GAZ-64 je sovjetsko vozilo koje su tijekom Drugog svjetskog rata koristili vojni zapovjednici i izviđačke skupine. 64. model smatra se prvim SUV-om koji je dosegao masovnu proizvodnju. Vojska je korištena za ispunjenje brojnih ciljeva. Na temelju njega u budućnosti napravio GAZ-67.
Povijest GAZ-64
Kako je nastala ideja?
Po prvi put, stvaranje džipa za sovjetsku vojsku pokrenuo je Tyagunov, koji je u američkom časopisu čitao o novom američkom razvoju. Inženjeri su Bantman BRC40 i Ford Pigmy smatrali temeljem. Prvi automobil bio je ograničen na 70 komada, a planirano je da se britanski razvoj izda u iznosu od 30 tisuća primjeraka.
1. veljače 1941. Tyagunov je naredio izradu sovjetskog prototipa na temelju Pigmyja za upotrebu u vojsci. Vodstvo SSSR-a izazvalo je najboljeg developera GAZ - V.A. Grachev. Zadužen je za izradu novog SUV-a za vojne uvjete. Dizajn nove tehnologije započeo je odmah u tvornici automobila Gorky - 3. veljače 1941.
Razvoj i testiranje prve verzije GAZ-64
Radi stvaranja konkurencije, rad je povjeren dvama poduzećima - GAZ-u i NATI-u. Početni zahtjevi vojske bili su sljedeći: ograničenje kolosijeka i duljine automobila, nosivost od više od 400 kg i rezerva radnih resursa od najmanje 5.000 km. Vojni stručnjaci dugo nisu mogli odlučivati o konačnim karakteristikama. Konačna odluka donesena je 22. ožujka, kada je došlo do kraja razvoja. Potrebna je dužina ne veća od 3,1 m, kolosijek 1,2 m, međuosovinski razmak 2,1 m i visina haube 970 mm. Za visoku cross-country težinu ne smije prelaziti tona s kapacitetom od četiri osobe.
Planirano je da se odmah pojave tri vrste džipa. Za zapovjednike i izviđačke skupine željeli su napraviti tijelo fetona, a za topnički traktor - kamionet. Zapovjednik je morao imati radio stanicu na brodu, a izviđanje - strojnicu.
Grachev je za kratko vrijeme uspio razviti novi SUV - 51 dan (rekord za domaći inženjering). Kako bi ubrzao proces, inženjer je otišao na ujedinjenje tehničkih jedinica iz drugih suvremenih razvoja Automobilske tvornice Gorky. Rad se odvijao u nekoliko faza:
- Stvaranje modela na skali od 1: 4;
- Dovršavanje izrade izvornih crteža;
- Isporuka konačnih verzija crteža;
- Kraj sklopa okvira;
- Započeti sastavljanje prvog prototipa;
- Ispitivanje glavnih tehničkih jedinica;
- Završetak radova na tijelu;
- Testirajte dovršenu kopiju.
Od 26. ožujka do 29. ožujka održana je demonstracija nove tehnologije generala i odgovornih ljudi. Dizajneri su napustili feton i tijela za podizanje. Odlučili su se za kućište s izrezima umjesto vrata. Strojnica je zauzela područje iza prednjih sjedala. Konačna verzija dobila je kotače od GAZ-M1, iako je prototip bio opremljen gumama iz GAZ-A. Neke komponente (na primjer, karburator) usvojene su od KIM-10. Ukupna duljina premašila je naznačene norme za 40 milimetara, s preostalim dimenzijama nije bilo nikakvih problema.
U travnju, terenska ispitivanja pod vodstvom A.M. Sove u kojima su sudjelovali NATI-AR, GAZ-61, GAZ-64 i Tempo G1200 njemačke proizvodnje. NATI-AR je nadmašio konkurente u pogledu kvalitete, ali je zahtijevao više resursa i kvalificiranih radnika da bi ga sastavio. Zbog toga, projekt nije dosegao industrijsku razinu.
