio u nebo 1972. godine, pušten je u rad 1977., a nekoliko je puta moderniziran. "Najljepši sat" u warthogu bio je prvi Zaljevski rat. Upravo je taj zrakoplov uništio najlošije oklopna vozila iračke vojske. I ako je prije operacije "Oluja u pustinji" američko ratno zrakoplovstvo planiralo riješiti se A-10, onda nakon takvog "borbenog debija" nitko nije čak ni zamuckivao o otpisu aviona za napad.

Najmodernija i "naprednija" modifikacija zrakoplova je A-10C, puštena je u rad 2007. godine. Ukupno, od početka masovne proizvodnje proizvedeno je 715 zrakoplova. U 2018. godini ostalo je u pogonu 283 automobila (A-10C). Cijena jednog zrakoplova A-10 Thunderbolt II iznosi 11,8 milijuna USD (za 1994. godinu).

A-10 Povijest stvaranja Thunderbolta II

A-10 Thunderbolt II duguje svoje rođenje Vijetnamskom ratu. Početkom 1960-ih vojni stratezi Pentagona intenzivno su se pripremali za budući sukob velikih razmjera sa Sovjetskim Savezom, koji se u to vrijeme činio gotovo neizbježnim. U tu svrhu, taktički štrajk zrakoplov u službi (F-100, F-101 i F-105) je ponovno opremljen za isporuku nuklearnih napada na velike i važne neprijateljske ciljeve: na aerodromima, obrambenim centrima, željezničkim postajama. Ovi skupi i sofisticirani nadzvučni zrakoplovi nisu bili prikladni za izravnu potporu trupa na bojnom polju.

Rat u Vijetnamu prisilio je američke generale da pogledaju drugačiji pogled na zrakoplovstvo prve linije. Zbog nedostatka specijaliziranog vozila, Amerikanci su morali koristiti T-28 Troyanov zrakoplov za obuku klipova, ponovno ga opremiti i opremiti bombama i nevodenim raketama. Prvo iskustvo korištenja T-28D bilo je vrlo uspješno. Međutim, uskoro vijetnamski partizani u velikim količinama počeo se pojavljivati ​​sovjetski strojnice DShK, nakon čega je vojna karijera "Troyan" neslavno završio.

Postalo je jasno da je za uništavanje malih ciljeva na bojnom polju potreban specijalizirani zrakoplov, dobro zaštićen oklopom i posjeduje moćno oružje.

U istom razdoblju situacija se promijenila u Europi. Sredinom 60-ih, tenkovi nove generacije (T-62 i T-64), naoružani snažnim oružjem i visokom zaštitom, počeli su služiti vojsci SSSR-a i njegovih saveznika. Motorizirane puščane jedinice sovjetske vojske savladale su novo borbeno vozilo - BMP-1. Po svojim borbenim karakteristikama ta je tehnika nadmašila sve što su u to vrijeme imale zemlje članice NATO-a. Osim toga, industrija SSSR-a bila je prilično sposobna prilagoditi svoju proizvodnju u velikim količinama. Činilo se da se užasni san Zapada o sovjetskoj "lavini tenka", koja je mogla dosegnuti Engleski kanal, počela ostvarivati, brišući sve na svom putu.

Treba napomenuti da su sovjetske tenkovske i motorizirane divizije pouzdano pokrivene protuzračnim postrojenjima Shilka, što je pokazalo njihovu visoku učinkovitost protiv američkih zrakoplova u Vijetnamu.

Sredinom 60-ih godina u Sjedinjenim Američkim Državama počeo je stvarati punopravni napadački zrakoplov, rad je proveden kao dio projekta A-X. Uskoro su Amerikanci došli do koncepta stroja, uglavnom ponavljajući njemačke i sovjetske zrakoplove tijekom Drugog svjetskog rata - jednostavan, dobro oklopljen zrakoplov s podzvučnom brzinom leta.

Godine 1967. uvjeti natjecanja poslani su 21 zrakoplovnoj tvrtki u SAD-u. Ratno zrakoplovstvo SAD-a željelo je dobiti zrakoplov brzinom od najmanje 650 km / h, dobrim manevarskim sposobnostima na malim visinama, snažnim topovskim naoružanjem i značajnim bombardiranjem. Osim toga, novi napadački zrakoplovi morali su imati karakteristike slijetanja, što mu je omogućilo korištenje zemaljskih aerodroma.

