BA-i također poznat kao "Izhorsky oklopni automobil". To je prvi model klase srednjih oklopnih vozila. Nastala je u međuratnom razdoblju i sudjelovala u Velikom Domovinskom ratu. Osnova je Ford-Timken podvozje, a zatim je promijenjen u GAZ-AAA. Produkcija je trajala godinu i pol, a za to vrijeme proizvedeno je 109 primjeraka.
Povijest stvaranja BA-I
Stvaranju je prethodila uredba izdana 18. srpnja 1929. o formiranju tenkovsko-traktorskih i auto oklopnih postrojbi Crvene armije. Razvoj je povjeren timu na čelu s Nikolajom Dyrenkovim. Stručnjaci su imali zadatak da u kratkom vremenu izmisle naprednu i modernu opremu.
Glavni zahtjev bio je korištenje tri osovine (6x4). Ovaj dizajn je omogućio bolju propusnost i omogućio poboljšanje rezervacija i oružja. Diktiralo ga je i prisustvo oklopnih vozila s tri osovine u službi Sjedinjenih Država i Britanije.
Godine 1930. SSSR je primio stotinu "Morlanda". Vojno rukovodstvo predložilo je korištenje opreme za montažu domaćih proizvoda sa svojim motorom i mjenjačem. Međutim, 1930. sklopili su ugovor s tvrtkom Timken, koja se obvezala da će isporučiti 1.000 vozila napravljenih na temelju dvoosovinskog Ford-AA s dodatkom treće osi. U jesen 31. godine sve potrebne komponente stigle su u zemlju, nakon čega su se počele okupljati u tvornici u Nižnjem Novgorodu.
Podvozje je ostalo nepromijenjeno, ali jednostavna struktura tijela zahtijevala je ozbiljno poboljšanje. Krajem 1931. godine inženjeri su izgradili prototip s trupom od neobrađenog čelika. Kula je usvojena iz tenka MS-1. Nakon prvog nastupa vojska je bila zadovoljna, ali je uočila nekoliko nedostataka. Vozač je s velikim poteškoćama sletio, imao je ograničen pregled terena i udario glavom u strop za vrijeme vožnje. Tehnika je poslana na reviziju.
Nekoliko mjeseci kasnije stručnjaci su pripremili revidirani projekt BA-I. Dobio je stepenasti krov, eliminirajući gore navedene nedostatke. Takvo konstrukcijsko rješenje postalo je prepoznatljivo obilježje svih naknadnih Izhorosovih proizvoda ove klase. Neka poboljšanja napravljena u kućištu uređaja, razvila su jedinstveni dizajn tornja. Sklopljen je novi prototip, provedena su interna testiranja, a potom je održana još jedna demonstracija vojnom vodstvu. Ostao je zadovoljan ispravljenim nedostacima.
Početkom kolovoza 1932. automobil je poslan na terensko ispitivanje. Nakon njih otkrivene su prednosti i mane novog oklopnog vozila, ali to je već bilo uvjetovano, budući da je Crvena armija odlučila pokrenuti masovnu proizvodnju. Oklopno vozilo Izhora bilo je ispred dva natjecatelja (D-13 i FWV), koji su također razmatrani za naoružanje.
Dizajn BA-i
specifikacije:
- Duljina - 4,8 m;
- Širina - 2 m;
- Visina - 2,4 m;
- Međuosovinski razmak - 3,4 m;
- Formula kotača - 6x4;
- Razmak od tla - 25,4 cm;
- Zapremina motora - 3.285 l;
- Snaga jedinice snage - 40 konjskih snaga;
- Maksimalna brzina na asfaltu - 75 km / h;
- Maksimalna brzina na tlu - 29 km / h;
- Rezerva snage - 140 km.
Tijelo i toranj
Trup je dobio složenu konfiguraciju. Prikupljena je s oklopnih ploča, a za spoj je korišteno zavarivanje. Čvrstoća povećava učvršćenje oklopljenih kutova na zavarene spojeve. Krov je dobio stepenastu napravu. Iznad vozača bio je veći nego u borbenom odjeljku. To je olakšalo pokretač nelagode i smanjilo ukupnu visinu prijevoza. Tijelo je povezano s okvirom s deset zagrada i pričvršćeno vijcima.
Prostor motora bio je naprijed. Zaštita radijatora napravljena je klinasto. Zrak za hlađenje ušao je u motorni prostor kroz dva blindirana vrata, čiji je razmak vozač daljinski regulirao. Za popravak elektrane osigurana su dva otvora na bočnim plahtama.
