Gorky srednji teretni kamion GAZ-52

GAZ-52 je sovjetski teretni transport sastavljen od Automobilske tvornice Gorky. Pripada klasi srednjih teretnih vozila (nosivosti do 2 500 kg). U svojim godinama, stekao veliku popularnost, proizveden je 29 godina.

Povijest

Kamion GAZ-52 zamijenio je model 51A. Formula kotača nije se promijenila (lijeva 4x2), nosivost se povećala na 2,5 tone. Prilikom projektiranja novog automobila, inženjeri su uzeli u obzir značajke budućeg rada: planirano je korištenje automobila u gradovima i ruralnim područjima. Dizajneri su imali zadatak da razviju pokretnu opremu s visokom upravljivošću i glatkom vožnjom.

Iz dizajnerskog ureda poduzeća Gorky tražili su učinkovitost: potreban je novi transport sličnog kapaciteta kako bi se obnovilo gospodarstvo zemlje i izgradile nove kuće, od kojih je većina uništena tijekom Drugog svjetskog rata. Krajem pedesetih godina prošlog stoljeća, SSSR je iskusio nedostatak kamiona koji su se mogli slobodno kretati u urbanim sredinama. U početku su planirana dva glavna tipa: bočni i GAZ-52.

Osnova novog projektnog stroja 51A. U prvim godinama nakon početka masovnog puštanja "52", potražnja za njim je naglo pala, nekoliko godina kasnije, nova tehnologija je uspjela izbaciti prethodnu generaciju s tržišta. Kabina GAZ-52 je glavna razlika u odnosu na prethodnika. Njegov je izgled razvijen s pogledom na najbolje proizvode Sjedinjenih Država.

izgled

Metalna kabina izrađena po tipu poklopca motora. Da bi se poboljšala vidljivost ceste, instaliran je novi vjetrobran. Za razliku od prethodne generacije, GAZ-52 je vozaču pružio panoramsku sliku okolnog područja. Kapacitet - dvije osobe. Nova kabina ujedinjena za daljnji razvoj Gorky Automobile Plant. Razlike su se sastojale od nekoliko detalja. Zato su potrošači često brkali 52 i 53 modela.

U početku, prednji položaj se nalazio ispod, prednja svjetla su bila postavljena iznad njih. 1975. godine, kao rezultat modernizacije osnovne verzije, dizajn se promijenio. Podignute su bočne svjetiljke, rešetka je dala oblik "osmijeha". Godine 1984. došlo je do još jedne promjene u izgledu. Ponovno je dodirnuo rešetku, a pokazivači smjera bili su postavljeni sa strane. Do kraja masovne proizvodnje, vanjska strana kabine više se nije mijenjala.

U ranim godinama, dizajn je uključivao jedan kružni bočni retrovizor na strani vozača. Njegov nosač (jednostruki nosač) bio je loše kvalitete, brzo je izletio. Zbog toga su vlasnici morali svakodnevno podešavati bočni retrovizor. Nakon nekog vremena promijenjen je njegov oblik (ovalni) i način pričvršćivanja (na trostrukom zagradi). Oba su se ogledala počela instalirati na obje strane, što je poboljšalo pregled prometne situacije. Najčešće boje - pijesak i kaki. Sedamdesetih godina prošlog stoljeća val morskog vala i kava s mlijekom dopunili su liniju.

Godine 1978. dizajneri su dodali promjene tako da kupci mogu bolje razlikovati između 52 i 53. Pojavili su se automobili s plavim kabinama, dodavali su žigovi i nove gumene diskove sa šest otvora za zrak.

salon

U kabini je bilo malo slobodnog prostora. Vozač može procijeniti stanje ceste kroz bočna retrovizora s obje strane. Ako nije bilo dovoljno rashladnog zraka iz ventilacije, on je otvoren okretanjem ventilacijskih otvora. To je omogućilo reguliranje njegovog smjera. Da bi se isključila mogućnost zamagljivanja vjetrobranskog stakla iz grijača, rezovi na njemu bili su ispaljeni. Vakuumski brisači rade s pogona jedinstvene pumpe. Mjenjač ručice mjenjača GAZ-52 uredno je ugrađen u pod kabine.

Dizajn armaturne ploče je jednostavan, dimenzije su male (u usporedbi s modernim kamionima). Unatoč tome, uključili su potrebne pokazatelje glavnih jedinica automobila. Paljenje se nalazi pokraj nje. Ožičenje uredno skriveno ispod torpeda, dok mu se u slučaju loma ostavlja dobar pristup.