Tada je već bilo jasno da Sjedinjene Države gube Vijetnamski rat, a avion je zamišljen prije svega za europsko kazalište operacija. U 1970, dogodio se najvažniji događaj, koji je uvelike odredio izgled i karakteristike "Warthog": vodstvo američkog ratnog zrakoplovstva odredilo je glavni tip napadačkog zrakoplovnog pištolja. Trebali su biti 30-milimetarski brzi pištolj GAU-8, izrađen po shemi Gatlinga s blokom od sedam bačava.

Pri odabiru oružja uzeto je u obzir uspješno iskustvo uporabe 30-milimetarskih topova od strane Izraelaca protiv sovjetskih tenkova 1967. godine.

Godine 1970. započela je završna faza natjecanja za razvoj novog napadačkog zrakoplova. Dvije tvrtke su došle do finala: Northrop i Fairchild Republic. U svibnju 1972. prototip zrakoplova proizveden u Fairchild Republicu, YA-9A, poletio je, a dvadeset dana kasnije, prvi je let obavio prototip YA-10A, koji je predstavio Northrop.

Usporedni testovi oba automobila započeli su u listopadu 1972. na zračnoj bazi Wright-Patterson. Treba napomenuti da su se oba ponuđača pokazala jednakim konkurentima: YA-10A je bila superiornija u odnosu na protivnika u manevarskoj sposobnosti, a YA-9A je bio ekonomičniji i lakši za održavanje. A-10 je imao vrlo originalan izgled, diktiran željom dizajnera da maksimiziraju sposobnost preživljavanja stroja. Raspored A-9 bio je više klasičan, nekako nalik sovjetskom zrakoplovu Su-25.

Na kraju, početkom 1973. proglašena je pobjeda Fairchild Republic, tvrtka je dobila nalog za proizvodnju serije od deset pred-proizvodnih zrakoplova. Prvi od njih poletio je u veljači 1975. godine, na njega je montiran pištolj GAU-8, koji je tijekom testiranja pokazao izvrsne rezultate.

Serijska proizvodnja zrakoplova započela je krajem 1975. godine i trajala je do 1984. godine.

U američkim oružanim snagama, stavovi prema A-10 već su dugo skeptični. Kritizirali su ga, čak zamišljali da zamijeni modifikaciju F-16. Međutim, 1990. Saddam Hussein je poslao svoje trupe na kuvajtsko područje, a sljedeće godine je počela slavna "Pustinjska oluja" - operacija multinacionalne koalicije protiv Iraka.

Na iznenađenje mnogih, pokazalo se da je nespretan i niskobrzinski "Warthog" odličan za potporu kopnenih jedinica i lov na neprijateljska oklopna vozila. 144 A-10 su sudjelovali u neprijateljstvima, napravili su više od 8 tisuća borbenih letova, izgubivši samo sedam automobila. Ali glavna stvar nije ni ovo: Thunderboltsi su uspjeli uništiti oko tisuću iračkih tenkova, dvije tisuće jedinica drugih oklopnih vozila i više od tisuću umjetničkih instalacija. Takvi pokazatelji nisu se mogli pohvaliti nijednom drugom koalicijskom zrakoplovu, niti flaunted F-16, niti skupim zrakoplovom F-117. Kao alat u borbi protiv neprijateljskog oklopa A-10 čak je nadmašio specijalizirani Apache helikopter.

Gromovi su se aktivno i prilično uspješno koristili tijekom operacija NATO-a u bivšoj Jugoslaviji. Zatim je došlo do američke operacije u Afganistanu, tijekom koje su avioni napadača A-10 bili smješteni na vojnom aerodromu Bagram.

Napadni zrakoplov A-10 Thunderbolt II također je korišten tijekom drugog Zaljevskog rata. U toj operaciji sudjelovalo je 60 zrakoplova A-10, od kojih je jedan oboren, a nekoliko vozila je teško oštećeno.

Najmodernija modifikacija napadačkog zrakoplova je A-10C, koji je pušten u rad 2007. godine. Ovaj zrakoplov je opremljen najnovijom elektronskom digitalnom opremom, može koristiti visoko precizno streljivo i laserski vođeno oružje.

Godine 2018. u Estoniji su stacionirani Thunderbolts.

A-10 Thunderbolt II je u službi samo američke vojske, nikada nije izvezen. Iako, razgovori o mogućoj opskrbi "Warthog" saveznicima opetovano su se pojavljivali. U raznim vremenima, Japan, Izrael, Velika Britanija, Njemačka, Belgija i Južna Koreja izrazili su interes za A-10, ali nisu zaključeni nikakvi ugovori. Malo zemalja može priuštiti korištenje specijaliziranih zrakoplova za napad, korištenje višenamjenskih zrakoplova je mnogo jeftinije.