Iza motora nalazio se kontrolni odjeljak namijenjen vozaču i strojničaru. Njihovo ukrcavanje i istovar prolazilo je kroz bočna vrata koja su se otvarala prema prednjem dijelu automobila. Vozač je pregledao područje kroz otvor na vjetrobranu. Tijekom borbene operacije, bio je zatvoren oklopljenim poklopcem s gledališnim rezom. Još su dva mjesta za promatranje bila u bočnim vratima. Na pragove pričvršćene ploče za lakše ukrcavanje i iskrcavanje. Funkcije ventilacije služile su kao pravokutni otvor na stropu. Također je korišten za praćenje neprijateljskih zrakoplova i protuzrakoplovne vatre.
U središnjem dijelu nalazio se borbeni odjeljak. Vrata su bila na gornjoj desnoj strani daske. Na bokovima su bili prorezi za gledanje. Kula je imala jedinstven dizajn, ali je raspored oružja posuđen iz BA-27 i MS-1. Njezini prednji limovi oblikovali su klin koji je pridonio poboljšanju otpora metka. Za slijetanje zapovjednik toranj opremljen petlja od platna pojas. Istraživanje je provedeno kroz tri utora s oklopnim ventilima (korišteni u borbenim uvjetima) ili kroz krovni otvor na krovu. Dijelovi i alati za održavanje oružja smješteni su u dvije kutije smještene ispod dna.
Prednji i stražnji kotači štitili su krila od armiranog čelika. Na stražnjim krilima nalazile su se kutije s rezervnim dijelovima i alatima. Tragovi mogu biti pohranjeni tamo. Rezervni kotači pričvršćeni iza prednjih krila, tvoreći dodatnu os. Zahvaljujući tome, bilo je moguće poboljšati propusnost.
oružje
Glavni pištolj BA-I - modificirani 37-milimetarski sustav topovskog topa Hotchkiss. Povezan je s PS-1, koji nije ostvario masovnu proizvodnju. Hotchkiss oružje dobilo je nekoliko modernih rješenja iz PS-1 (na primjer, mehanizam okidača). Duljina bačve - 740 milimetara. Zatvarač je načinjen klinom. Hidraulična kočnica kompresora i opružni klizač bili su glavne komponente sustava trzanja.
Osovine se koriste za montažu pištolja. Nalazi se na desnoj prednjoj strani kule. Standardni prizor sastojao se od prednje strane, šipke za namještanje i stražnjeg nišana. Naglasak na ramenu imao je vertikalno ciljanje. Za vodoravno vođenje, zapovjednik posade okrenuo je cijeli toranj. Sekundarno oružje - dva mitraljeza od 7,62 mm DT. Jedan je bio instaliran na lijevom frontalnom listu tornja, drugi - na desnoj čeonoj strani tijela.
Motor i mjenjač
Ispod haube postavljen je Fordov tip AA karburatora. Imao je četiri cilindra s radnim volumenom od 3.285 litara. Hlađen sustavom nalik tekućini. Maksimalna snaga - 40 konjskih snaga - postignuta je na 2,2 tisuća okretaja. Maksimalni okretni moment - 165 Nm - postignut je na 1,2 tisuća okretaja. Volumen spremnika za gorivo iznosio je 40 ili 45 litara (informacije se razlikuju u različitim dokumentima).
Prijenos se temeljio na kvačilu s jednim diskom. Prijenos mehaničkog tipa imao je četiri brzine kretanja naprijed i jednu stražnju brzinu. Izgradnja je dopunjena demultiplikatorom. Vodeći je napravio dvije stražnje osovine. Njihov je uređaj uključivao stožaste razlike i pužne zupčanike.
elektrike
Električna oprema se temeljila na jednožilnom krugu. Napon u mreži bio je 6 volti. Energija dolazi iz baterije (80 Ah) i generatora (100 W). Noću, cestu su osvjetljavala dva prednja svjetla, uređaj koji ne osigurava zaštitne elemente. Signal zaustavljanja instaliran je na stražnjem lijevom blatobranu.
Serijska proizvodnja BA-I
Ižorska tvornica odbila je osloboditi BA-I zbog opterećenja proizvodnih linija s drugom opremom. Zbog toga je poduzeće Vyksa izabrano kao kolekcionar, koji je imao potrebnu opremu za montažu lakih i srednjih oklopnih vozila.