Nasuprot putniku postavljen je pretinac za rukavice u kojem je vozač mogao pohranjivati ​​dokumente i sitne predmete. Glavna jedinica prethodne generacije, položaj poluge pokazivača smjera, uklonjena je u uređaju kabine. Bio je postavljen na stup, a prije toga se nalazio na torpedu (bilo mu je neugodno doći do njega). Ploča i vrata u potpunosti su izrađeni od metala. Kauč ​​je bio kombiniran. Leđa su bila regulirana. Iza nje, posada je mogla skladištiti alate i druge potrepštine.

GAZ-52 specifikacije

TTH:

  • Duljina - 5,7 m;
  • Širina - 2,3 m;
  • Visina - 2,2 m;
  • Međuosovinski razmak - 3,3 m;
  • Težina - 2,7 tona;
  • Kapacitet motora - 3,4 litre;
  • Snaga motora - 85 KS;
  • Maksimalna brzina - 75 km / h;
  • Potrošnja goriva - 24 litre na 100 km.

Motor GAZ-52

Kopije 58-59 godina prošlog stoljeća dobile su elektrane za komoru-baklju. Za novu generaciju kamiona razvijen je novi motor, koji se temelji na pogonskoj jedinici 51-te verzije. Motor GAZ-52 dobio je nadglavni ventil i poboljšanu konstrukciju glave motora. Svaki je cilindar dobio zasebnu predkomoru. U sustavu distribucije plina primljena je mješavina zrak-gorivo. Nakon toga je zapalila standardnu ​​svijeću. Motor GAZ-52 s novim uređajem i poboljšanim karburatorom GAZ-52 omogućio je uštedu do 20% goriva.

Prvi testovi elektrane nisu uspjeli. Nije dala više snage, loše je počela i nije štedjela gorivo. Zbog nemogućnosti uobičajenog podešavanja rasplinjača GAZ-52, čak i za tvorničke stručnjake, motor je bio nestabilan.

Nakon ozbiljnih promjena, inženjeri su dobili inovativni razvoj s radnim volumenom od 3,4 litre. Razvila se do 85 konjskih snaga, što je bilo dovoljno za obavljanje zadataka. Maksimalni okretni moment postignut je pri 3 tisuće okretaja - 22,5 kg / m. Tvrtka nije pustila dizelski motor GAZ-52, ali početkom devedesetih godina prošlog stoljeća, kako bi uštedjeli troškove goriva, neki su vlasnici sami instalirali takve motore.

Tehničke karakteristike motora GAZ-52 smatrane su dobrim za svoje vrijeme, ispred nekih stranih konkurenata. Ispostavilo se da su optimalni da se promet danas koristi u poljoprivredi. Glavna značajka agregata je jednostavan uređaj i mogućnost održavanja (vozači su obavljali popravke na terenu).

Spojka GAZ-52

Poboljšani motor radio je zajedno s mjenjačem GAZ-52 nove generacije. Dizajneri su povećali pouzdanost i smanjenu buku zbog instalacije sinkronizatora u 3 i 4 stupnja prijenosa. Ukupno je bilo pet koraka - četiri prednja i jedna straga. Prijenos se sastojao od jednog diska i izvodio se na suhi tip.

Opis suspenzije

Proljetni tip hodovka preuzet je iz prethodne generacije i moderniziran. Kako bi se povećala rezerva za radne resurse, stručnjaci su dodali gumene jastučiće za pričvršćivače. Zahvaljujući ovom konstrukcijskom rješenju, opterećenje na glavnim limovima je smanjeno, ako su opruge uvijale.

Dizajn prednjeg ovjesa sastojao se od uzdužnih polu-eliptičnih opruga i hidrauličkih teleskopskih amortizera. Stražnji dio hodovke opremljen je uzdužnim polu-eliptičnim i dodatnim oprugama. Stražnja osovina GAZ-52 dobila je diferencijalni prsten. Time je poboljšan off-road i over-water promet.

Sustav kočenja

Mehanizam kočenja bio je opremljen hidrauličkim pogonom. Kako bi se smanjila dobit na papučici kočnice, dizajnu je dodan vakuumski pojačivač. Svaki kotač dobio je svoju bubanj kočnicu. Vozač je koristio dva sustava: rad i parkiranje.

