Zrakoplov Tu-95 je krilati div koji utjelovljuje sovjetsku vojnu silu - prvi put je pedesetih godina došlo do buke njegovih motora. Strateški bombarder Tu-95 imao je izuzetnu snagu i neobične dimenzije. Uz strateškog američkog bombardera B-52, strateški bombarder Tu-95 jedan je od rijetkih zrakoplova koji je neprekidno bio u upotrebi više od pola stoljeća i imao je izvrsne karakteristike. Osim toga, to je jedan od najbržih propelerskih zrakoplova, koji je postao simbol Hladnog rata. Tu-95 je imao mnoge izmjene, temeljene na trenutnim zadacima. Posljednja modifikacija stvorena je za poraz važnih objekata s krstarećim raketama u neprijateljskom stražnjem dijelu u bilo kojim vremenskim uvjetima, kao iu bilo koje doba dana.
Kada je Zapad prvi put saznao za TU-95 "Medvjed" 1956., dogodile su se legendarne revolucionarne promjene u zrakoplovnoj industriji: nakon završetka svjetskog rata, mlazna tehnologija se brzo razvijala. Medved je, međutim, imao legendarne turbopropelerske motore, iako se to činilo arhaičnim. Ali nitko nije ni pomišljao da će i danas, nakon 60 godina, Tu-95 ostati u redovima ruskog ratnog zrakoplovstva, a izviđački zrakoplov, najglasniji na svijetu, biti će korišten za patroliranje morskih voda kao strateški bombaš. Ovi legendarni zrakoplovi i dalje služe u korist Rusije.
Broj Tu-95
Bombaš Tu-95 "Medved" usvojila je Rusija prije pola stoljeća, ali najvjerojatnije neće biti uklonjena još trideset godina, poput verzije Tu-142. U cijeloj svojoj povijesti izgrađeno je više od 500 takvih zrakoplova. Ovo je najbrži i najveći turbopropelerski zrakoplov koji je u upotrebi danas. Za 2018. oko 50 vozila Tu-95MS ostaje u Rusiji (verzija za nošenje projektila koja je ostala od 1980-ih), uključujući 15 Tu-142 za pomorske obavještajne podatke. Za 2018. legendarni "medvjed" Tu-95 u visini od nekoliko desetaka također je pohranjen u Rusiji u začepljenom stanju, može se naručiti kao pomorski izviđački zrakoplov ili kao bombarder.
Povijest zrakoplova
Staljin se sastao s Tupoljevom početkom pedesetih godina kako bi razgovarao o pitanjima vezanim za stvaranje ultra-dugog bombardera. Staljin je predložio izgradnju stroja s četiri motora, čime bi se riješio problem. Dizajner nije podržao ovaj prijedlog. Mlazni motori trošili su dosta goriva i nisu bili prikladni za letove na velike udaljenosti. Tupolev je odlučio dizajnirati teški bombaš pomoću turbopropelerskih motora kako bi povećao domet, ali manje brzine.
Do 1950. godine, u dizajnerskom uredu br. Za to je osobno otišao pregovarati s njima. Kao rezultat toga, pojavilo se jedinstveno rješenje - stvoriti dva motora, opremivši jedrilicu krilom u obliku strijele. Nakon što je utvrdio izgled novog bombardera i elektrane, Tupoljev se ponovno susreo sa Staljinom. Tijekom sastanka s vrhovnim zapovjednikom, sudbina budućih zrakoplova pod simbolom 95 odlučena je pozitivno.
Glavni dizajner za izradu Tu-95 bio je N.I. Bazenkov. Godine 1951. dobiveni su tehnički zahtjevi za bombardera, te je organiziran njegov idejni projekt. Prva dva prototipa izgrađena su u zrakoplovnom pogonu br. 156 u Moskvi. Godine 1952. u rastavljenom obliku, prvi primjerak za izvođenje tvorničkih ispitivanja isporučen je gradu Žukovskom. Iste godine napravljen je prvi let. Pilot stroj "95-1" vodio je pilot A.D. Let. Test je bio uspješan i trajao je do 1953. Na 17. odlasku na brodu treći motor zapalio se. Protupožarni sustav nije uspio. Kapetan je naredio posadi da napusti zrakoplov, a on je odvezao pansion natrag u zračnu luku. Međutim, za oko 40 km avion je naglo izgubio visinu i pao gotovo uspravno. Preživjelo je samo 7 osoba iz 11 članova posade.
Drugi prototip turbopropelera vozio je oko 2 godine. Opremljen je novim motorima TV-12 (NK-12). Turboprop zrakoplov poletio je 1955. pod kontrolom MA. Nyuhtikova. Legendarni letački testovi, koji su trajali 168 sati, godinu dana kasnije uspješno su završeni. Sovjetski Tu-95 Medved počeo se isporučivati zračnim snagama SSSR-a od 1956. godine. Godine 1957. objavio je prvu izmjenu Tu-95M. Serijsku proizvodnju ovih modela provela je Kuibyshevska zrakoplovna tvornica, koja je do 1958. izgradila 50 zrakoplova Tu-95 i Tu-95M. Tada je postrojenje ponovno opremljeno za proizvodnju raketnog nosača Tu-95K, strateški zrakoplov proizveden je sve do 1965. godine. 1970-ih godina izgrađen je strateški zrakoplov Tu-95 MS. Njegova serijska montaža započela je 1981. u tvornici zrakoplova Kuybyshev i trajala je do 1992. godine. Ukupno je proizvedeno 90 zrakoplova Tu-95MS u Rusiji.