Jedan sat leta "Thunderbolt" je više od 17 tisuća dolara. Amerikanci planiraju upravljati tim automobilom do 2028. godine.

Opis A-10 Thunderbolt II

A-10 Thunderbolt II je nizkoplan napravljen u normalnoj aerodinamičnoj konfiguraciji s dvosmjernim repom i elektranom koja se sastoji od dva motora.

Trup zrakoplova polu-monokoka, u njegovom prednjem dijelu je kokpit, njegov oblik i položaj omogućuju pilotu dobar pogled prema naprijed, prema dolje i sa strane. Kokpit je zatvoren snažnim titanijumskim oklopom i izrađen je u obliku kupelji, sposoban je zaštititi pilota od krugova od 37 mm. Sjedalo za izbacivanje omogućuje evakuaciju pilota pri bilo kojoj brzini i visini.

Motorni gondeli dvaju turbopropelerskih motora pričvršćeni su na središnji dio trupa pomoću posebnih stupova. Ovakav raspored elektrane smanjuje vjerojatnost prodora stranih tijela u motore za vrijeme polijetanja i slijetanja, pojednostavljuje njihovo održavanje i pruža dodatnu zaštitu od požara s tla. Ispušni plinovi motora prolaze iznad ravnine stabilizatora, što smanjuje vidljivost A-10 u termalnom području. Takav raspored motora omogućio je postavljanje spremnika za gorivo blizu središta gravitacije zrakoplova i napuštanje sustava za prijenos goriva.

"Thunderbolt" ima pravokutno krilo velikog područja koje se sastoji od središnjeg dijela (34%) i dvije trapezne konzole. Krilo zrakoplova je opremljeno s tri odjeljka Fowler zakrilca i krilca. Oblik i područje krila dopuštaju avionu da aktivno manevrira na malim brzinama i nosi veliki teret.

Stabilizator zrakoplova ima pravokutni oblik i prilično veliko područje (20% površine krila), što automobilu daje dobre karakteristike manevarstva. Na krajevima stabilizatora postavljene su dvije okomite kobilice s kormilom. Takav dizajn sklopa repa povećava sposobnost preživljavanja zrakoplova: on može nastaviti kontrolirani let ako se izgubi jedna od peraja i čak jedna ruka stabilizatora.

A-10 Thunderbolt ima tricikl na izvlačenje podvozja s prednjim stolom. Svi regali su jednociklički, u uvučenom stanju, pomalo su izbočeni (oko trećine) iza linija trupa, što olakšava prisilno slijetanje automobila. Konstrukcija šasije A-10 omogućuje zrakoplovu da koristi zemaljske zračne luke.

Elektrana napadačkog zrakoplova sastoji se od dva motora General Turbine General Electric TF34-GE-100, od kojih svaki ima potisak od 4.100 kgf.

A-10 je opremljen s dva neovisna hidraulička sustava koji osiguravaju elemente mehanizacije krila, otpuštaju i uvlače podvozje, okreću cijev topa od 30 mm.

Thunderbolt ima sustav za gašenje požara koji koristi inertni plinski freon za borbu protiv požara.

Elektronska oprema A-10 može se nazvati jednostavna, u usporedbi s drugim američkim borbenim zrakoplovima. Kompleks ugrađenih radio-elektroničkih uređaja uključuje: bliske i udaljene navigacijske sustave, radio kompas, radio visinomjer, radio-tražilo, autopilot, indikator na vjetrobranu, sustav za slijetanje instrumenata. Pilot ima na raspolaganju nekoliko radio stanica različitih raspona, kao i sustav upozorenja za radarsku izloženost.

Pokraj prednjeg podvozja nalazi se sustav za detekciju mete, osvijetljen laserskom zrakom. U mogućnosti je detektirati objekte na udaljenosti do 24 km. Na napadnom zrakoplovu može se instalirati i kontejner s EW opremom.

A-10 Thunderbolt je opremljen najsnažnijim 30 mm GAU-81A topom, koji se ugrađuje u nosu zrakoplova, gotovo na svojoj osi simetrije. Pištolj je izrađen po shemi Gatlinga i ima sedam rotirajućih osovina. Školjke topova izrađene su od aluminija, što je značajno smanjilo težinu streljiva. Ukupna težina instalacije pištolja s streljivom je 1830 kg.