Vojska je precijenila sposobnosti poduzeća, postavivši 320 kopija zadataka za proizvodnju do kraja godine, a za 1933. 2.500 različitih strojeva. Zapravo, rezultati su bili mnogo lošiji od planiranih zbog nedostatka opreme i radne snage u pravoj količini. Nakon rezultata 32. godine, plan za 33. godinu smanjen je na 400 komada. Međutim, u Vyksi nisu mogli doseći takvu ocjenu.
Godine 1933. dizajneri su uspjeli prikupiti 90 jedinica prijevoza. Početkom iduće godine proizvedeno je još 19 automobila, nakon čega su BA uklonjeni iz proizvodnje. Konačni rezultat je 109 komada.
izmjene
Tijekom kratkog razdoblja postojanja oklopnog vozila, stručnjaci su ga pokušali poboljšati kako bi se povećala vučna i borbena svojstva. Prvi pokušaj - 1933. Na poleđini željela je dodati post kontrolu. Ta je ideja napuštena zbog svoje male veličine.
U drugoj polovici 33. godine, 37-milimetarski bestrzajni protutenkovski pištolj Kurchevskog pokušao je kao glavno naoružanje. Terenska ispitivanja otkrila su mnoge nedostatke u dizajnu. Također, nakon pucnjave formiran je veliki oblak dima, koji je otkrivao položaj automobila. Od daljnjeg razvoja u tom smjeru odbio.
U ljeto 1938. odlučeno je da se BA-I prenese na šasiju GAZ-AAA. Za to je šasija skraćena za 30 centimetara i ojačala prednju osovinu. Da bi se povećala rezerva snage ispod poda, ugrađen je dodatni spremnik za gorivo zapremine 38 litara. Stare gume zamijenile su GK. Težina nadograđene verzije povećala se za 820 kilograma, što nije utjecalo na kvalitetu vuče.
U prvoj polovici 1939. godine novi model (u nekim izvorima nazvanim BAI-M) prošao je terenske testove. Nakon što su diplomirali, vojno je vodstvo izdalo naredbu da se stari BA-I opremi novom šasijom. Preuređenje je izvršeno u drugoj i šestoj bazi popravaka u Bryansku. Pitanje povećanja vatrene moći ostalo je otvoreno. Nakon razmatranja različitih opcija, inženjeri su došli do zaključka da bi bilo bolje napustiti postojeće oružje.
Jedna kopija "pereobuli" u metalnim kotačima za kretanje po tračnicama. Dalje od jednog automobila, projekt o razvoju oklopne gume nije napredovao, pa je bio zatvoren.
Borbena uporaba BA-I
Godine 1933. počela je dostava prvih diploma u jedinice Crvene armije. Tehnika je zamijenila zastarjele za vrijeme BA-27. Prije početka Velikog Domovinskog rata, strojevi se nisu koristili za borbu. Koristili su ih u vojnim povorkama.
Kao saveznička pomoć, SSSR je tijekom građanskog rata izvezao 7 automobila u Španjolsku. Prvi borbeni test dogodio se u siječnju 1937., kada je u tijeku bitka za Madrid. Tijekom nekoliko vojnih operacija, neprijatelj je uništio sva vozila tog tipa, koja su bila u službi španjolskih republikanaca.
Unaprijeđena BAI-M također je ušla u službu u Crvenu armiju, unatoč preporukama vojnih stručnjaka za korištenje automobila u svrhu obuke. 1. siječnja 1941. u različitim odjelima bilo je 77 automobila. U lipnju iste godine, 22 osobe iz Transbaikalije prebačene su u Bjelorusiju. Bili su u 13. Panzer diviziji.
U prvim tjednima Drugog svjetskog rata neprijatelj je uništio većinu oklopnih vozila Crvene armije, uključujući i BAI-M. Do sredine kolovoza, cijela oklopna vozila ostala su u iznosu od nekoliko jedinica. Dokumentarni dokaz o korištenju zarobljenih strojeva od strane Trećeg Reicha nije. Od kolovoza 1942. na Dalekom istoku ostalo je 9 osoba. Dokumentarne informacije o njihovoj budućnosti nisu.
Što se može zaključiti?
U to vrijeme BA-I se pokazao kao inovativni transport. Upotreba zavarivanja za spajanje oklopnih limova bila je apsolutna novost, koja se kasnije koristila u cijelom svijetu. Automobil je imao visoku upravljivost i prihvatljivu vatrenu moć. Unatoč svojoj kratkoj povijesti, služio je vjerno u prvih nekoliko mjeseci Velikog Domovinskog rata.