Tehničke specifikacije
Strateški zrakoplov Tu-95 ima sljedeće tehničke karakteristike:
- Raspon krila je 50 m.
- Dužina zrakoplova je 46,17 m.
- Visina zrakoplova iznosi 12,50 m.
- Površina krila je 283,70 m2.
- Masa praznog zrakoplova je 83100 kg.
- Maksimalna težina polijetanja je 172.000 kg.
- Maksimalna masa goriva je 88700 kg.
- Tip motora je 4 TVD NK-12.
- Potisak motora je 4x12000 kgf.
- Maksimalna brzina je 882 km / h.
- Brzina krstarenja je 720-750 km / h.
- Praktičan raspon leta je 12100 km.
- Praktični strop je 11900 m.
- Posada broji 8-9 osoba.
oružje
Naoružanje je 6 twin topova AM-23 kalibra 23 mm, koji se nalaze u 3 obrambene instalacije: krmi DK-12, donji DT-H12, gornji DT-B12. Ukupna streljiva je 2500 snimaka. Bombarderi mogu podići oko 12 tona borbenog tereta. Bombarderi mogu sa sobom ponijeti 1500-9000 kg slobodnih bombi, kako nuklearnih tako i visoko-eksplozivnih, koje su suspendirane u odjeljku trupa.
izmjene
- Tu-95 serijska modifikacija bombardera s naoružanjem bombama.
- Tu-95 narudžba 244 - Tu-95M serijski zrakoplov s povećanom rezervom goriva.
- Tu-95A je strateški bombaš s nuklearnim oružjem, toplinska izolacija i sustav grijanja za odjeljak za bombe, svjetlosne zavjese i posebna boja.
- Tu-95K bombarder s nadzvučnim krstarećim raketama X-20.
- Tu-95U - modifikacija Tu-95.
- Tu-95KU - modifikacija Tu-95K.
- Tu-96 je prototip strateškog bombardera velike nadmorske visine, modifikacije Tu-95 s povećanim područjem krila i dodatnim turbopropelerskim motorima TV-16.
- Tu-95N je nosač zrakoplova RS izvanbrodskog strateškog bombardera kojeg je dizajnirao dizajnerski ured P. V. Tsibine.
- Tu-116 pretvoren je u serijski bombarder Tu-95 u putnički zrakoplov dugog dometa.
- Tu-95M je modifikacija strateškog bombardera koji koristi motore NK-12M.
- Tu-95M-5 je nosač eksperimentalnog stroja CS KSR-5.
- Tu-95V - ponovno opremljen Tu-95 za ispitivanje termonuklearne bombe super-snage (50-100 Mt).
- Tu-95KD je modifikacija Tu-95K sa sustavom za dopunjavanje goriva tijekom leta.
- Tu-95RTS - ciljna oznaka za mornaricu.
- Tu-95MR - strateška inteligencija.
- Tu-95KM - Kh-20M ponovno naoružani u Kirgistanu i nadograđena verzija Tu-95KD bombardera.
- Tu-95K-22 je nosač raketnog sustava K-95-22 i Kh-22 KR.
- Tu-95MS nosač je krstarećih raketa X-55.
- Tu-95M-55 je leteći laboratorij za razvoj kompleksa Tu-95MS s krstarećim raketama X-55.
- Tu-95LAL - leteći laboratorij za izradu zrakoplova s nuklearnom elektranom.
- Tu-119 je leteći laboratorij (projekt) s dva stalna NK-12M i dvije nuklearne eksperimentalne elektrane.
Značajke dizajna
- Tu-95MS izrađuje se na temelju Tu-142MK, konzolnog je metalnog srednjeg zrakoplova s četiri turbopropelerska motora, koji se nalaze u krilima. Svaki motor ima dva metalna koaksijalna vijka s četiri lopatice. Zrakoplov ima električni sustav za grijanje čarapa, propelera, kobilice i stabilizatora. U sredini trupa nalazi se prtljažni prostor.
- Podvozje zrakoplova - tricikl. Nosač nosa uvlači se u nišu trupa, glavni nosači su u gondolama krila. Prednji nosač ima hidraulički sustav s tlakom od 150 kg / cm2, glavni nosači su opremljeni elektromehanizmima MPSh-18MT.
- Posada se nalazi u dvije pustinjske kabine. Za članove posade izbačeno sjedalo nije predviđeno. Hitan izlazak stroja, ako je potrebno, obavlja se kroz pristupni otvor, koji se nalazi u niši stajnog trapa.
- Dizajn vijaka i visoka snaga motora uzrokuju nevjerojatnu buku. Zrakoplovi Tu-95 pripadaju najglasnijim zrakoplovima na svijetu, čak ih i lako otkrivaju podvodni hidroakustički sustavi, ali to nije presudno pri lansiranju nuklearnih projektila.
- Zrakoplov ima sustav automatskog pokretanja motora. Gorivo se nalazi u 11 rezervoara za mekano gorivo kesona krila i krila. Korištenje vijčane jedinice s učinkovitošću od 82% i isplativim TVD-om na Tu-95 omogućilo nam je postizanje vrlo visokih performansi u rasponu leta, iako zrakoplov ima relativno nisku aerodinamičku kvalitetu dizajna.