Model 64 je prošao 776 kilometara na testovima na asfaltnim i temeljnim cestama i kompletnom terenskom cestom. Kako bi zakomplicirao zadatak, automobil je vukao iza sebe artiljerijsku instalaciju. Najviše od svega, vojnici su voljeli snježne nanose (do 25 cm dubine), koji nisu bili inferiorni u odnosu na male klase tenkova.
Testovi su završeni 5 dana ranije od planiranog, nakon čega su pokazani prvim državnim osobama u Kremlju (uključujući Staljina). Nakon temeljitog ispitivanja, vojni specijalisti su napravili detaljnu procjenu, koja je bila negativna. Navedena je mala zaliha radnih resursa, pregrijavanje motora na cestama, niska propusnost i još mnogo toga. Grachev je branio svoj projekt, žaleći se da je automobil dizajniran za motorizirane puške, a ne za kretanje u nedostatku normalne ceste.
"Drugi dah"
Usprkos negativnim komentarima, maršal Kulik volio je novi džip. Krajem travnja 1941. poslao je pismo Kremlju u kojem je govorio o potrebi za takvim prijevozom u sovjetskoj vojsci, komplementarnoj GAZ-61. Zatražio je da se ispravi nedostaci otkriveni u prvim testovima i da se prikupi pet primjeraka. U lipnju iste godine razvijen je drugi prototip. Prednji dio kućišta je u potpunosti prerađen, vrata su napravljena od platna za vrata, obješen je rezervni kotač. Hodovka je dobila mnoga tehnološka poboljšanja.
Prvi testovi planirani su za srpanj, ali je izbijanje rata poništilo planove. GAZ je bio dužan prikupiti dva primjerka, na temelju kojih će proizvoditi serijske serije. 20. kolovoza novi su automobili isporučeni u Moskvu, gdje su bili podvrgnuti brzom testiranju. Prema rezultatima svih zadataka, odlučeno je da se odmah počne masovna proizvodnja.
Dizajn i uređaj GAZ-64
Od 61. modela GAZ dizajneri uzeli su šasiju, jer je to bilo najlakše proizvesti. Mostovi su dobivali male promjene (prednji je vodio), ostali mehanizmi su ostali nepromijenjeni. Kako bi se povećao razmak od prednjeg dijela vozila, agregat je postavljen više nego obično.
specifikacije:
- Duljina - 3,7 m;
- Širina - 1,5 m;
- Visina - 1,9 m;
- Međuosovinski razmak - 2,1 m;
- Težina - 1,2 tone.
Baza je skraćena za 75,5 cm (u usporedbi s GAZ-61). Smanjenje dimenzija dopušteno je napustiti srednju kardansku osovinu. Nije bilo nikakvih negativnih posljedica, osim blagog povećanja kuta parkiranja prednjeg univerzalnog zgloba. Torzijske vibracije i vibracije nisu bile prisutne. Prednji pogon je bio opremljen šarkama na igličastim ležajevima, koji su ugrađeni na GAZ-51. Tih su godina tek počeli koristiti Gor'kovo.
Ispod haube postavljen je četverotaktni benzinski motor, koji je zapreminom od 3,28 litara razvio do 50 konjskih snaga (maksimalna brzina - 60 km / h). Elektrana je radila zajedno s ručnim mjenjačem s četiri stupnja prijenosa (tri prednja i jedna straga). Razdatku je lišio demultiplikatora. Da bi se motor spojio s mjenjačem, korišteno je suho kvačilo koje se sastojalo od jednog diska.
Prednje ogibljenje osovine dobilo je četiri četvrtaste eliptične opruge. Dizajn je bio nepouzdan zbog nepravilnog rasporeda tereta, što je dovelo do čestih kvarova. Da bi se povećala rezerva radnog resursa opruga, u njih su ugrađeni navojni klinovi i čahure iz 11. modela.
Zbog kratke duljine baze, nastupio je galopirajući učinak. Uklonjena je uvođenjem četiriju jednostrukih hidrauličnih amortizera (dva za svaku osu). Stražnji ovjes ima anti-roll bar. Svi kotači imali su mehaničke kočnice s krutom osovinom bez izjednačivača. Aktivira se kada pritisnete papučicu ili podignete polugu.