Pištolj GAU-81A ima hidraulički pogon, sustav opskrbe bez streljiva i magazin tipa bubnja. Ljuske topovi imaju plastične vodeće pojaseve, što značajno povećava resurse bačava. Pilot može postaviti različitu brzinu paljbe: od 2100 do 4200 (kasnije je gornji prag smanjen na 3900) u minuti. U stvarnim uvjetima, pilot je obično ograničen na nekoliko zavoja u trajanju od nekoliko sekundi. Inače se cijev može pregrijati. Kako se ne bi oštetilo tijelo zrakoplova, korištene obloge nisu izbačene, već su sakupljene u bubnju.

Nakon početka rada napadačkog zrakoplova, ispostavilo se da praškasti plinovi ulaze u motore zrakoplova, postupno smanjujući njihov potisak. Pad snage bio je 1% za svakih tisuću snimaka. Da bi se riješio problem, elektrana je opremljena posebnim sustavom koji je "spalio" neizgorene čestice praha.

Pištolj GAU-81A može ispaliti dvije vrste streljiva: visoko-eksplozivne fragmentirane projektile i potkalibarske projektile (BOPS) s jezgrom uranija. Obično se u municiji zrakoplova na jednom visoko eksplozivnom oružju računa tri potkalibarska projektila. GAU-81A ima prilično veliku točnost: na udaljenostima od 1220 metara, 80% streljiva pada u krug promjera 6 metara.

Thunderbolt ima 11 vanjskih točaka ovjesa (8 pod krilima i 3 ispod trupa), na kojima se mogu postaviti bombe slobodnog pada ili vođeno oružje. Potonje uključuje Maverick rakete (AGM-65A i AGM-65B) opremljene televizorom za navođenje. Oni rade na principu "pucali i zaboravili". Raspon otkrivanja ciljeva za ovo streljivo je teoretski 11-13 km, ali u praksi, ova udaljenost obično ne prelazi 6 km.

Kao sredstvo samoobrane, A-10 može koristiti AIM-9 rakete zrak-zrak, a na zrakoplovu se mogu instalirati i dodatni spremnici s Vulkanskim topovima od 20 mm.

Kreatori napadačkog zrakoplova A-10 posvetili su veliku pozornost povećanju mogućnosti preživljavanja stroja. Kokpit i najvažniji sustavi zrakoplova su oklopljeni, tenkovi i vodovi za gorivo su zaštićeni, Thunderbolt ima dvostruki hidraulički sustav i ručno upravljanje.

Evaluacija projekta

A-10 Thunderbolt je bez sumnje jedan od najboljih zrakoplova u svojoj klasi. Njegove glavne prednosti uključuju: visoku sposobnost preživljavanja, upravljivost, relativno nisku cijenu zrakoplova, visoku učinkovitost naoružanja na brodu.

Opstanak A-10 je doista impresivan: tijekom borbi u Iraku i bivšoj Jugoslaviji, zrakoplovi su se vratili u bazu s invaliditetom, s potpuno nestalim stabilizatorom, neispravnim hidrauličnim sustavom i značajnim oštećenjem krila.

Godine 2003., napadni zrakoplov Thunderbolt ispaljen je s tla u području Bagdada. Dobio je više od 150 rupa, ali je uspio doći do baze s dva neradna hidraulička sustava. Pilot uopće nije ozlijeđen.

Treba napomenuti visoku učinkovitost zrakoplovnog oružja. 30-milimetarski top može pogoditi ili onemogućiti gotovo sve vrste oklopnih vozila koja danas postoje. Vođeno raketno oružje također je vrlo učinkovito, iako A-10 ima tendenciju da provodi "prijateljsku vatru" na vlastitim trupama. No to se može objasniti općenitim specifičnostima napadačkog zrakoplova, nego nedostacima određenog zrakoplova.

A-10 se često uspoređuje sa sovjetskim zrakoplovom Su-25. Ti su strojevi razvijeni otprilike u isto vrijeme kako bi se obavile slične funkcije. Thunderbolt znatno nadmašuje Su-25 u maksimalnom borbenom opterećenju (7260 kg u odnosu na 4400 kg) i praktičnom stropu (13700 naspram 7000 metara). Istina, Su-25 ima nešto veću brzinu.

Ako govorimo o oružju, masa topa A-10 od 30 mm nadmašuje masu topa GS-2-30 postavljenog na Su-25. Osim toga, upotreba potkalibarskog streljiva znatno povećava učinkovitost ispaljivanja na oklopne ciljeve.

A-10 Značajke Thunderbolt II

Pogledajte videozapis: A-10 THUNDERBOLT II IN ACTION FIRING GUNS AND ROCKETS (Svibanj 2024).