Upravljački prijenosnik

Sustav taksiranja napravljen je prema globoidnom tipu (sastojao se od globoidnog crva i valjka s dva hilkeya). GUR u tim danima je tek počeo da dobije popularnost u stranim zemljama, Gorky Automobile Plant u projektu GAZ-52 nije ga koristiti.

izmjene

Za 29 godina masovne proizvodnje na temelju standardne verzije izdano je mnogo sorti koje su se koristile u različitim sektorima gospodarstva:

  • 52F je eksperimentalna verzija obitelji koja je opremljena motorom prethodne generacije. Tijekom godine iz radionice poduzeća Gorky izašla je industrijska serija, koja nije prošla neke testove;
  • 52G - automobil s međuosovinskim razmakom produžen je na 3,7 metara. Zbog povećanja težine, maksimalna nosivost povećana je na 4 tone. Razvoj nije dosegao industrijsku proizvodnju;
  • 52A - prva opcija s agregatom nove generacije. S produženom nosivošću nosivosti 3 tisuće kilograma. Za 1959. dizajneri su prikupili nekoliko primjeraka;
  • 52P - sjedalo tipa traktor sa starom elektranom, koje je izdano u ograničenoj seriji;
  • 52I - kamion s ravnom platformom s podiznom platformom. Nije izvršeno serijsko izdavanje;
  • 52-01 - šasija za ugradnju raznih nadgradnji, najčešće korištenih za sastavljanje autobusa i vozila posebne namjene. Proizvedeno od 1969. do 1993. s motorom od 75 konjskih snaga;
  • 52-02 - standardna platforma za ugradnju opreme za odlaganje otpada;
  • 52-03 - ugrađeni automobil s agregatom nove generacije;
  • 52-04 - klasični prijevoz s međuosovinskim razmakom od 3,3 m;
  • 52-05 - teretni taksi, izrađen na temelju prethodne izmjene;
  • 52-06 - traktor kamiona sa standardnim međuosovinskim razmakom;
  • 52-07 - Model 52-04, u kojem je uporaba benzina zamijenjena ukapljenim plinom. Auto razvijena snaga do 73 KS;
  • 52-08 - tip modela 52-01 koji je kao gorivo koristio ukapljeni plin;
  • 52-09 - teretni taksi za ukapljeni plin;
  • 52-27 - prijevoz tereta, koji se kretao na komprimirani prirodni plin. Vozila su se razvila do 65 konjskih snaga i ubrzala do 70 km / h;
  • 52-28 - šasija za ugradnju nadgrađa s povećanim međuosovinskim razmakom i motorom na komprimirani prirodni plin;
  • 52-50 - verzija 52-01 za isporuku u zemlje s tropskom klimom;
  • 52-54 - modifikacija 52-04 za izvoz u područja s tropskim klimatskim uvjetima;
  • 52-70 - standard 52-01, koji je otišao u susjedne zemlje;
  • 52-74 - klasika 52-04, namijenjena izvozu u druge države.

Na šasiji je ugrađena druga oprema, zahvaljujući kojoj su nabavljeni kamioni za gorivo, vatrogasna vozila, kiperi i mnoge druge stvari.

Što se može zaključiti?

GAZ-52 - automobil koji je ušao u povijest Sovjetskog Saveza. Naporno je radio i dao neprocjenjiv doprinos razvoju države i gospodarstva. Vlasnici automobila imaju sljedeće prednosti:

  • Dobra terenska i terenska izvedba;
  • Visoki razmak od tla;
  • Veliki broj dijelova u dobrom stanju za prodaju radi popravka;
  • Jednostavan dizajn koji omogućuje popravke na mjestu kvara;
  • Prihvatljivo za domaće tržište (u njihovim i našim godinama) trošak;
  • Dimenzije koje omogućuju manevriranje bez problema u uvjetima gustog urbanog toka;
  • Dobra pouzdanost i visoka zaliha radnih resursa u glavnim tehničkim čvorovima;
  • Udoban dnevni boravak i tihi radni mjenjač.

Automobil ima niz nedostataka koji su nastali zbog zastarjelosti prijevoza:

  • Malo mjesta u kabini;
  • Niska (prema modernim standardima) nosivost;
  • Zastarjeli dizajn kabine;
  • Niska snaga motora;
  • Visoka kilometraža plina i mali kapacitet spremnika za gorivo (za danas);
  • Odsutnost GUR-a;
  • Loša vidljivost zbog velike veličine poklopca motora;
  • Loša kvaliteta električnih instalacija.

Unatoč prisutnosti minusa, kamion je i dalje u potražnji. Nakon završetka proizvodnje na sekundarnom tržištu stavljene su u prodaju mnoge kopije GAZ-52 iz konzervacije. Sada možete kupiti takav automobil u prihvatljivom stanju za 100-200 tisuća rubalja. Neki mehaničari kupuju "stojeće" automobile za 30-100 tisuća rubalja kako bi obavili restauraciju.

Загрузка...

Popularne Kategorije

Загрузка...