Četverostruko tijelo je bilo otvoreno. Stražnji kauč zajedno, a prednji odvojeni. Iza suvozača nalazio se mitraljez s prostorom za spremanje streljiva. Neke kopije su opremljene voki-toki. Za brzo slijetanje i iskrcavanje posade, konektori vrata nisu bili opremljeni vratima. Tijekom padalina tijelo se može zatvoriti tendom koja je postavljena na jedan luk.
Vjetrobran je bio ugrađen u metalni okvir. Može se nagnuti ili fiksirati u vodoravnom položaju. Sklop tijela izveden je na tako jednostavnoj tehnologiji da se ponekad radi ručno. To je postalo moguće zahvaljujući upotrebi savijenih oblika u jednoj ravnini. Listovi su spojeni zajedno točkastim zavarivanjem. Mnogi elementi dizajna prednjeg dijela uzeti su iz GAZ-AA-a (osobito gornji dio kućišta radijatora s grbom, glavni spremnik plina od 43 litre i ploča s instrumentima).
Kako bi se ubrzao dizajn, svi električni aparati preuzeli su GAZ-M1 i MM. Za pojednostavljenje uređaja ostavili su potrebne senzore i indikatore. Programeri su ukinuli mjerač ulja (nije bilo potrebno zbog niskog tlaka u sustavu) i termometra za vodu. Električna utičnica za prijenosne svjetiljke dodana je u električni krug.
Glavne gume GAZ-64 bile su veličine 6.50-16 i opremljene su ušicama. Posebno ih je razvilo poduzeće Yaroslavl. Vojnici su im se toliko svidjeli da su ih do 1958. koristili na vojnim terenskim vozilima. Tijekom Drugog svjetskog rata bilo je nestašica takvih kotača, tako da su neki primjeri “cipela” u gumama 7, 00–16, koji su korišteni na M1. Imali su nizak križ, budući da je uzorak gaznoga sloja izveden na cestovnom tipu.
Proizvodnja i distribucija GAZ-64
Prva serija automobila u iznosu od 42 primjeraka izdana je u kolovozu 41. godine. Oni su prikupljeni tehnologijom obilaznice kako bi ubrzali proizvodnju. Do kraja godine prikupljeno je 601 automobila. Sav prijevoz je upućen u službu za izviđanje. U prosincu iste godine proizvodnja je prestala, budući da je proizvodnja lakih tenkova i montaža mlaznih mina prenesena na kapacitet poduzeća Gorky.
Sljedeće godine, stopa oslobađanja je pala, gotovo deset puta. Inženjeri su uspjeli objaviti 67 kopija, a većina ih je objavila u srpnju. Godine 1943. došlo je do zalaska sunca 64. modela - tri automobila poboljšane serije izašla su iz zidova GAZ prodavaonica, koji su dobili indeks "B". Glavna razlika bila je proširenje kolosijeka prednje osovine.
Glavni dio vozila korišten je kao topnički traktor. Neki automobili, poput vojnih zapovjednika, služili su kao osoblje. U dvije godine na svjetlo dana izašlo je 672 vozila ovog modela.
Na temelju GAZ-64 proizvedene BA-64 oklopnog automobila, koji je imao veću potražnju tijekom rata. Za godinu su prikupili nešto manje od četiri tisuće oklopnih vozila. SUV je zamijenjen poboljšanim 67. modelom krajem 1943. godine.
Što se može zaključiti?
GAZ-64 je, unatoč svojoj kratkoj povijesti, odigrao veliku ulogu u domaćem inženjerstvu. U budućnosti će se na njegovim temeljima koristiti mnoga sovjetska terenska vozila, koja su korištena ne samo za rješavanje lokalnih sukoba, već i međunarodnih. Za svoje se vrijeme ispostavilo da je dizajn napredan, iako je napravljen s pogledom na britanski prijevoz.
